Не запятнать честь: Почему человеку важно не запятнать свою честь? Аргументы?

Содержание

Опрос: Почему человеку важно не запятнать свою честь?: kolybanov — LiveJournal

: kolybanov (kolybanov) wrote,
2016-12-07 14:42:00 kolybanov
kolybanov
2016-12-07 14:42:00

Categories:

Сегодня итоговое сочинение в школе. Посмотрел тематику и выпал (в осадок). Темы такие, что взрослые наверное далеко не все раскроют. Серьёзные темы. В общем с одной стороны хорошо, можно для опросов использовать (ну должны же вы знать, какие сочинения ваши дети (а может быть уже и внуки) пишут. С другой стороны тема сочинения — это определённый заказ государства на определённый стереотип желательного поведения гражданина. И вот задали тему …ЧЕСТИ. На самом деле это сложнейший исторический, психологический, философский и мировоззренческий феномен. Очевидно что государству надо чтобы человек служил ему за честь и совесть прежде всего и лишь потом за деньги (или страх).

Именно этому служит и названный феномен (вот это дети в 18 лет должны раскрыть, хотя Зоя Космодемьянская и Александр Матросов видимо уже знали, что такое честь, так как поступили именно по чести). Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Почему человеку важно не запятнать свою честь?

1 На самом деле это не важно, важно сыто и долго жить

2(4. 1%)

2 Чтобы к Вам хорошо относились другие люди

1(2.0%)

3 Чтобы не испытывать угрызения совести

7(14.3%)

4 Чтобы оставаться человеком

36(73.5%)

5 Другое в комментариях

3(6. 1%)

Паоло Веронезе Лукреция

НАЖМИ

Командарм 33 армии Михаил Григорьевич Ефремов
(Все иллюстрации поставлены не случайно)

Remove all links in selection
Remove all links in selection
{{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}
{{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Почему человеку важно не запятнать свою честь? Почему человеку важно не запятнать свою честь.

(1)Честь. Что это такое? Можно ли совместить такие понятия и качества, как честь и неправда? Честь и обман? Почему нельзя запятнать свою честь? Ответов на эти вопросы может быть много. Но я считаю, что честь-это достоинство человека. Доблесть и честность. Благородство души и чистая совесть. Также понятия, как честь и неправда, честь и обман не могут быть одним целым, идти одной дорогой. Честный человек не способен на ложь, обман. И очень важно человеку не запятнать свою честь. Тогда он уже на всю жизни потеряет свое достоинство. Ведь утрата чести, по-моему, равна утрате жизни.

(2)Русская литература богата произведениями, затрагивающими данную тему. В своей повести «Капитанская дочка» А.С.

Пушкин наглядно показывает нам честь и порядочность Петра Гринева. Петр был верен и воинской чести, и присяге, и Родине. И именно отец воспитывал в нем эти качества с самого детства, давая наставления: «Береги платье снову, а честь смолоду». Поэтому Петр и вырос человеком чести, не запятнав ее на протяжении всей жизни. Петр Андреевич Гринев, присягая государыне, готов был отдать свою жизнь за императрицу, тем более когда в государстве не все было спокойно-лжегосударь Емельян Пугачев, собрав огромное войско казаков, направился в столицу. Судьба дважды сталкивает Гринева с Пугачевым.

Бунтарь вызывает у него интерес, а порой даже симпатию. Пугачев предлагает молодому офицеру перейти на его сторону, но для Гринева лучше смерть, чем предать государыню, нарушить присягу, данную Отечеству. Поборов страх перед бунтовщиками, дворянин остается чести перед самим собой верен наказу отца. Остается преданным офицером. В повести есть и другой персонаж- Алексей Иванович Швабрин. Офицер, давший присягу, но, когда нужно было сделать выбор, перешел на сторону Пугачева. Струсил. Смалодушничал перед врагом. Испугался гнева бунтаря. Это человек без чести и совести. Ему ничего не стоит переметнуться к бунтовщикам, нарушив и запятнав офицерскую честь. Но этим Швабрин уважения у Пугачева не заслужил Ведь и Пугачеву не чуждо понятие чести! Оно держится исключительно на уровне дружеских чувств.

(3)И в романе Л.Н. Толстого «Война и мир» раскрывается проблема чести. Наташа Ростова, собиравшаяся замуж за Андрея Болконского, любила и ждала своего возлюбленного из-за границы. Но знакомство с Элен Курагиной привело к встрече с Анатолием, ее братом, красивым и обаятельным человеком. Именно этим он заинтересовал ее. Между ними была взаимная симпатия. Можно ли девушку в этой ситуации назвать неверной, бесчестной? Ведь ей просто не хватало общения, мужского внимания. Она была еще юна, не осознавала всей важности своего положения-невесты. Они общались, проводили время вместе, танцевали на балах. Наташа была так наивна и глупа, не понимала, какой Анатоль на самом деле. Анатоль Курагин- светский человек, дамский угодник. Очень хорошо собою. Был женат, но тщательно скрывал это. Он так увлекся Наташей, что даже предложил ей бежать с ним за границу. Она была уже готова забыть Андрея, оставить семью и бежать с этим обманщиком. Анатоль-бесчестный человек, способный обесчестить и Наташу. Это так низко и подло… Такой поступок никак не может показать его человеком чести. Ведь он запятнал не только свою честь, но и честь Наташи. Только благодаря чуткости родных Наташи, ей удалось избежать этого побега. Но людская молва сделала свое дело. Ее поступок обсуждает весь город Наташа чудом осталась жива, ведь от отчаяния она хотела отравиться мышьяком человеком чести в этой ситуации выступил Пьер Безухов.

Именно он открыл ей глаза на правду Анатоля и добился, чтобы прекратились эти лживые отношения. Л.Н. Толстой, великий писатель, знающий настоящую жизнь, сумел в романе показать все стороны человеческого характера. Сначала кажется, что ничего особенного в этом эпизоде нет. Не соглашусь. В жизни часто происходят такие случаи. И странно, когда в такой момент рядом находятся бесчестный человек, способный запятнать и свою жизнь, и жизнь другого. Такой человек, как Анатоль Курагин.

Обновлено: 2019-04-03

Внимание!
Если Вы заметили ошибку или опечатку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter .
Тем самым окажете неоценимую пользу проекту и другим читателям.

Спасибо за внимание.

С другой стороны тема сочинения — это определённый заказ государства на определённый стереотип желательного поведения гражданина. И вот задали тему…ЧЕСТИ. На самом деле это сложнейший исторический, психологический, философский и мировоззренческий феномен. Очевидно что государству надо чтобы человек служил ему за честь и совесть прежде всего и лишь потом за деньги (или страх). Именно этому служит и названный феномен (вот это дети в 18 лет должны раскрыть, хотя Зоя Космодемьянская и Александр Матросов видимо уже знали, что такое честь, так как поступили именно по чести). Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Паоло Веронезе Лукреция

НАЖМИ

Командарм 33 армии Михаил Григорьевич Ефремов
(Все иллюстрации поставлены не случайно)

Сохранено

«/>

Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Паоло Веронезе Лукреция

Все регионы страны.

«Разум и чувство»

«Честь и бесчестие»

«Победа и поражение»

«Опыт и ошибки»

«Дружба и вражда»

509. Что разрушает дружбу?

Центральный федеральный округ, Южный федеральный округ, Северо-Западный федеральный округ, Приволжский федеральный округ, Северо-Кавказский федеральный округ, Крымский федеральный округ

103. Когда возникает конфликт между чувствами и разумом?
207. Какой поступок можно назвать бесчестным?
313. Согласны ли Вы с утверждением Э.М. Ремарка: «Нужно уметь и проигрывать»?
401. Сила или слабость человека проявляется в признании им своих ошибок?
506. Могут ли люди быть друзьями, если они не сходятся во взглядах?

Приволжский федеральный округ

Удмуртская Республика, Самарская область

113. Какие добрые чувства пробуждает в человеке литература?
211. Что может привести человека к бесчестному поступку?
307. Можно ли добиваться победы любыми средствами?
409. В чём различие между ошибкой и преступлением?
513. Когда непонимание между людьми приводит к вражде?

Северо-Западный федеральный округ

Калининградская область

112. Как разум и чувства влияют на поступки человека?
204. «Досадно мне, коль слово «честь» забыто…» (В.С. Высоцкий).
311. Почему для человека важны не только победы, но и поражения?
406. Можно ли всегда и во всём доверять чужому опыту?
509. Что разрушает дружбу?

Уральский федеральный округ

111. Когда нужно сдерживать душевные порывы?
210. Почему человеку важно не запятнать свою честь?
309. Как Вы понимаете слова философа Б. Спинозы: «Души побеждают не оружием, а любовью и великодушием»?
408. Нужно ли анализировать свои ошибки?
504. Какими качествами должен обладать настоящий друг?

Сибирский федеральный округ

Алтайский край, Новосибирская область, Республика Алтай, Томская область, Красноярский край, Республика Тыва, Республика Хакасия, Кемеровская область

101. Какие чувства могут быть неподвластны разуму?
208. Как, по-вашему, связаны понятия чести и совести?
306. Всегда ли победа возвышает победителя?
403. Что значит «учиться на горьком опыте»?
511. Согласны ли Вы с утверждением Л.Н. Толстого: «Если между двумя людьми есть вражда, то виноваты оба»?

Омская область

104. Когда стоит прислушиваться к разуму, а когда – к чувствам?
212. Устарело ли сегодня понятие «честь семьи»?
302. Какие жизненные победы могут быть важны для человека?
411. Подтвердите или опровергните слова В. Скотта: «В жизни нет ничего лучше собственного опыта».
507. Является ли разница характеров препятствием для дружбы?

Иркутская область

109. Когда разум и чувство борются в человеке?
209. Как можно выйти с честью из трудной ситуации?
312. Только ли горечь несут человеку поражения?
412. Почему молодое поколение порой негативно относится к опыту старших?
508. В чём причины вражды между людьми?

Забайкальский край

110. Над какими чувствами разум может быть не властен?
205. Согласны ли Вы с утверждением писателя Р. Роллана: «Всякий мужественный, всякий правдивый человек приносит честь своей родине»?
310. Как Вы понимаете выражение «нравственная победа»?
407. В чём ценность исторического опыта?
505. Почему человек стремится обрести друзей?

Дальневосточный федеральный округ

Магаданская область

105. Почему человеку иногда приходится делать выбор между разумом и чувствами?
206. Согласны ли Вы с латинской пословицей: «Лучше погибнуть с честью, чем жить в бесчестии»?
308. Какие уроки можно извлечь из поражения?
404. Как можно сохранить и передать потомкам опыт предков?
510. Всегда ли конфликт между людьми приводит к вражде?

Еврейская автономная область, Приморский край, Хабаровский край

108. Что в большей степени управляет человеком: разум или чувства?
201. Когда возникает выбор между честью и бесчестием?
305. Какую победу Вы бы назвали самой трудной для человека?
402. Хорош ли жизненный принцип – действовать методом проб и ошибок?
503. Согласны ли Вы с утверждением философа Цицерона, что для сохранения дружбы порой приходится сносить и обиды?

Камчатский край, Чукотский автономный округ

102. Согласны ли Вы с утверждением, что человек не волен в своих чувствах?
213. Какими качествами должен обладать человек чести?
304. Что значит достойно пережить поражение?
410. Как Вы понимаете слова Д.С. Лихачёва: «Литература даёт нам колоссальный, обширнейший и глубочайший опыт жизни»?
501. Может ли дружба принести человеку разочарование?

Почему человеку важно не запятнать свою честь

Все регионы страны.

«Разум и чувство»

«Честь и бесчестие»

«Победа и поражение»

«Опыт и ошибки»

«Дружба и вражда»

509. Что разрушает дружбу?

Приволжский федеральный округ

Удмуртская Республика, Самарская область

Северо-Западный федеральный округ

Калининградская область

Уральский федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Омская область

Иркутская область

Забайкальский край

Дальневосточный федеральный округ

Магаданская область

Еврейская автономная область, Приморский край, Хабаровский край

Камчатский край, Чукотский автономный округ

Сегодня итоговое сочинение в школе. Посмотрел тематику и выпал (в осадок). Темы такие, что взрослые наверное далеко не все раскроют. Серьёзные темы. В общем с одной стороны хорошо, можно для опросов использовать (ну должны же вы знать, какие сочинения ваши дети (а может быть уже и внуки) пишут. С другой стороны тема сочинения — это определённый заказ государства на определённый стереотип желательного поведения гражданина. И вот задали тему …ЧЕСТИ. На самом деле это сложнейший исторический, психологический, философский и мировоззренческий феномен. Очевидно что государству надо чтобы человек служил ему за честь и совесть прежде всего и лишь потом за деньги (или страх). Именно этому служит и названный феномен (вот это дети в 18 лет должны раскрыть, хотя Зоя Космодемьянская и Александр Матросов видимо уже знали, что такое честь, так как поступили именно по чести). Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Паоло Веронезе Лукреция

Сегодня итоговое сочинение в школе. Посмотрел тематику и выпал (в осадок). Темы такие, что взрослые наверное далеко не все раскроют. Серьёзные темы. В общем с одной стороны хорошо, можно для опросов использовать (ну должны же вы знать, какие сочинения ваши дети (а может быть уже и внуки) пишут. С другой стороны тема сочинения — это определённый заказ государства на определённый стереотип желательного поведения гражданина. И вот задали тему…ЧЕСТИ. На самом деле это сложнейший исторический, психологический, философский и мировоззренческий феномен. Очевидно что государству надо чтобы человек служил ему за честь и совесть прежде всего и лишь потом за деньги (или страх). Именно этому служит и названный феномен (вот это дети в 18 лет должны раскрыть, хотя Зоя Космодемьянская и Александр Матросов видимо уже знали, что такое честь, так как поступили именно по чести). Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Паоло Веронезе Лукреция

НАЖМИ

Командарм 33 армии Михаил Григорьевич Ефремов
(Все иллюстрации поставлены не случайно)

Сохранено

«/>

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения

https://ria.ru/20220113/kadyrov-1767619380.html

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения — РИА Новости, 13.01.2022

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения

Глава Чечни Рамзан Кадыров выступил с обращением к ингушскому народу и попросил предъявить ему обоснованные обвинения. РИА Новости, 13.01.2022

2022-01-13T11:11

2022-01-13T13:39

общество

рамзан кадыров

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734865305_0:203:3077:1934_1920x0_80_0_0_089ae9a3ec8526145d22923f1544b03a. jpg

ГРОЗНЫЙ, 13 янв — РИА Новости. Глава Чечни Рамзан Кадыров выступил с обращением к ингушскому народу и попросил предъявить ему обоснованные обвинения.»Большая просьба к ингушскому народу: если я ваш враг, то определите степень вины и степень наказания, что вы планируете делать со мной: убить меня, изгнать, избить. И в чем я провинился — обоснуйте юридически, шариатски, по обычаям — не имеет значения. И обратитесь к нашему роду — старейшему роду», — сказал он в видео, опубликованном в инстаграме.На обоснование претензий глава республики дал трое суток начиная с сегодня.»А если не получится, то необоснованно меня обвиняете, стараетесь задеть честь, достоинство. Я вас уверяю, я так дешево вас не оставлю, постараюсь вас спросить сполна. Для меня не существуют никакие законы, чтобы отстаивать свою честь и достоинство, достоинство семьи, народа. Я буду использовать все, и я не оставлю тех людей, которые хотят запятнать честь достоинство и моего народа, рода, семьи. Я пойду на все. Я вам обещаю дать достойный ответ. Буду ждать три дня», — сказал Кадыров.При этом он выразил уверенность, что ингушский народ его любит, хотя есть и те, кто относится к нему с завистью и ревностью.В сентябре 2018 года главы Ингушетии и Чечни подписали соглашение об определении границы между регионами, предусматривающее равноценный обмен территориями. Из-за этого в Ингушетии начались протестные акции. Вопрос рассматривался в Конституционном суде России, и тот признал соглашение соответствующим Конституции. Но некоторые представители ингушского общества с таким решением не согласны. В последнее время в соцсетях звучат обвинения в адрес Кадырова от ряда общественников. С официальными заявлениями никто в Ингушетии не выступал.Ситуация обострилась после того, как бывший начальник управления по делам религии при главе Ингушетии Яхья Хадзиев извинился перед тейпом за объятия с Кадыровым на свадьбе сына потомка проповедника Кунта-хаджи Кишиева в начале января.

https://ria.ru/20220108/pokhischenie-1766974855.html

https://ria. ru/20211226/zhenschina-1765561023.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734865305_266:0:2997:2048_1920x0_80_0_0_dfbf974d8102c238faff0c0e3d8487f4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, рамзан кадыров, россия

11:11 13.01.2022 (обновлено: 13:39 13.01.2022)

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения

ГРОЗНЫЙ, 13 янв — РИА Новости. Глава Чечни Рамзан Кадыров выступил с обращением к ингушскому народу и попросил предъявить ему обоснованные обвинения.»Большая просьба к ингушскому народу: если я ваш враг, то определите степень вины и степень наказания, что вы планируете делать со мной: убить меня, изгнать, избить. И в чем я провинился — обоснуйте юридически, шариатски, по обычаям — не имеет значения. И обратитесь к нашему роду — старейшему роду», — сказал он в видео, опубликованном в инстаграме.

8 января, 16:54

В Чечне опровергли информацию о похищении родственников критиков Кадырова

На обоснование претензий глава республики дал трое суток начиная с сегодня.

«А если не получится, то необоснованно меня обвиняете, стараетесь задеть честь, достоинство. Я вас уверяю, я так дешево вас не оставлю, постараюсь вас спросить сполна. Для меня не существуют никакие законы, чтобы отстаивать свою честь и достоинство, достоинство семьи, народа. Я буду использовать все, и я не оставлю тех людей, которые хотят запятнать честь достоинство и моего народа, рода, семьи. Я пойду на все. Я вам обещаю дать достойный ответ. Буду ждать три дня», — сказал Кадыров.

При этом он выразил уверенность, что ингушский народ его любит, хотя есть и те, кто относится к нему с завистью и ревностью.

«Если заглянуть глубоко в душу, вы меня очень любите, цените, уважаете, и я вас тоже люблю. Поэтому давайте не будем обманывать друг друга. Давайте правду скажем в глаза и убьем этого шайтана, задушим его. Только тогда восторжествует справедливость», — заключил глава Чечни.

В сентябре 2018 года главы Ингушетии и Чечни подписали соглашение об определении границы между регионами, предусматривающее равноценный обмен территориями. Из-за этого в Ингушетии начались протестные акции.

Вопрос рассматривался в Конституционном суде России, и тот признал соглашение соответствующим Конституции. Но некоторые представители ингушского общества с таким решением не согласны. В последнее время в соцсетях звучат обвинения в адрес Кадырова от ряда общественников. С официальными заявлениями никто в Ингушетии не выступал.

Ситуация обострилась после того, как бывший начальник управления по делам религии при главе Ингушетии Яхья Хадзиев извинился перед тейпом за объятия с Кадыровым на свадьбе сына потомка проповедника Кунта-хаджи Кишиева в начале января.

26 декабря 2021, 18:55

Кадыров объяснил, почему женщина не может стать главой Чечни

Опрос: Почему человеку важно не запятнать свою честь?: sahoganin — LiveJournal

С другой стороны тема сочинения — это определённый заказ государства на определённый стереотип желательного поведения гражданина. И вот задали тему …ЧЕСТИ. На самом деле это сложнейший исторический, психологический, философский и мировоззренческий феномен. Очевидно что государству надо чтобы человек служил ему за честь и совесть прежде всего и лишь потом за деньги (или страх). Именно этому служит и названный феномен (вот это дети в 18 лет должны раскрыть, хотя Зоя Космодемьянская и Александр Матросов видимо уже знали, что такое честь, так как поступили именно по чести). Ещё конечно удивило, что эту тему задали в РФ (где оказались такие государевы слуги, как: Женечка Васильева и К0, губернатор Хорошавин, министр Улюкаев, и… многие другие достойные лица). Но уж раз задали, то задали. Тема варьируется в разных регионах (хотя понятно, что это одна и та же тема). Мне понравилась формулировка заданная в ХМАО. В общем отвечаем (можно коротко в опросе, а можно и добавить что-то в комментариях, так потеть и мучиться, как это делают сегодня выпускники не придётся)

Почему человеку важно не запятнать свою честь?

1 На самом деле это не важно, важно сыто и долго жить

2(4. 1%)

2 Чтобы к Вам хорошо относились другие люди

1(2.0%)

3 Чтобы не испытывать угрызения совести

7(14.3%)

4 Чтобы оставаться человеком

36(73.5%)

5 Другое в комментариях

3(6. 1%)

МБОУ Школа №66 г.Владивосток. Правила поведения учащихся

Правила поведения обучающихся

Правила учащихся муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения «Средняя общеобразовательная школа № 66 г. Владивостока» (МБОУ «СОШ № 66») (в дальнейшем: «Правила») устанавливают нормы поведения учеников в здании и на территории школы. Цель Правил – создание в школе нормативной рабочей обстановки, способствующей успешной учебе каждого ученика, воспитание уважения к личности и ее правам, развития культуры поведения и навыков общения.

1. Общие правила поведения

1.1. Учащийся приходит в школу за 15-20 минут до начала занятий, чистый и опрятный, снимает в классе верхнюю одежду, занимает свое рабочее место и готовит все необходимые учебные принадлежности к предстоящему уроку.

1.2. Нельзя приносить в школу и на ее территорию с любой целью и использовать любым способом оружие, взрывчатые, взрыво- или огнеопасные вещества; спиртные напитки, наркотики, другие одурманивающие средства, а также токсичные вещества и яды.

1.3. Нельзя без разрешения педагога уходить из школы и с ее территории в урочное время. В случае пропуска занятий учащийся должен предъявить классному руководителю справку от врача или записку от родителей (лиц, их заменяющих) о причине отсутствия на занятиях. Пропускать занятия без уважительных причин не разрешается.

1.4. Для целенаправленного контроля со стороны родителей за успеваемостью учащихся в школе введен электронный журнал (ЭЖ) и электронный дневник (ЭД). Информация, поступающая в ЭЖ, немедленно становится доступна на сайте http://dnevniki.shkolapk.ru. Родители и учащиеся имеют доступ только к собственным данным и используют ЭЖ и ЭД для их просмотра.

1.5. Учащийся школы проявляет уважение к старшим, заботится о младших. Школьники уступают дорогу взрослым, старшие школьники – младшим, мальчики — девочкам.

1.6. Вне школы учащиеся ведут себя везде и всюду так, чтобы не уронить свою честь и достоинство, не запятнать доброе имя школы.

1.7. Учащиеся берегут имущество школы, аккуратно относятся как к своему, так и к чужому имуществу.

2. Поведение на занятиях

2.1. При входе педагога в класс, учащиеся встают в знак приветствия и садятся после того, как педагог ответит на приветствие и разрешит сесть. Подобным образом учащиеся приветствуют любого взрослого, вошедшего во время занятий.

2.2. Во время урока нельзя шуметь, отвлекаться самому и отвлекать товарищей от занятий посторонними разговорами, играми и другими, не относящимися к уроку, делами. Урочное время должно использоваться учащимися только для учебных целей.

2.3. Если учащийся хочет задать вопрос учителю или ответить на вопрос учителя, он поднимает руку.

2.4. Если во время занятий учащемуся необходимо выйти из класса, то он должен попросить разрешения у педагога.

2.5. Звонок (сигнал) об окончании урока дается для учителя. Только когда учитель объявит об окончании занятий, учащийся вправе покинуть класс. При выходе учителя или другого взрослого из класса учащиеся встают.

3. Поведение до начала, в перерывах и после окончания занятий

3.1. Во время перерывов (перемен) учащийся обязан:

навести чистоту и порядок на своем рабочем месте;
выйти из класса;
помочь подготовить класс по просьбе педагога к следующему уроку;

Учащимся запрещается:

бегать по лестницам, вблизи оконных проемов и в других местах, не приспособленных для игр;
толкать друг друга, бросаться предметами и применять физическую силу;
употреблять непристойные выражения и жесты, шуметь, мешать другим отдыхать.

3.2. Дежурный по классу:

находится в классе во время перемены;
обеспечивает порядок в классе;
помогает педагогу подготовить класс к следующему уроку.

3.3. Учащиеся, находясь в столовой:

подчиняются требованиям педагога и работников столовой;
соблюдают очередь при получении еды;
проявляют внимание и осторожность при получении и употреблении горячих и жидких блюд;
употребляют еду и напитки, приобретенные в столовой и принесенные с собой, только в столовой;
убирают стол после принятия пищи.

4. Заключительные положения

4.1. Учащиеся не имеют права во время нахождения на территории школы и при проведении школьных мероприятий совершать действия, опасные для жизни и здоровья самих обучающихся и окружающих.

4.2. Настоящие правила распространяются на территорию школы и на все мероприятия, проводимые школой.

4.3. За нарушение настоящего Положения и Устава школы учащиеся привлекаются к ответственности согласно Положению о поощрениях и взысканиях обучающихся.

О «чести мундира» и просто чести

Меня давно занимает вопрос, касающийся реакции должностных лиц на критические публикации в прессе. Оно, конечно, кто ж критику любит. Сперва тебя папа с мамой ругают за мальчишечьи проделки, а по мере взросления — школьная «училка», армейский старшина, начальник на работе. Когда человек достигает определенного служебного положения, он сам начинает «воспитывать» подчиненных. Чем выше пост, тем все меньше над тобой начальников, поэтому иной чиновник отвыкает от критики в свой адрес. А когда критика вдруг появляется, да еще не от вышестоящего начальника, чиновник (впрочем, как и босс какого-нибудь акционерного общества) сильно раздражается. Понятное дело, публичная критика, например, в прессе, раздражает особенно. А вот реакция на нее у должностных лиц бывает разная.

Года полтора назад с одного из калужских заводов в редакцию поступило письмо, авторы которого били тревогу, мол, начальство в массовом порядке заставляет работников писать заявление об увольнении по собственному желанию. Тогда уже было понятно, что надвигается мировой кризис и иные руководители попытаются уменьшить издержки за счет сокращения персонала. Редакция опубликовала материал, в котором взяла сторону работников, подвергшихся давлению. Уже на следующее утро мне, как автору статьи, позвонил один из руководителей завода: «Печатайте опровержение». Однако, поостыв и поняв, что требовать опровержения у него законных оснований нет, предложил встретиться, чтобы изложить журналисту свою точку зрения на возникшую ситуацию. Ну что ж, человек хочет защитить честь мундира – законное право. Встретились, побеседовали. В итоге появилась еще одна статья, тоже критическая. Требований опровержения больше не последовало, но обиду на журналиста явно затаили. За последний год с тем руководителем дважды виделся на разных областных мероприятиях, и всякий раз он затевал разговор с таких слов: «Ну что же ты меня выставил в таком свете…»

Чисто по-человечески мне не хотелось обижать его, но, по большому счету, те две публикации все же сыграли свою роль: массовых увольнений да еще с нарушением законодательства допущено не было. И все равно неприятно осознавать, что кто-то до сих пор таит на тебя зло.

А вот пример иного рода. И тоже история началась с коллективного письма сельских жителей. Люди критиковали действия чиновников одного серьезного и уважаемого федерального ведомства. В письме приводились столь абсурдные факты, что закралось сомнение, правда ли это. Съездил на место, побеседовал с авторами жалобы, изучил предъявленные ими материалы. Оказалось, абсурдных фактов еще больше, чем приведено в письме. Итогом командировки стала соответствующая критическая публикация.

Честно признаюсь, ожидал от критикуемого ведомства мощной кампании по защите чести мундира. Но вышло по-другому. На одном из совещаний руководитель территориального управления того федерального ведомства сам подошел к журналисту: «Вашу статью прочел, дал поручение разобраться, позже мы обязательно проинформируем редакцию». Через несколько дней звонок: «Выезжали на место, разобрались, принесли извинения авторам жалобы, наш сотрудник, допустивший волокиту, понес наказание».

Признав собственные недоработки, извинившись перед людьми, а главное, приняв меры по недопущению подобного, представители ведомства отнюдь не запятнали честь своего мундира, наоборот, возвысили свою честь и в глазах журналиста, и, надеюсь, в глазах тех сельских жителей.

Реакция на критику бывает разная. Однако работа над любой критической статьей обязательно оставляет шрамик на сердце автора. Но это издержки нашей профессии.

Леонид БЕКАСОВ.

Капитан Салли Салленбергер назван лауреатом Престижной премии имени Энни Гленн от ASHA в 2021 году 19 января 2021 г., на съезде ASHA в Вашингтоне, округ Колумбия,

Капитан Салленбергер наиболее известен благодаря «Чуду на Гудзоне» в 2009 году — его благополучной посадке пассажирского рейса US Airways на реку Гудзон после отказа обоих двигателей.

В прошлом году, во время президентской кампании в США, когда политики, комментаторы СМИ и другие общественные деятели высмеивали заикание нынешнего президента Джо Байдена, капитан Салленбергер написал широко приветствовавшуюся статью в The New York Times : «Как и Джо Байден, я когда-то тоже заикался. Я смею вас смеяться надо мной».

В нем он написал: «Тот факт, что я когда-то заикался, не помешал мне стать успешным летчиком-истребителем ВВС США, пилотом авиакомпании или даже оратором.

«И в тот холодный январский день 2009 года, когда мне пришлось сообщить авиадиспетчеру в Нью-Йоркском управлении вылета, что я собираюсь посадить рейс 1549 US Airways в реку Гудзон, после столкновения с птицей после взлета оба двигателя заглохли. потерпят неудачу, мои слова произносились с точностью и контролем, даже в стрессе опасной для жизни чрезвычайной ситуации».

Президент ASHA А. Линн Уильямс, доктор философии, CCC-SLP, заметил: «Мощные слова капитана Салленбергера нашли отклик не только у миллионов заикающихся американцев и людей во всем мире, но и у широкой общественности.Для нас большая честь вручить ему самую почитаемую общественную награду ASHA [премию Энни Гленн] за то, что он использовал свою платформу для осуждения недопустимых насмешек и издевательств над заикающимися людьми, а также за то, что он показал заикающимся, что нет предела возможному, когда дело доходит до того, что они могут достичь в своей жизни».

В своей колонке капитан Салленбергер закончил такими замечаниями: «Итак, каждому ребенку, который чувствует сегодня то, что почувствовал я, услышав эти жестокие замечания от взрослого, который должен знать лучше, вот что я хочу, чтобы вы знали:

«Ты в порядке, такой, какой ты есть. Вы сможете делать любую работу, о которой мечтаете, когда вырастете. Вы можете быть пилотом, который садит свой самолет на реку и помогает спасать жизни, или президентом, который относится к людям с уважением, а не высмеивает их. Вы можете стать учителем для детей, которые заикаются. Нарушение речи намного легче лечить, чем дефект характера. Вы становитесь настоящим лидером не из-за того, как вы говорите, а из-за того, что вы хотите сказать, и из-за трудностей, которые вы преодолели, чтобы помочь другим. Не обращайте внимания на детей (и взрослых), которые злы или не знают, что значит заикаться.Отвечайте, показывая им, как быть добрым, вежливым, уважительным и великодушным, быть достаточно смелым, чтобы делать большие дела, даже если вы не совершенны».

Премия ASHA Annie Award, названная в честь пожизненной защитницы Энни Гленн, присуждается тем, кто оказал положительное влияние на жизнь людей с коммуникативными расстройствами. Миссис Гленн, которая в зрелом возрасте страдала от сильного заикания, около 40 лет неустанно трудилась в качестве защитника прав людей с нарушениями речи, языка и слуха, прежде чем скончалась в 2020 году в возрасте 100 лет.

В прошлом лауреатами премии Энни Гленн были актеры Джеймс Эрл Джонс и Джули Эндрюс; бывшая конгрессмен США Габби Гиффордс и сенатор США и космонавт в отставке Марк Келли; и президент Джо Байден.

Об Американской ассоциации речи, языка и слуха (ASHA)

ASHA — национальная профессиональная, научная и аттестационная ассоциация, объединяющая 218 000 членов и аффилированных лиц, являющихся аудиологами; логопеды; специалисты по речи, языку и слуху; вспомогательный персонал аудиологов и логопедов; и студенты.Аудиологи специализируются на профилактике и оценке нарушений слуха и равновесия, а также на лечении сурдологических заболеваний, включая слуховые аппараты. Логопеды выявляют, оценивают и лечат речевые и языковые проблемы, включая нарушения глотания.

Музей авиации Каролины будет переименован в честь капитана Салли

Музей авиации Каролины в Шарлотте вновь откроет свои двери в 2023 году под новым названием в честь капитана Чесли Бернетта «Салли» Салленбергера III, объявил музей.

Имя Салленбергера стало нарицательным в январе 2009 года, когда он и первый помощник Джеффри Скайлз благополучно посадили рейс 1549 US Airways — Airbus 320-200 — на реку Гудзон в Нью-Йорке со 155 пассажирами и экипажем на борту после того, как двигатели самолета вышли из строя. катастрофический отказ и остановка в полете после серии столкновений с птицами.

«В эту субботу, 15 января, исполнится 13 лет с тех пор, как #Flight1549 навсегда изменил жизнь пассажиров, членов экипажа и спасателей», — написал Салленбергер в твите, посвященном годовщине.

1/6 В эту субботу, 15 января, исполнится 13 лет с тех пор, как #Flight1549 навсегда изменил жизнь пассажиров, членов экипажа и спасателей. pic.twitter.com/aL7lz3tNzC
— Салли Салленбергер (@Captsully) 11 января 2022 г.

В конце прошлой недели музей-филиал Смитсоновского института объявил, что в нем будет представлена постоянная выставка, посвященная Салленбергеру и экипажу самолета, в который входит самолет «Чудо на Гудзоне».

Ожидается, что новое название музея будет официально объявлено до конца 2022 года, сообщил FLYING представитель музея.

«В новом музее будет представлена история «Чуда на Гудзоне» и будут использоваться инновационные технологии проецирования экспонатов, чтобы привлечь посетителей и помочь рассказать эту замечательную историю», — сказал представитель музея. «Настоящий самолет и спасенные двигатели служат центром этой знаменитой истории героизма и выживания, создавая понимание того, что сделало возможной эту успешную посадку — принятие решений за доли секунды, опыт и обучение экипажа, а также инновационная авиационная инженерия и дизайн. .

По словам представителя музея, в центре внимания будут личные истории пассажиров и членов экипажа рейса 1549. В музее, который будет расположен на месте исторического ангара аэропорта WPA/Douglas в международном аэропорту Шарлотты Дуглас, также будут представлены новая главная галерея, центр для посетителей, площадь и десятки самолетов и интерактивных кабин, симуляторы полета и исторические артефакты. .

Чиновники заявляют, что благодаря новому объекту музей станет новым главным авиационным направлением Юга.«Мы очень рады почтить память капитана Салли и героического экипажа «Чуда на Гудзоне» и закрепить место нашего города в истории авиации», — говорится в заявлении председателя правления музея Марка Окена.

Рик Элиас, выживший в авиакатастрофе рейса 1549 и генеральный директор Red Ventures из Шарлотты, лично пожертвовал 1 миллион долларов в честь Салленбергера на повторное открытие музея вместе с пожертвованием в размере 500 000 долларов от Lonely Planet, бренда Red Ventures.

«Я навсегда в долгу перед капитаном Салли и экипажем рейса 1549 US Airways за мой второй шанс в жизни, и в течение 13 лет я был полон решимости найти способ почтить их память», — сказал Элиас.«Героев делают задолго до того дня, когда их призывают к действию. Этот музей послужит непреходящей данью уважения подготовке, мужеству и самоотверженности капитана и всей команды».

По словам сотрудников музея, благодаря пожертвованию Элиаса «Кампания взлета» музея собрала более 11 миллионов долларов для достижения цели в 25 миллионов долларов.

«От имени экипажа и пассажиров рейса 1549, а также спасателей и служб экстренного реагирования я горжусь тем, что мое имя связано с этим событием, которое мы все разделили», — сказал Салленбергер FLYING в понедельник.«Я благодарю пассажира рейса 1549 Рика Элиаса и всех, кто руководил этой работой, чтобы обеспечить будущее выставки рейса 1549 и музея. Я очень рад, что самолет рейса 1549 и другие экспонаты этого события сохранились для всеобщего обозрения».
В прошлом месяце Сенат США утвердил Салленбергера в качестве посла США в Совете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале. Салленбергер был утвержден голосованием 2 декабря, став 18-м U.С. представитель агентства ООН по установлению авиационных стандартов.

Речь Чесли «Салли» Салленбергера на церемонии вручения дипломов Purdue

Чесли «Салли» Салленбергер обращается к аудитории во время церемонии открытия Университета Пердью в воскресенье (15 мая). Толпа в музыкальном зале Эллиотта услышала, как Салленбергер говорил о том, что для него не значит образование.(Фото Университета Пердью/Энди Хэнкок)

Скачать изображение

Выпускник Чесли «Салли» Салленбергер сделал эти комментарии во время церемонии открытия в воскресенье (15 мая).

Как здорово вернуться в кампус. Последний раз, когда я участвовал в церемонии вручения дипломов Purdue, это было в 1973 году, и я сидел там же, где и вы сегодня, только что получив степень магистра промышленной психологии.Мое время в Purdue было замечательным, и для меня большая честь быть здесь и говорить с вами сегодня.

Наверное, мне следует начать этот разговор так же, как я делаю большинство своих речей, и напомнить вам, что события 15 января были результатом усилий экипажа, что это касалось не только меня. Остальных членов моей команды сегодня здесь нет, но если бы они были, я знаю, что сказал бы мой первый помощник Джефф Скайлз. Джефф говорил: «Знаешь, я тоже заслуживаю признания. В конце концов, я тот, кто направил самолет к птицам и сделал Салли героем, которым он является сегодня.»

Я знаю, что я здесь из-за событий 15 января 2009 года и из-за силы этой истории. Но я также здесь из-за того, чему я научился за многие десятилетия и за десятки тысяч часов своего опыта. И я также здесь, потому что моя семья всегда уделяла большое внимание образованию. Мне выпала честь расти в безопасной, стабильной среде, в которой ценилось образование, были важны идеи и ожидалось стремление к совершенству.

Примечательно, что все четверо моих бабушек и дедушек, родившихся между 1885 и 1894 годами, учились в колледже, что было необычно, особенно для женщин того времени.Я благодарю тех из вас, кто сегодня заканчивает Педагогический колледж. Ваше влияние на будущие поколения еще не осознано, но ваш дар обществу, несомненно, будет велик. Я знаю это по собственному опыту: моя мать тоже была педагогом. Она преподавала в первом классе 25 лет. Ей нравилось быть учителем, и от нее я получил два великих дара: пожизненную любовь к чтению и учебе.

С этими двумя дарами ты можешь научиться чему угодно. Окончание колледжа не означает конец вашего обучения.На самом деле, это только начало. Purdue научила вас учиться, но процесс обучения будет продолжаться всю вашу жизнь. Теперь вы должны продолжать учиться, видеть новые связи, открывать взаимосвязь вещей в жизни и набираться опыта и мудрости, обращая внимание на каждый шаг на этом пути, создавая новые идеи, расширяя существующие.

Это строительные блоки инноваций. Независимо от того, какой путь вы выберете — преподавание, фармацевтика или область медицины — я призываю вас всегда следовать своей страсти.Это унесет вас далеко в жизни. Мне повезло, что я нашел увлечение своей жизни в раннем возрасте. Я помню, как мне было 5 лет, и я знал, что буду летать на самолетах, и мне очень повезло, что я смог провести свою жизнь, занимаясь именно этим. Найдя свое увлечение, я стал более усердно работать на своей работе и стать в ней экспертом. И не только я выиграл от этого, но я верю, что и общество тоже.

Следование своей страсти помогло мне найти цель и смысл жизни. Я могу сказать вам из личного опыта, как весело быть особенно хорошим в том, что трудно сделать хорошо.В то время как мое любопытство подпитывало мое обучение на протяжении всей жизни, моя страсть подпитывала мою самоотверженность и готовность усердно работать над тем, что мне очень небезразлично. Мы должны продолжать бросать себе вызов, чтобы преуспеть.

Я аплодирую тем из вас, кто сегодня заканчивает колледжи здравоохранения, гуманитарных наук и фармации. Выбрав более трудный путь, посвятив себя изучению науки, вы вносите свой вклад во благо общества. Во времена, когда все меньше и меньше молодых людей делают карьеру в науке, вы выбрали путь к инновациям.Это то, что я пытался делать всю свою жизнь: всегда делать следующий полет лучше, чем предыдущий. Я призываю вас сделать то же самое.

Это постоянное стремление к совершенству связано не только с эго; дело не в личных достижениях; речь идет о достижении наилучшего результата, и когда у вас есть команда, которая хорошо работает вместе, это приносит такое же удовлетворение, как и когда вы являетесь членом спортивной команды-победителя. Когда каждый делает свою часть работы сообща, это кажется правильным.Я испытал это на себе 15 января. Мой экипаж — старший помощник Джефф Скилз и бортпроводники Донна Дент, Шейла Дейл и Дорин Уэлш — и я никогда не прекращали работать вместе, чтобы решать проблемы, с которыми мы сталкивались.

Мы никогда не сдавались. Мы никогда не теряли веру в себя и друг в друга. Точно так же каждый из вас, какой бы ужасной ни была ситуация, знайте, что дальнейшие действия почти всегда возможны, а когда вы являетесь частью хорошо обученной команды, ваши шансы справиться с проблемой или кризисом неизмеримо лучше, чем когда вы не.Когда мы верны своим идеям и работаем вместе, мы мало что можем сделать.

После 15 января я начал получать известия от своих коллег, людей, с которыми я летал годами, а иногда и десятилетиями раньше. Они начали рассказывать мне то, что они называют «историями Салли», события, которые я давно забыл, но которых они не забыли, потому что что-то, что я сказал, что-то, что я сделал, ситуации, с которыми я справился, резонировали с ними. Они помнили их и были достаточно любезны, чтобы поделиться ими со мной.Иногда мне напоминают о важных вопросах безопасности полетов, а иногда рассказывают о том, как я просто помогал пассажиру, нуждавшемуся в инвалидной коляске, или заступался за стюардессу перед лицом неразумного пассажира.

Оказывается, моя репутация создавалась годами, одним общением, одним человеком, одним днем. Я думаю, что это верно в жизни каждого из нас; в каждой встрече с другим человеком изначально есть возможность добра, зла или безразличия.Есть возможность быть лидером; есть возможность стать напарником; есть возможность взять на себя ответственность; есть возможность изменить ситуацию. Даже если вы выпускник колледжа — даже если вы работаете на своей первой работе, направляетесь в аспирантуру или просто разговариваете с другом или членом семьи — никогда не забывайте, что вы строите свою репутацию, и что когда-нибудь кто-то расскажет историю о том, что вы сделали. Убедитесь, что эта история рисует образ человека, который соответствует вашим целям и идеям. Живите так, чтобы ваши ценности были очевидны. Вы будете предпринимать важные шаги, которые приведут к хорошей жизни.

За годы работы в профессии я заметил, что одной из характеристик тех, кто обладает особыми знаниями и высоким профессиональным статусом, является уровень заботы, с которым они относятся к работе. Хотя все мы выполняем свои обязанности по обеспечению безопасного полета, некоторые люди делают все возможное. Для них это больше, чем просто работа, это профессиональная страсть. Эти люди постоянно стремятся к совершенству, постоянно учатся и стараются быть максимально совершенными людьми — и это видно.Это действительно так просто, как кажется: много заботиться о том, что важно, и уделять внимание на этом пути.

Когда я начал готовиться к сегодняшнему выступлению, я спросил себя, что я мог бы сказать, что имело бы отношение к вашему опыту через эту почти 40-летнюю пропасть, и вы должны сделать то, над чем я работал в своей жизни: продолжать инвестировать в себя, никогда не переставать учиться, никогда не переставать расти как профессионально, так и лично. Чтобы проявить себя в жизни, решите не быть сторонним наблюдателем, присутствовать и праздновать каждый момент.Никто из нас не знает, что может принести завтрашний день. Каждый из нас обязан хорошо подготовиться. Я думаю, что в конце нашей жизни мы вряд ли будем считать наши деньги или каталогизировать игрушки, которые мы накопили. Вместо этого мы, вероятно, зададим себе вопрос: изменил ли я ситуацию? Я желаю каждому из вас, чтобы ответ на этот вопрос был утвердительным.

Джордж Х.В. Служебная собака Буша Салли удостоена статуи Техаса

БРЕНДАН СМЯЛОВСКИЙGetty Images

Джордж Х.У. Буш умер 30 ноября 2018 года.
У 41-го президента остались дети — Джордж, Джеб, Нил, Марвин и Дороти, а также 14 внуков, восемь правнуков и его служебная собака Салли.
В понедельник, вскоре после годовщины его смерти, его четвероногий друг получил особую награду: премию Джорджа Буша-старшего. Президентская библиотека и музей Буша открыли статую желтого лабрадора.

Помните Салли, милую служебную собаку, которая жила рядом с бывшим президентом Джорджем Х.Укрытый флагом гроб У. Буша на его похоронах? Конечно, вы делаете! Верность лабрадора покорила (и разбила) наши сердца. Но теперь будущие поколения могут праздновать Салли. В понедельник в музее Джорджа Буша-старшего была открыта бронзовая статуя служебной собаки 41-го президента в натуральную величину. Президентская библиотека и музей Буша в Колледж-Стейшн, штат Техас — статуя, которую публика сможет увидеть позже на этой неделе.

Изделие было заказано национальной школой служебных собак America’s VetDogs и создано Сьюзен Бахари, всемирно известной художницей.Хотя Бахари не знала, что ей будет поручено выполнить реалистичную визуализацию, она знала, что хочет воссоздать подобие Салли вскоре после того, как увидела вышеупомянутое изображение.

«Я влюбилась в собаку, когда увидела его [перед гробом в похоронном бюро Техаса]. Я знала, что как скульптор я должна его вылепить», — сказала она в заявлении, опубликованном библиотекой. . «[Я] хотел запечатлеть в бронзе в натуральную величину прекрасную верность и связь, которые наш любимый президент вселил в него и которые навсегда остались в нашей памяти.»

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

И Салли удалось поймать. 30-дюймовая, 60-фунтовая собака идеальна.

Этот контент импортирован из Facebook. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Бахари не единственный, кто на этой неделе чествует члена семьи Бушей.В воскресенье Дженна Буш-Хагер опубликовала в Instagram трогательную дань уважения своему деду вместе с несколькими фотографиями.

«Вчера ровно год, как мы потеряли наших Гэмпсов», — написал Буш Хагер. «Он ушел, но оставил после себя семью, которая любит друг друга — вчера мы говорили о том, как сильно мы любим его и друг друга. Он показал нам, что служить со смирением — лучший способ служить, а жить с добротой и щедростью духа. это лучший способ жить».

Этот контент импортирован из Instagram.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Президент Джордж Буш-старший Буш умер 30 ноября 2018 года. Ему было 94 года. Его жена, бывшая первая леди Барбара Буш, умерла семью месяцами ранее, в апреле 2018 года.

Марк РайнштейнGetty Images

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы узнать больше о том, как жить лучше, а также обо всем, что есть у Опры!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

«Чудо на Гудзоне» как рассказ о герое на JSTOR

В этой статье рассматривается репортаж о пилоте авиакомпании, который благополучно «бросил» свой поврежденный самолет в реку Гудзон, как о герое. В статье делается вывод, что рассказы «Салли» можно рассматривать в совокупности как хронику поведения героя, руководство о том, как герой должен себя вести, и пример журналистского группового мышления.Новостные сюжеты являются определяющими и решающими; то есть, отражая мифы культуры, они укрепляют этот миф.

Western Folklore — журнал Фольклорного общества западных штатов (бывшее Калифорнийское фольклорное общество). Журнал, который начал издаваться в 1942 году как California Folklore Quarterly, посвящен описанию и анализу регионального, национального и международного фольклора и обычаев, а также развитию и критике теории фольклора.В число подписчиков входят фольклористы, антропологи, социологи, историки, университетские и публичные библиотеки, исторические общества и музеи. В год издается один том, по четыре номера в томе.

В рамках совместной программы Фольклорное общество западных штатов и Американское фольклорное общество делает доступными старые выпуски западного фольклора по индивидуальным подпискам. Для получения дополнительной информации о получении доступа, пожалуйста, свяжитесь с американским Фольклорное общество.Фольклорное общество западных штатов (первоначально Калифорнийское фольклорное общество) было основано в 1941 году. Миссией Общества является изучение всех аспектов фольклора, региональный, национальный и международный, а также распространение результатов такого исследования. Общество издает один том западного фольклора в год. с четырьмя номерами на том. Общество также проводит конференцию каждый год. на западе США.

Департамент пожарной охраны Салли чествует трех пенсионеров с общим стажем работы более 115 лет

Арье Шолтен, Эд Ван Кутен и Эрвин Никкель были награждены пожарной службой Салли за многолетнюю самоотверженную общественную работу.

Десятилетия назад трое мужчин откликнулись на призыв служить. Недавно их сообщество поблагодарило их.

Эд Ван Кутен, Арье Шолтен и Эрвин Никкель недавно были награждены за многолетнюю службу в пожарной части Салли. Каждому из них была подарена металлическая скамья Co-Line от имени добровольной пожарной охраны в знак признания их заслуг.

Вместе трое мужчин прослужили волонтерами более 115 лет: Шолтен прослужил 43 года; Ван Кутен отсидел 42 года; и Никкель проработал 15 лет в департаменте Салли, а также 30 лет проработал в пожарной службе Реаснора.

Несмотря на то, что мужчин не смогли узнать на званом обеде в 2020 году, который был отменен из-за COVID-19, пожарная служба Салли позаботилась о том, чтобы их усилия не были напрасными.

«Эти трое сыграли неотъемлемую роль в успехе нашей местной пожарной службы и отделения скорой помощи, — сказала директор скорой помощи Салли Джастин Вима.

«Как лидеры, они помогли разработать политику с большими ожиданиями. Волонтерство — это требовательно, временами опасно и всегда непредсказуемо», — сказал Вима.

«Они посвятили свое время обеспечению безопасности наших сообществ 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Мы хотим поблагодарить их за их самоотверженность, заботливое и сострадательное сердце и время, проведенное вдали от своих семей. Я знаю, что эти трое стали первыми ответчиками не для того, чтобы обрести славу. Вместо этого они были нашими незамеченными героями на заднем плане в течение четырех десятилетий», — добавила Вима.

Местная добровольная пожарная служба находится в центре общества, и те, кто решает служить, тесно переплетаются с жизнями других жителей города.

«Я не уверен, что кто-то на самом деле знает, во что ввязывается, когда принимает решение вступить в пожарную часть, особенно в волонтерскую, которая также управляет машиной скорой помощи. Но не нужно много времени, чтобы понять, что вы являетесь частью чего-то особенного. Вскоре вы узнаете, что являетесь частью «братства», о существовании которого не подозревали. Теперь вы являетесь частью группы людей, которые вместе работают, вместе смеются, вместе видят то, что большинству посчастливится никогда не увидеть, даже плакать вместе. Но вы всегда поддерживаете друг друга, чтобы справиться со всем, что вам бросают. Вы также узнаете, что не только вы присоединились к отделу. Это еще и ваша семья. Это ваша супруга, дети и, возможно, даже ваш босс, которые также вовлечены. Это те, кто задается вопросом, куда вы идете, с чем вам придется иметь дело, когда вы вернетесь, даже если вы вернетесь», — сказал начальник пожарной охраны Салли Майк Вандер Молен.

«Итак, после всего сказанного, я хотел бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо этим трем мужчинам, их семьям и всем, на кого в течение многих лет повлияла их самоотверженность и желание делать все, что в их силах, когда бы это ни потребовалось. пришли служить своему сообществу и помочь сохранить его», — сказал Вандер Молен.

«Я знаю, что никто из этих парней не делал этого ради признания. На самом деле им может даже не понравиться идея этой статьи. Они точно не делали это из-за денег, потому что это все добровольно. Я вполне уверен, что они сказали бы, что лучшей «платой» за то, что они сделали, было бы искреннее «спасибо». ими или их семьями. Я также хотел бы поблагодарить всех, кто был, есть и будет частью этого отдела.Также спасибо этому замечательному сообществу за поддержку», — добавил Вандер Молен.

Салли благодарен Шолтену, Ван Кутену и Никкелю за десятилетия их служения обществу.

Стенограмма: Капитан «Салли» Салленбергер: Мой самолет

Клятва с Чаком Розенбергом

Чесли «Салли» Салленбергер: Мой самолет

Чак Розенберг: Добро пожаловать на Клятву. Я Чак Розенберг, и для меня большая честь быть вашим ведущим для еще одной захватывающей беседы с очаровательным гостем из мира государственной службы.На этой неделе у меня в гостях капитан Салли Салленбергер, пилот рейса 1549 US Airways. В январе 2009 года его аэробус A320 столкнулся со стаей канадских гусей вскоре после взлета из аэропорта Ла-Гуардия, и оба двигателя потеряли мощность. Благодаря замечательной работе Салли и его второго пилота Джеффа Скайлза все 155 человек на борту пережили аварийную посадку в холодной реке Гудзон. Салли родился в небольшом городке Денисон на севере Техаса. Там, будучи подростком, он научился управлять одномоторным винтовым самолетом с простой травяной полосы.Серьезный и талантливый, хотя и застенчивый и замкнутый старшеклассник, Салли был принят в высококонкурентную Академию ВВС США в Колорадо-Спрингс. И когда он закончил учебу в 1973 году, он получил престижную награду Академии летного мастерства как лучший летчик. Салли управлял реактивным истребителем F4 Phantom в ВВС, что потребовало тысяч часов налета, совершенствуя свои навыки и оттачивая свое летное мастерство. А что такое летное дело? Способность чувствовать самолет, понимать среду, в которой он работает, быть в курсе ситуации, предвидеть проблемы и решать проблемы.Летное мастерство позволило Салли спасти свой поврежденный пассажирский самолет со 155 душами на борту до драматической посадки на воду. История Салли замечательна: скромное начало, упорный труд, самоотверженность, жизненный опыт и знания, которые помогли ему в момент беспрецедентного кризиса решить одну проблему за другой, шаг за шагом, за 208 секунд, чтобы спасти жизнь его пассажиров и членов экипажа. Капитан Чесли Салли Салленбергер, добро пожаловать в «Клятву».

Чесли Салли Салленбергер: Спасибо, Чак.Для меня честь быть с вами.

Розенберг: Это честь для вас, капитан. Можно, я буду звать тебя Салли?

Салленбергер: О, весь мир знает, я думаю, вам тоже стоит.

Розенберг: Буду. Салли, ты вырос в Денисоне, штат Техас, недалеко от границы с Оклахомой. Расскажите мне немного об этом.

Салленбергер: Ты прав. Мы были через Ред-Ривер от Оклахомы, в двух шагах, а я жил в 10 милях от маленького городка в Техасе. Оказывается, это была родина генерала, бывшего президента Эйзенхауэра.Прекрасное место для взросления, прекрасное детство. Я родился почти точно в середине 20-го века. Итак, я вырос в 50-х и 60-х годах. Это было хорошее место для взросления и хорошее время для взросления.

Розенберг: Вы знаете, я отметил, что генерал Эйзенхауэр родился в Денисоне, штат Техас. Я всегда ассоциировал его с Абилином, штат Канзас, но я кое-что узнал, читая о вас и Денисон.

Салленбергер: Вы знаете, мне сказали, что сначала президент Эйзенхауэр не знал, что родился в Денисоне.Его отец был рабочим на местной железной дороге. В очень раннем возрасте его семья переехала в Канзас, и он всегда считал Канзас своим домом. Я думаю, что позже он узнал, что родился в Денисон.

Розенберг: Расскажите немного о своей семье, Салли, о матери, отце и сестре.

Салленбергер: У меня есть сестра Мэри, на 22 месяца моложе. Моим отцом был Чесли Бернетт Салленбергер-младший. Он был дантистом, а моя мать 25 лет работала учителем начальных классов в Денисоне, штат Техас.До этого она была воспитателем детского сада. Она бросила колледж в выпускном классе, прежде чем вышла замуж за моего отца. Я родился тремя годами позже, и она всегда сожалела, что не нашла время, чтобы закончить свой последний семестр и получить степень. Итак, когда я, вероятно, учился в средней школе, она вернулась в школу, закончила бакалавриат, получила степень магистра и начала профессиональную преподавательскую деятельность. И это было ее страстью на всю жизнь. И, конечно же, после того, как вы преподавали в первом классе в маленьком городке, в вашем классе была большая часть города, а она, я полагаю, была небольшой местной знаменитостью.

Розенберг: Вы сказали, что ее любили в городе и что вы получили от нее подарок на всю жизнь: любовь к чтению, учебе и музыке.

Салленбергер: Абсолютно. И эти дары продолжаются до сих пор. Я думаю, что это было вызвано естественным интеллектуальным любопытством. И моя любовь к учебе и музыке сохранилась, и это наполнило мою жизнь большой радостью. И я отдаю должное своим родителям за это. Но знаешь, это были не только мои родители. Я думаю, одна из примечательных вещей в ничем не примечательной семье и детстве заключается в том, что все это для моих бабушек и дедушек, а это люди, которые родились в 19 веке, учились в колледже.И это замечательно, особенно для женщин той эпохи. А так, я думаю, замечательные подарки помимо любви к чтению и учебе есть в моей семье. Образование ценилось, идеи были важны, и они ожидали, что мы будем стремиться к совершенству. Другими словами, они продолжали говорить нам, моей сестре и мне, что вам не обязательно иметь все пятерки, но вы должны реализовать свой максимальный потенциал. Вы должны сделать все возможное. Это всегда было мантрой.

Розенберг: Вы описываете своего отца как замечательного человека, замечательного отца, человека большой честности.Мне нравится история, которую вы рассказываете о том, как он построил свой собственный дом и продолжал расширять свой собственный дом, и как вы, ваша мать и ваша сестра участвовали в строительстве.

Салленбергер: Да, да, он был настоящим джентльменом. Я никогда не слышал, чтобы он повышал голос. Только в редких случаях я даже слышал, как он произносит ругательство. Я помню одну ситуацию: он уронил на ногу оконное стекло и глубоко порезал его. Но да, он во многом был самоучкой-самоучкой. В старшей школе он прошел один курс черчения.Итак, он занял 3000 долларов, купил участок земли у семьи моей матери — они были фермерами — и начал строить свой дом. И мы расширили его в течение моего детства. У каждого из нас четверых, у моей сестры, моих родителей и у меня были свои молотки, и мы научились всем этим ремеслам, работая с ними, и мой отец помог нам научиться класть кирпичи, как дважды отмерить и отрезать кусок дерево один раз — вам не нужно пытаться получить еще один кусок дерева, если вы его испортили. Мы занимались кровельными работами, электрикой и сантехникой — удивительно, чему можно научиться.И так, да, мы буквально строили наш дом и пристраивали его каждые три или четыре года, все время моего детства, пока он не стал большим одноэтажным домом-ранчо.

Розенберг: У тебя все еще есть этот молоток?

Салленбергер: Нет, нет, этого давно нет.

Розенберг: Вы трогательно писали и говорили о борьбе вашего отца с депрессией. В конце концов он покончил с собой.

Салленбергер: Да, он умер в четверг, 7 декабря 1995 года. И моя мать должна была найти его.У него была серьезная инфекция желчного пузыря и некоторые сопутствующие заболевания. Месяц он находился в реанимации. В тот день он только что вернулся домой, и, я уверен, ему предстояло тяжелое выздоровление, и он был очень гордым человеком. Мы знали, что на протяжении всего моего детства у него было то, что он называл «синим фанком» — мы не знали, что такое депрессия, мы не знали его внутренних демонов. И она была на кухне, приносила ему стакан сока, когда услышала громкий хлопок. И тогда она сначала подумала, что знает, что это за звук.И тогда она была уверена, что знает, что это за звук. И она побежала в спальню, и должна была быть той, кто найдет его, чтобы позвать на помощь, чтобы починить оконное стекло в том месте, где пуля вышла из комнаты, и очистить пятно с ковра. И мы добрались туда, как только смогли. Был унылый серый зимний день, когда мы развеяли его прах на углу участка.

Розенберг: Позже, когда скончалась ваша любимая мать, и снова вы невероятно трогательно пишете об этой сцене, вы с женой развеяли ее прах на горе Уитни во время похода.

Салленбергер: Да, она умерла всего через несколько лет после него. Она была моложе его, почти на 10 лет, а мой папа не любил много путешествовать, он довольствовался тем, что большую часть времени оставался дома. Но после его смерти она заново изобрела себя. Она действительно оживила свою жизнь. И она стала путешествовать со своими друзьями и жить более полной жизнью. И вот однажды мне позвонили и сказали, что у нее диагностировали рак толстой кишки. И это было поздно поймано, что удивительно, потому что если бы она прошла надлежащее обследование, и я не знаю, если бы она не попросила об этом, если бы врач не предложил это, вы знаете, ее, вероятно, поймали бы. в более раннем возрасте, и она прожила месяц после того, как ей поставили диагноз.Итак, ее жизнь тоже трагически оборвалась, но мы часто вспоминаем о ней. У меня появились дети в более позднем возрасте, поэтому мои дети действительно мало знали моих родителей до своей смерти, но мы говорили о них, и они помнят истории о них. После смерти моей матери мы — моя жена и я, Лора и я — перенесли ее прах в пару мест. В том году мы поднялись на гору Уитни. И когда мы приблизились к вершине, глядя на Сьерру-Неваду, мы выпустили часть ее пепла. А затем, несколько месяцев спустя, мы отправились на Гавайи, туда, где моя мать никогда не была, но всегда хотела побывать, место, где мой отец был размещен в начале Второй мировой войны с военно-морским флотом, и мы развеяли часть ее праха, как на вершине горы Уитни, так и на Гавайских островах.Мы с Лори сказали друг другу, выпуская ее прах: «Я надеюсь, что ей понравится это путешествие».

Розенберг: Когда вы были маленьким мальчиком, я имею в виду очень маленьким, в четыре года, вы хотели быть полицейским или пожарным. К тому времени, когда вам исполнится пять лет, вы уже знали, что хотите стать пилотом.

Салленбергер: Как будто я никогда не думал ни о чем другом. У меня никогда не было бы плана Б, если бы я не смог быть профессиональным пилотом до конца своей жизни.Я всегда был очарован этим, я думаю, что мой отец тоже имел определенное влияние, потому что ему всегда нравились самолеты. На самом деле, он окончил стоматологическую школу Бейлора в Далласе в июне 41-го, и еще за шесть месяцев до Перл-Харбора было очевидно, что с сентября 1941 года в Европе идет война, в которой будут участвовать США. 39. И он стал офицером ВМС США. И сначала он собирался пойти в морскую авиацию летчиком. Он сдал зачет и медосмотр, но потом в последний момент решил, знаете, я тренировался в ДДС, пойду дальше и буду служить.И это, вероятно, было случайностью, потому что многие из его современников, которые были военно-морскими летчиками в начале войны, погибли, вы знаете, когда мы не справлялись с японцами, по крайней мере, до середины. Да, ему всегда нравились самолеты. А так, я думаю, что любовь и то наличие, видя книги и журналы вокруг дома о нем, я бы жадно прочитал, все, что мог, о каждом самолете, узнал бы все характеристики. Вы знаете, как быстро они летают, какой у них общий двигатель, что это был за самолет, как они выглядят.И мы также живем примерно в 10 милях от воздушного пространства аэропорта. Итак, я видел, как самолеты пролетали каждый день. И я мог бы точно сказать вам, что это был за самолет каждого из них. Итак, я думаю, что по всем этим причинам, а также когда я рано построил свою первую маленькую пластиковую модель самолета, одну из тех, что были в целлофане в коробке с хлопьями, и все, что требовалось для ее сборки, это защелкнуть крылья поверх фюзеляж. И это оказалась модель «Дух Сент-Луиса» Линдберга.И, конечно же, полет Линдберга состоялся менее чем за 30 лет до этого. Итак, я думаю, по всем этим причинам, вы знаете, я думал о полетах, это было чем-то, что меня очаровывало. Мысль о том, чтобы просто быть немного выше над поверхностью Земли, иметь возможность видеть дальше и побывать в местах, где я никогда раньше не был, была заинтриговала меня. Думаю, то, что меня всегда очаровывало в полетах, что мне больше всего в них нравилось, я описал двумя словами: свобода и мастерство. Свобода разорвать границы с Землей, подняться над ней и лететь, куда хочешь.И потом, мастерство машины, ситуации, тот факт, что ты контролируешь результат, буквально, в каждый момент каждого полета, и самолет не знает, мужчина ты или женщина, и какого цвета какая у вас кожа или сколько вам лет — он знает только то, что вы вводите в элементы управления. И вот что важно: умение, знание, суждение.

Розенберг: Салли, у меня к тебе много вопросов о полетах, но у меня также есть воспоминание, похожее на твое. Когда мне было 10 лет, мой отец впервые взял меня на самолете из Нью-Йорка в Филадельфию.Я думаю, что все это было предлогом, у него не было никакой причины идти туда, кроме как подвергнуть меня бегству. Мы пообедали, а потом полетели домой. Когда тебе было 11 лет, твоя мама взяла тебя с собой в твой первый полет на самолете. И я думаю, вы и я должны были носить спортивные куртки для этой поездки.

Салленбергер: Я не уверен, что мы были обязаны, или это было просто ожидание, знаете ли, ожидания имеют большую силу. И это именно то, что люди сделали. Казалось, одна из вещей, которая изменилась за последние почти 70 лет, что я был разумным, это то, что стало меньше согласия относительно того, что мы все должны делать.Я думаю, что во многих отношениях это расширило горизонты, это сделало нас более свободными, чтобы быть теми, кем мы решаем быть. Но да, это именно то, что люди делали тогда, вы надели свой лучший воскресный наряд. Это было особое событие. Итак, да, хотя я уже много лет наблюдаю за самолетами, мой первый самолет Bridon был в начале 60-х, когда моя мама поехала на съезд техасского родительского комитета в Остине, столице штата. И это был новенький поршневой двигатель Convair из Далласа Лав Филд, который находился в Остине, в аэропорту Мюллера, которого сейчас уже нет.Но я отчетливо помню, что мне досталось место у окна. День был дождливый, пасмурный, но я довольно долго мог видеть землю. И по мере того, как мы поднимались и все становилось меньше, я заметил, что машины были похожи на игрушки, а люди на земле были похожи на муравьев, они были такими маленькими, такими далекими, и мне казалось, что я смотрю вниз на макет железной дороги, который кто-то придумал. построен. Это было мое первое, очень яркое впечатление о полете. Но одним из тех, кого я видел в тот день на борту другого рейса в Даллас Лав, был полковник Джон Шорти Пауэрс, который тогда был голосом Mercury Control. Во время первых пилотируемых космических полетов США в начале 60-х годов, еще до полета Джона Гленна, полковник Пауэрс был голосом Центра управления полетами, и его голос можно было услышать, когда вы смотрите прямую телевизионную трансляцию первых запусков, которые совершили США. космос. И вот, я увидел его, я узнал его молодым, знаете, еще даже не подростком, просто потому, что я смотрел его по телевизору. Было удивительно иметь возможность летать, видеть кого-то, кого я видел по телевизору, это было впервые.

Розенберг: Но вы не подошли к нему?

Салленбергер: Нет, не знал.Я не думаю, что он хотел, чтобы его беспокоил ребенок. Я уверен, что ему было куда пойти. Но вы знаете, мой отец не был крутым, но он был достаточно крутым, чтобы позволить мне оставаться дома на несколько часов рано утром, когда происходили первые космические запуски, и поздно идти в школу, чтобы иметь возможность смотреть их в прямом эфире по телевизору. Чего-то интересного у меня не получилось сделать для первой высадки на Луну. Видите ли, к тому времени я только что закончил среднюю школу и поступил на базовую подготовку в Военно-воздушную академию летом 1969 года во время войны во Вьетнаме, и наше начальство не нарушило протокол, позволив нам наблюдать за первой посадкой человека на Луну.Итак, я, я никогда не простил им того, что здесь, в Военно-воздушной академии, и вы думаете, что ничто не вдохновит нас на успех и превосходство больше, чем наблюдение за первой высадкой на Луну, а мы не смогли этого сделать. Итак, я один из немногих живших тогда людей, которые могли, но не получили шанса,

Розенберг: Будучи студентом, и это хорошее продолжение для этого, Салли, вы описали себя как очень прилежный, очень серьезный, замкнутый и застенчивый.

Салленбергер: И я не сильно изменился.

Розенберг: Ну, в каком-то смысле вы это сделали, вы—

Салленбергер: —Я вырос. Я вырос.

Розенберг: Да, вы тоже заикались в детстве, о чем вы написали в статье для New York Times в 2020 году, меня поразило то, что вы написали в этой статье, что вы стали настоящим лидером , не из-за того, как вы говорите, а из-за того, что вы должны сказать.

Салленбергер: Да. И я также сказал в этой статье, что нас определяют не наши недостатки, а наш характер.И лечить расстройство речи гораздо легче, чем дефект характера. И это особенно верно в этом возрасте. Да, я был очень маленьким ребенком, когда мне было трудно произносить слова, которые выходили в беспорядке. Моя речь не успевала за моими мыслями. У меня никогда не было никакой логопедии. Я просто, благодаря сосредоточенности и практике в попытках контролировать свое дыхание — чему немного помогло пение в церковном хоре — мне удалось его преодолеть. Вы знаете, это то, что всегда немного остается.Моя речь не кажется такой естественной, легкой и плавной, как у некоторых, мне нужно действительно думать об этом и работать над этим. Но опять же, удивительно, чему можно научиться.

Розенберг: Мы вернемся к этому позже, Салли, но когда я прочитал стенограмму диктофона в кабине пилота во время вашего полета 1549 из Ла-Гуардии, я был поражен тем, насколько совершенна ваша речь, дикция, произношение, невероятное стресс, был абсолютно идеальным.

Салленбергер: Ну, особенно среди летчиков-истребителей бытует поговорка, что лучше умереть, чем плохо звучать по радио, так что, знаете, это вопрос профессиональной гордости. насколько это плохо, вызов, чрезвычайная ситуация, ситуация, с которой вы столкнулись, вы находите способ вызвать откуда-то изнутри.И это то, чему научились благодаря опыту, опыту, практике в течение многих лет, а иногда и десятилетий, чтобы иметь возможность разделять свой разум и четко фокусироваться на поставленной задаче и звучать уверенно. И это то, что я решил сделать, не только во время радиопередач о том знаменитом полете на реку Гудзон, но и в том объявлении по громкой связи, которое я сделал пассажирам бортпроводников в салоне. Я потратил, возможно, экстравагантное количество времени из тех 208 секунд, которые у нас были с момента получения птиц до фактического приземления. по громкой связи в кабину и звучать уверенно, потому что я знал, что смелость может быть заразной.Я хотел, чтобы пассажиры и команда поняли, что я капитан, я несу ответственность, но у меня есть план. И что вместе мы сможем решить каждую из этих ужасных проблем, пока не решим их все или не решим столько, сколько сможем, чтобы выжить. И именно поэтому я приложил столько усилий, чтобы хорошо звучать на радио и хорошо звучать в PA, и я думаю, что это само собой пришло после этого момента. 42 года налета и 20 000 часов в воздухе.

Розенберг: Итак, все великие пилоты начинают с чего-то ради тебя.Салли, это был инструктор по имени лейтенант Кук из Северного Техаса, который брал с вас 6 долларов в час за самолет плюс 3 доллара в час за плату инструктора.

Салленбергер: Да, его звали лейтенант Кук-младший. И он был инструктором программы подготовки гражданских пилотов прямо перед и во время Второй мировой войны, когда администрация Рузвельта пыталась создать кадры пилотов, которые затем могли бы использоваться военными службами в войне, которая казалась неизбежной. расширяется из Европы.И он был для меня настоящим наставником. И он сделал то, что делают наставники: увидел во мне потенциал, а потом помог мне его реализовать. Мой отец, дантист, через своего пациента узнал о лейтенанте. Он был уборщиком урожая. Иногда, если ему нравилась твоя внешность, он брал кого-нибудь из студентов и учил их летать. И это было, опять же, это было хорошее время, чтобы учиться хорошим способом учиться. Это был очень фундаментальный, очень традиционный способ научиться летать. Я научился летать с его травяной полосы, к востоку от Шермана, штат Техас, близлежащего города, к востоку от шоссе 82, к югу от шоссе.Это было не очень долго, и ему пришлось подстригать его, чтобы трава оставалась на приемлемом уровне, чтобы он не волочился, если вы взлетаете или приземляетесь колесами самолета. И это был очень простой самолет с небольшим поршневым двигателем. Это было так просто. У него не было даже электрической системы, поэтому не было ни аккумулятора, ни стартера, ни электронных приборов, ни радио. Чтобы запустить двигатель, нужно было вручную подпереть его, поэтому для этого требовалось два человека. Я сидел в кабине, держал тормоза, чтобы самолет не тронулся с места при запуске двигателя. Лейтенант тянул винт до тех пор, пока не запускался двигатель. Потом он сядет, и мы полетим. Это был полностью визуальный полет. Он был полностью ручным, никакой автоматизации не было. Было очень мало инструментов, и какие инструменты они были действительно основными. У нас было то, что мы называли «виски-компас», карта компаса, покоящаяся в резервуаре со спиртом, и она могла свободно двигаться вместе с магнитными линиями потока, когда вы вращались вокруг Земли. Это был наш компас. Мы получили индикатор воздушной скорости, который измерял скорость воздуха, поступающего в переднюю часть пидо-трубки, измеряющей воздушную скорость.У нас был барометрический высотомер, который чувствовал уменьшение давления воздуха по мере набора высоты, он показывал нашу высоту и футы. У нас было несколько инструментов для контроля скорости двигателя, и на этом все. Указатель уровня топлива представлял собой небольшой пробковый поплавок, видимый через плексигласовый экран, который можно было увидеть на одной стороне крыла. Я имею в виду, что все в нем было просто, очень фундаментально. Чтобы овладеть этим самолетом, требовалось большое мастерство. Это был самолет с хвостовым колесом, и у него было колесо сзади вместо колеса спереди, в дополнение к двум основным колесам, что делало его немного менее устойчивым на земле, особенно при сильном боковом ветре.Таким образом, это действительно заставляет человека очень хорошо учиться, глубоко усваивать эти фундаментальные летные навыки, связанные с ощущением сил воздуха в самолете. Не просто сесть в самолет, а надеть его, пристегнуть и сделать его продолжением себя, чтобы вы чувствовали каждую его часть, путешествуя по этому воздушному океану. Вот что было так замечательно в том, как я научился летать. И это не тот способ, которым люди обычно учатся летать сейчас.

Розенберг: То, что вы описываете, является частью летного мастерства.Это справедливо?

Салленбергер: Да, в основном, летное мастерство, по моему мнению, заключается в овладении знаниями, навыками, суждениями, чтобы быть абсолютным хозяином самолета и всех систем, а также ситуации и условий окружающей среды, в которых вы находитесь. переворачиваться непрерывно, одновременно на протяжении всего полета от старта до финиша. Итак, это способность управлять самолетом во время полета, чтобы обеспечить его безопасность и удерживать его на оптимальной траектории полета.

Розенберг: Итак, ваши уроки лётного мастерства и пилотирования начались в апреле 1967 года, когда вы совершили первый полёт с лейтенантом Дж.Кук. Через два месяца после первого учебного полета вы впервые совершили самостоятельный полет. Звучит как очень быстрый переход от первого полета к первому одиночному полету.

Салленбергер: но это могло бы быть еще быстрее, если бы я летал чаще, чаще, обычно я летал, знаешь, несколько раз, каждую неделю или около того. Если бы я летал каждый день, я, вероятно, сделал бы это за неделю или две. Но, конечно, мне не нужно было столько учиться, чтобы делать это тогда, сколько нужно учиться сейчас, потому что весь процесс полета был намного проще.Сами самолеты были намного проще. И я летел в отдаленном районе, где не было диспетчерской вышки. Это было полностью визуально, и мы были сами по себе в неконтролируемом воздушном пространстве, но я вышел в одиночку примерно через семь часов и 15 минут общего времени полета. Но это был чудесный опыт. Первое соло – это настоящий рубеж для каждого пилота.

Розенберг: Мне нравится тот факт, что вы сохранили все свои бортовые журналы, что у вас все еще есть ваша первая запись, в вашем первом бортовом журнале, о вашем первом полете с мистером Робби.Кук. В октябре 1968 года вы взяли на борт своего первого пассажира и поставили маленькую звездочку в бортовом журнале этого полета.

Салленбергер: Это потому, что я только что получил свой первый сертификат пилота с сертификатом частного пилота, что означало, что, в отличие от предыдущих полетов, когда я летал в одиночку, теперь, как лицензированный пилот, я мог взять с собой пассажира. Моим первым пассажирским рейсом была мама, а потом сестра.

Розенберг: И Салли, ты окончил среднюю школу Денисона, был одним из лучших в своем классе, ты был активен в школе, в музыке, ты был отличником, но расскажи нам историю о том, как ты оказался в США. Академия ВВС.

Салленбергер: Ну, я знал, что хочу летать. И я подумал, что, наверное, лучший способ летать — это летать на реактивных истребителях. И я называю их реактивными истребителями, а не реактивными истребителями, как это принято делать сейчас. Я не уверен, откуда это взялось, но, похоже, это определенно кажется чем-то особенным. А я думал, что буду либо в ВВС ВМФ. И вот, подумал я, что лучший способ оказаться на одной из военных служб — это поступить в одну из военных академий. Это означало бы находиться в Аннаполисе, Военно-морской академии США или Академии ВВС в Колорадо-Спрингс.Итак, я подал документы к ним обоим, получил хорошие оценки, хорошо сдал LSAT. Есть назначения Конгресса в сервисные академии. Как вы, наверное, знаете, есть президентские назначения, и каждый конгрессмен или женщина-конгрессмен делали этот процесс немного по-своему. В моем округе конгрессмен сделал это назначение соревновательным, а не покровительственным. Итак, у него был каждый претендент, сдавший экзамен на государственную службу. Я пошел в почтовое отделение США, Денисон, взял тест сделал хорошо. А затем я пошел в офис конгрессмена в соседнем округе и провел собеседование с группой отставных генералов и адмиралов, которые жили в округе и которые были специальной комиссией, чтобы дать рекомендации о кандидатах, наиболее подходящих для назначение в академии конгрессменом.И я сидел в конференц-зале один с генералами и адмиралами всех родов войск, кроме, может быть, Береговой охраны. И они задавали мне вопросы о том, почему я хочу этим заниматься. Конечно, это было в разгар войны во Вьетнаме. И я сказал им, что хочу летать, и я хочу летать на реактивных самолетах. И, конечно же, находившийся там генерал армии сказал: «Ну, ты знаешь, в каком роду войск больше всего самолетов?» И я задумался об этом на секунду. Я сказал, что этот парень явно хочет, чтобы я поехал в Вест-Пойнт.И я знал, что Кеннеди винтокрылые вертолеты, что в армии авиатехники намного больше, чем даже в ВВС и ВМС. Итак, я сказал: «Это армия, но я хочу летать на реактивных самолетах». Итак, мое первое назначение было в Аннаполисе, и меня назначили на альтернативное назначение в Военно-воздушную академию на тот год, как оказалось, тот, кто был основным назначенцем в Военно-воздушную академию, решил пойти куда-нибудь еще. Итак, я дорос до директора и предпочел в первую очередь идти в ВВС, а не в ВМФ, потому что в то время мичман, курсант Военно-морского училища, летать не мог, не было активной летной программы для студентов.А в Военно-воздушной академии был, и это стало для меня решающим фактором. И я был этому рад, потому что за четыре года обучения в Военно-воздушной академии я попал туда не просто с частным сертификатом, а с сертификатом коммерческого пилота. И вскоре после того, как я провел там первый или два года, я получил сертификат летного инструктора от FAA. Итак, за четыре года обучения в Академии я налетал почти 1000 часов, большую часть обучения отдал другим курсантам на самолетах и планерах.

Розенберг: На самом деле, когда вы закончили обучение в 1973 году, вы получили награду за выдающийся курсант и летное мастерство. Опять это слово: летное мастерство, о котором мы говорили ранее.

Салленбергер: Да, это была большая честь. И я был удостоен этой чести от бывшего летчика-истребителя времен Второй мировой войны, который был моим лучшим пилотом — это много значило для меня — он летал на «Мустангах» во время Второй войны, P51.

Розенберг: А это значит, что ты лучший летчик в своем классе.

Салленбергер: Да, я думаю, что только потому, что я сделал больше, чем кто-либо другой, включая прыжки с парашютом, я прыгнул на месте.Итак, у нас был курс свободного падения с парашютом в Военно-воздушной академии. Они также предложили возможность поехать в Форт-Беннинг, штат Джорджия, летом, совершить статичные прыжки и получить крылья парашюта. Таким образом, потребовалось бы пять статичных прыжков с самолета, но в Военно-воздушной академии мы получили семь заданий, которые представляли собой свободное падение с 10-секундной задержкой, и поэтому это было немного более захватывающим, и мы должны были сделать это прямо здесь, в Колорадо.

Розенберг: И, кстати, когда вы поступили в Военно-воздушную академию в 1969 году, это был первый раз, когда вы приняли присягу, Салли?

Салленбергер: Был.И потом, конечно, мы… приняли это в первый день как новые кадеты. В тот первый день нас было 1406 человек, принявших присягу, которые, в случае успеха, через четыре года закончат учебу в классе 73 года. 844 сделал. И потом, конечно, мы снова принесли эту присягу, когда 6 июня 1973 года мы были приведены к присяге в качестве офицеров военно-воздушных сил после выпуска.

Розенберг: Что вы помните о принятии присяги в первый раз?

Салленбергер: Ну, это был… весь этот опыт, простое лето было шоком для системы.Я немного знал о том, чего ожидать, но я не знал всей истории. Я не знал, как тяжело это будет. Я не знал, как нам придется копать так глубоко, чтобы пройти через это, иметь настойчивость, чтобы не остановить ночь, бросить физически, умственно, академически, все это — дисциплина этого особенно основное лето, а затем весь первый год в качестве младших классов, пока нас не признали в мае 1970 года. После того, как первый год старшеклассников закончился, это было напряжно.Он был предназначен для того, чтобы отсеять тех, кто действительно не был предан служению. Это было сложно. Так что эти слова много значили для меня. И я до сих пор помню присягу, и это постоянное напоминание о том, что значит служба. И я думаю, что поколение моих родителей интуитивно понимало это. Вы знаете, это было поколение, которое мы сейчас называем величайшим поколением, я думаю, не без оснований. Они описали себя как обычных людей, оказавшихся в чрезвычайных обстоятельствах. Они говорили, что просто выполняли свою работу, но, как мы теперь знаем, оглядываясь назад на длинную линзу истории, просто выполняя свою работу, они спасли мир от фашизма и авторитарного правления.Выросшие во время Великой депрессии, как и они, последнего крупного финансового потрясения, а затем пережившие Вторую мировую войну, будь то в качестве комбатанта или человека, который, будучи гражданским лицом, должен был работать над планом обороны или, по крайней мере, иметь нормирование, чтобы иметь дело при этом было реальное чувство общей цели, чувство гражданского долга, служения выше себя, а не права, и готовность разделить жертвы нашего общества, даже самые неудобные. Я думаю, что это то, что досталось мне от поколения моих родителей, и, и поэтому, когда настала очередь моих поколений служить, даже во время непопулярных войн, я пошел добровольцем, как и мой отец, но, как и он, я не пошел т увидеть бой.К тому времени, как я закончил все свои тренировки, Сайгон и павшие в войне США уже закончились, но я был готов уйти, если придется.

Розенберг: Мой друг, Марк — выпускник Военно-воздушной академии и пилот Delta, и он хотел, чтобы я передал вам шесть слов, Салли: быстро, аккуратно, средне, дружелюбно, хорошо, хорошо.

Салленбергер: Это стандартный ответ на каждую критику еды в Академии. Каждый прием пищи для кадетов осуществляется в Митчелл-холле, который представляет собой огромное пространство, вмещающее сразу всех 4000 кадетов.И за каждым столом из 10 человек все четыре класса. Первоклассники, старшекурсники сидят во главе стола, а первокурсники, первокурсники внизу стола, и один из первокурсников всегда должен в конце каждого приема пищи заполнить форму : «0-96», что является оценкой еды, и есть стандартные ответы, которые только в исключительных случаях могут варьироваться от ответов на все вопросы: быстро, аккуратно, средне, дружелюбно, хорошо, хорошо. И тогда в разделе комментариев можно было бы написать ни точки.Так что это был единственный способ, которым один выпускник Военно-воздушной академии мог идентифицировать другого, — это начать эту последовательность слов, а другой закончить ее.

Розенберг: В конце концов, вы записались на курс обучения пилотов на базе ВВС Колумбус в Миссисипи, и вы заработали свои крылья ВВС в 1975 году, когда вы прошли обучение на базе ВВС Люк в Аризоне на F4 Phantom. Расскажите нам об этом.

Салленбергер: Ну, Фантом был рабочей лошадкой Вьетнамского Аэро в качестве истребителя.Он не был особенно гладким, но излучал грубую мощь. У них были различные прозвища: «Носорог» за общую форму и свирепость, «Двойной урод», потому что, в отличие от одномоторных истребителей, у которых было два реактивных двигателя, и, как я уже сказал, он не был особенно гладким. Доказательство того, что вы приложите достаточную тягу к кирпичу, он полетит. Но этот прочный самолет сослужил мне хорошую службу. На самом деле, у меня было несколько незначительных отказов генератора или отказов гидравлики, но, знаете, по большей части никаких серьезных проблем не возникало, управляя очень прочными, надежными самолетными надежными двигателями. На самом деле, на протяжении всей моей карьеры, но не только в ВВС, но и в авиации до 15 января 2009 года, я ни разу не сталкивался в полете с отказом хотя бы одного двигателя. Конечно, мы готовились к этому много раз, но у меня никогда не было отказа двигателя, пока я не летал 42 года. И то лишь потому, что в него попали крупные птицы, непоправимо повредившие двигатели. Итак, было очень весело. Это был лучший полет на истребителях, который я когда-либо совершал. Опять же, это была реализация мечты всей жизни.Истребители — это мощные, сложные машины, которые просто великолепны. Так вот, они созданы как боевое оружие, но даже то, как они летают, просто поразительно. Это было так весело, вы знаете, что я описываю об этом, и то же самое относится и к другому способу полетов на самолетах: очень весело быть особенно хорошим в том, что трудно сделать хорошо. Итак, я думаю, что когда кто-то начинает заниматься такой профессией, он, по сути, пытается выполнить три вещи, в какой бы области он ни был. Я думаю, во-первых, он хочет доказать, что он работа.И если человек постоянно демонстрирует компетентность в течение определенного периода времени, он может в конечном итоге завоевать доверие своего коллеги. И если человек работает особенно усердно, особенно искусно и в течение длительного периода времени доказывает свою компетентность и демонстрирует благонадежность и авторитет, ему улыбается удача, он может в конечном итоге завоевать уважение своих коллег. И это то, в чем на самом деле заключается эта профессиональная гордость авиации в людях: это быть лучшим, самым совершенным, самым знающим пилотом, вы можете быть с здравым смыслом и, и ваши коллеги понимают это.Итак, когда я был пилотом авиакомпании, я сначала был офицером в течение восьми лет, прежде чем я был капитаном в течение 22 лет. Капитаны, с которыми я летал в самом начале и которых я больше всего уважаю, были теми, кто сделал так, чтобы это выглядело легко, даже когда мы все знаем, что это было не потому, что они планировали заранее, потому что они предвидели, потому что они были настолько искусны, что не нужно использовать этот навык все время. Они просто сделали это гладко, и они усердно работали, никогда ничему не удивившись. Это лучшие.

Розенберг: Меня поразил отрывок и одна из двух ваших книг, в данном случае «Изменение мира», где вы написали, что в ВВС, когда вы летите в строю из четырех реактивных истребителей, сто футов над землей, со скоростью 600 узлов, покрывая морскую милю каждые шесть секунд.Успех и неудача, жизнь и смерть измеряются секундами и футами. На самом деле, у вас были друзья, погибшие в авариях, вы расследовали несчастные случаи со смертельным исходом. Совокупность знаний, которые вы принесли с собой в кабину 15 января 2009 года, рейс 1549, включала в себя все, что вы сделали, и все, чему вы научились у всех людей, с которыми вы работали.

Салленбергер: Да, и вы знаете, знания накапливаются. И в том знаменитом полете я должен был принять… мой экипаж и я должны были принять важные решения в режиме реального времени, которые имели последствия для жизни и смерти, чтобы принять отклоняющее решение. Я знал, что это всего лишь вопрос нескольких минут, прежде чем наша траектория полета пересекла поверхность земли, потому что мы использовали гравитацию при отсутствии двигателей для нас, чтобы обеспечить поступательное движение самолета, мы скользили вниз по склону, быстро снижаясь на скорость два этажа в секунду, если бы вы были, например, гостиничным лифтом. Но дело было не в том, что у меня было время подумать о каждом из этих многочисленных факторов при принятии важных решений, которые мне приходилось принимать, а в том, что наличие всех этих небольших знаний и опыта, доступных мне в уме, помогло мне сформулировать эти решения.Не было времени думать о каждом из этих факторов, но они сформировали, по сути, парадигму того, как решать любую проблему в самолете, как расставлять четкие приоритеты даже в неоднозначной ситуации, к которой мы никогда специально не готовились. Если бы я делал наши авиасимуляторы в то время, было бы невозможно практиковать приземление на воду, единственное обучение, которое мы когда-либо получали для приземления на воду, было теоретическим обсуждением в классе. Итак, мы попытаемся сделать то, чего никогда раньше не делали, и сделать это правильно с первого раза менее чем за три с половиной минуты.Вот что было таким сложным в этом. И я думаю, что частью того, что мы сделали за эти годы, помимо разработки парадигмы решения проблем и установления четких приоритетов в новых событиях, является то, что мы научились развивать ситуационную осведомленность, или «SA», как это называют пилоты, что это разработка точной ментальной модели вашей непосредственной реальности, вашего ближайшего окружения, всей ситуации и обновление этой модели по мере изменения условий, точное знание того, что происходит, где вы находитесь, куда вы должны идти, как вы собираетесь добраться там, та глобальная осведомленность, которую развивают пилоты, способность иметь, это критично в такой ситуации.

Розенберг: Одна из вещей, о которых вы написали в «Высшем долге» и которая меня действительно поразила, касалась других происшествий, того, что капитаны делали правильно и, возможно, неправильно в чрезвычайных обстоятельствах. Например, в октябре 1956 года капитан Огг бросил самолет в Тихом океане, он летел с Гавайев в Сан-Франциско, у него отказали два двигателя, а двух других не хватило, чтобы доставить их к месту назначения, он кружил восемь часов, чтобы сгореть. топлива, и все выжили. Когда вы находитесь в кабине рейса 1549, вы, возможно, не осознаете капитана Огга и то, что он сделал, но это должно стать частью фона для вашего опыта, знаний и мудрости.

Салленбергер: Что ж, надеешься, что достигнешь мудрости, конечно, по крайней мере, один должен иметь здравый смысл. Это одна из самых важных вещей, которые могут быть у любого пилота, особенно у капитана, который был командиром пилота, тем, кто находится на левом кресле, в конечном итоге ответственным за каждый аспект, за все, что происходит или не происходит в этом полете. . Я знал о канаве в 50-х годах. Но что еще более важно, я знал обо всех других судьбоносных несчастных случаях, которые произошли. И у большинства пилотов моего поколения есть негласные институциональные знания. Мы знаем обо всех судьбоносных авариях, которые произошли за последние полвека или даже больше, и мы знаем о типе самолета, о месте, об основных фактах аварии. Но самое главное, мы знаем, как эти знания, полученные дорогой ценой, буквально исторически купленные кровью, которые мы не забываем и которым должны учиться заново, повлияли на все, что мы делаем, на наши конструкции оборудования, на наше обучение, наша политика, наши процедуры. Все, что мы знаем, все, что мы делаем, мы знаем, что у нас есть, это потому, что кто-то где-то умер, чтобы дать нам это знание.И это часть того, почему мы чувствуем такое сильное посвящение, сильное обязательство помнить не только о том, что делать и как это делать, почему важно делать то, что мы делаем, помнить уроки прошлого, приспосабливаться, двигаться дальше. вперед в будущее и за кого мы в долгу. Когда мы входим в эту профессию пилота, эту любимую профессию, я считаю призванием, а не работой. Когда мы итерируем, мы, по сути, даем молчаливое обещание всем нашим будущим пассажирам, что мы собираемся использовать эти институциональные знания, мы собираемся использовать их, чтобы обеспечить их безопасность настолько, насколько мы знаем, как их обеспечить. И это то, что мы чувствуем глубоко и интенсивно в каждом полете. Так, например, я помню, что рейс 255 компании Northwest в конце 80-х годов в Детройте был причиной рассеянности, видимо, экипаж забыл установить закрылки и предкрылки для взлета. Они остановились и разбились. Выжила только четырехлетняя девочка. Сейчас ей далеко за 30. Итак, мы помним, когда выруливаем и идем перед взлетом по контрольному листу. Как капитан, я бы выбрал длинный, прямой участок рулежной дорожки без пересечений, без отвлекающих факторов, чтобы выполнить этот контрольный список, чтобы убедиться, что ничего не упущено, чтобы убедиться, что мы достигли нашей цели по обеспечению безопасности наших пассажиров.Во время знаменитого полета в январе 2009 года в какой-то момент наш диспетчер, замечательный молодой человек, очень преданный своему делу человек, отчаянно пытался вернуть нас на взлетно-посадочную полосу, Патрик Харден. Он предложил мне множество различных подиумов. И я сказал: «Я не уверен, что мы сможем сделать взлетно-посадочную полосу, мы можем оказаться в Гудзоне». И, как я сказал, я вспомнил другой знаменитый рейс в июле 1989 года, рейс 232 United, это был DC 10, следовавший из Денвера в Чикаго, и капитаном был человек по имени Аль Хейнс, которого я встречал.К сожалению, он скончался в прошлом году, но я смог выступить на его панихиде. Профессиональные пилоты считают его героем. это имя пилоты упоминали с благоговением, потому что он и его команда нашли способ вывести из строя все органы управления полетом, когда взорвался центральный двигатель, нашли способ управлять самолетом, который не требовал использования органов управления полетом. И в какой-то момент, когда они совершали аварийную посадку в Су-Сити, штат Айова, диспетчер сказал, что вы можете приземлиться на любую взлетно-посадочную полосу, а капитан Хейнс по радио: «Черт, вы хотите быть особенным, сделать это взлетно-посадочной полосой? Нам повезет, если мы сможем.Именно вспоминая его и его бегство, я ответил так же, как и Патрику Хардену.

Розенберг: В том полете в июле 1989 года, который вы описали, United 232 из Денвера в Чикаго, насколько я понимаю, экипаж мог управлять самолетом только манипулируя тягой, и они могли только поворачивать направо и снова, что удары меня как пример летного мастерства.

Салленбергер: Ага. Вы знаете, сейчас в авиации ведутся большие дебаты по поводу использования технологий в других областях.И какое наиболее подходящее использование? Сколько автоматизации должно быть? Есть люди, которые думают, что у нас должно быть меньше пилотов в кабине, только один, или два, или, может быть, ни одного. Но я напомню им, что, по крайней мере, сейчас технология может делать только то, что было предусмотрено и для чего она была запрограммирована. И хотя люди часто являются наименее предсказуемой частью любой системы безопасности, они, безусловно, являются наиболее гибкими и адаптируемыми. Это те, кто может столкнуться с проблемой, которую они никогда не представляли, к которой никогда не готовились, справиться с первым разом менее чем за три с половиной минуты.Они могут взять то, что знают, адаптировать и применить по-новому для решения проблемы, с которой раньше никогда не сталкивались.

Розенберг: На самом деле, если я правильно помню, Салли, капитан Хейнс действительно расширил команду в кабине. Всего в кабине у него было три человека, но в главном салоне был проверяющий пилот United Airlines, и капитан Хейнс пригласил его, расширил команду до четырех, и четверо помогли доставить этот поврежденный самолет в Су-Сити.

Салленбергер: Абсолютно.Я впечатлен тем, что вы знаете эту историю, это один из основных уроков этого полета. На самом деле, этот полет в некоторых других странах — один из тех, которые привели к тому, что мы изменили культуру кабины экипажа во всех авиакомпаниях, особенно в этой стране, изменив ее к лучшему по сравнению со старыми недобрыми днями, когда капитаны действовали в одиночку, они были автократами. , часто высокомерный, не слушает других. И, конечно же, уровень аварийности, к сожалению, отражал это. Итак, капитан Хейнс сделал нечто экстраординарное для того времени.Ты прав. Он, он расширил круг. Он использовал все свои ресурсы. Он пригласил капитана Дениса Фитча, который был пастором кабины, чешский пилот, чтобы помочь им. И что, работая вместе, они вчетвером нашли способ использовать дифференциальную тягу в системе. Остальные двигатели устанавливались на крыло, чтобы иметь возможность не только вернуться в аэропорт, но и фактически посадить его на взлетно-посадочную полосу и спасти или полжизни людей в самолете. Итак, когда я помогал разрабатывать и внедрять в нашей авиакомпании первый курс по построению команды лидеров под названием «Управление ресурсами экипажа» и вел самый первый такой курс в бета-версии в своей авиакомпании, мы использовали рейс 232, капитана Хейнса и его команду как пример того, как можно вести себя в условиях кризиса, как лучшие команды работают вместе и решают все проблемы, пока не решат их все или столько, сколько смогут.

Розенберг: Это была тема, которую Малкольм Гладуэлл писал о выбросах, когда он обсуждал в одной главе множество аварий на корейских авиалиниях и то, как связь в кабине экипажа в этой авиакомпании, в той культуре была настолько неестественной, и это было действительно Американская модель связи в кабине экипажа, которая помогла спасти корейские авиалинии.

Салленбергер: Не просто американская модель, а точно западная модель. Конечно, в Северной Америке, большей части Европы, Австралии и Новой Зеландии, которые считаются одними из самых безопасных авиакомпаний в мире, в эпоху реактивных самолетов не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом.Таким образом, во многих авиакомпаниях по всему миру определенно необходимо преодолеть социальный и культурный фактор. Итак, что им, по сути, нужно сделать, так это сказать: хорошо, в вашей культуре, какой бы она ни была, могут быть социальные нормы, с которыми вы будете жить за пределами кабины, но как только вы окажетесь в кабине, ради безопасности, это это то, что мы должны делать, это культура, которую мы должны иметь. Итак, что мы сделали, так это сгладили иерархию до более подходящего уровня, мы дали капитанам навыки, чтобы они стали более доступными.Некоторые в нашей культуре сейчас говорят, что те, кто проявляет сочувствие, слабы. Это далеко от истины. Это требует большой уверенности в себе и мужества, чтобы заботиться. Итак, мы дали этим пилотам и бортпроводникам на наших курсах человеческие навыки в дополнение к их техническим или летным навыкам, чтобы сделать их более эффективными. Мы дали им навыки, чтобы иметь возможность собрать команду экспертов и помочь им создать из себя команду экспертов. И это разные навыки, мы сделали это о том, что правильно, а не только о том, кто прав, мы дали каждому члену команды не только право высказываться, но и ответственность высказываться, мы создали общее чувство ответственности среди всех членов команды среди всей команды, для результата, и что, работая вместе, мы могли бы быть гораздо более эффективными как команда, чем как группа отдельных лиц.И это особенно важно сейчас. После консолидации и слияний в авиакомпаниях, где они теперь намного больше, когда у них может быть 15 000 пилотов и 50 000 бортпроводников, на практике это означает, что они все время летают с совершенно незнакомыми людьми, с людьми, которых никогда раньше не встречали. Итак, одна из первых вещей, которую должен сделать капитан, — это создать эту команду, согласовать цели, открыть каналы связи для получения информации, быстро сформировать команду, чтобы, если что-то плохое случилось на первом совместном укусе, они будут с такой же вероятностью успешно достигать своих целей, как это обычно происходит в течение нескольких дней или недель при совместном применении, и это то, чему мы будем учить. Салли, позвольте мне провести вас по номеру

Розенберг: Салли, позвольте мне перенести вас на 15 января 2009 года. Вам 29 лет, и вы работаете пилотом коммерческой авиакомпании или капитаном рейса 1549 US Airways и Airbus A 320 в аэропорту Ла-Гуардия. в Нью-Йорке к Шарлотте. Как пилот, вы сидите на левом сиденье, ваш первый помощник, Джефф Скайлз, на правом. Вы летаете с мистером Скайлзом уже четвертый день.

Салленбергер: Впервые я встретил Джеффа в понедельник днем, 12 января, всего за три дня до этого.Я никогда его раньше не видел, мы никогда не летали вместе. Что интересно, если бы тебе разрешили сидеть в кресле наблюдателя в нашей кабине во время полета к реке и наблюдать, как мы с Джеффом работаем вместе, не то чтобы ты действительно хотел быть там с нами, я уверен, ты бы мы думали, что мы работали вместе в течение многих лет, потому что мы были обучены такому высокому профессиональному стандарту, потому что мы так хорошо знали свои роли и обязанности. Мы стали взаимозаменяемы. Итак, одна из замечательных особенностей профессионального пилота заключается в том, что мы можем летать с кем-то, кого никогда раньше не видели, так хорошо знаем сценарий, обладаем такими знаниями, навыками, опытом и суждениями, которые можем сделать. то, что людям за пределами отрасли было бы трудно понять. Джефф и я оказались в скороварке в чрезвычайной ситуации, когда нехватка времени и рабочая нагрузка были настолько экстремальными, что мы могли сотрудничать без слов. У нас не было времени поговорить обо всей ситуации, о том, что произошло и что нам нужно делать.Мне пришлось положиться на Джеффа, который мгновенно и интуитивно понял этого разработчика в кризисной ситуации, как и я, и по его собственной инициативе, зная, что он должен сделать, чтобы помочь мне, и если бы он был намного менее опытным, он бы не знал, что делать. сделать то или как это сделать. Но у него также есть 20 000 часов налета, как и у меня, он был капитаном на другом типе самолета, прежде чем сокращения и увольнения вынудили его занять правильное место в Airbus. И это была его первая неконтролируемая поездка на Airbus, недавно прошедшем начальный курс в классе и на тренажере за неделю до этого в той же поездке с проверяющим на нем и инструктором в кресле капитана.Итак, это была его первая поездка без инструктора, но вы бы этого не заметили, потому что он был так подготовлен. Что удивительно, так это то, что если вы посмотрите на стенограмму диктофона в кабине, вы увидите, что несколько раз во время полета вы увидите, как Джефф делает предложение или начинает что-то делать, а я не трачу на это время, потому что у меня не было времени направлять его. каждое действие. Это был очень тщательно поставленный маленький балет, который мы сделали, помогая, проверяя и перепроверяя друг друга, помогая друг другу.В частности, прямо перед приземлением Джефф знал, что последним критическим маневром для меня будет определение высоты, на которой следует начать приземление. Опять же, как я уже сказал, у нас не было тяги двигателя, мы использовали гравитацию для обеспечения поступательного движения самолета, мы снижались в несколько раз быстрее, чем обычно спускались на обычную взлетно-посадочную полосу. И, зная это, Джефф знал, что мне будет трудно определить правильную высоту, чтобы начать посадку, начать задирать нос и менять часть нашей скорости вперед на уменьшение скорости снижения, глядя на этот безликий водяной поезд впереди. нам, где восприятие глубины по своей сути затруднено.Итак, по собственной инициативе он начал звать меня на высоте каденса, когда мы снижались на воздушной скорости, чтобы помочь мне оценить эту высоту. У меня не было времени сказать ему об этом. Кто-то с гораздо меньшим опытом не знал бы, чтобы сделать это. Это всего лишь один пример того, как мы смогли безмолвно работать вместе в условиях этого крайнего кризиса.

Розенберг: Салли, вы потеряли оба двигателя, когда самолет столкнулся со стаей канадских гусей. Это необычно, почти неслыханно. Это то, чему вы когда-либо тренировались?

Салленбергер: Мы никогда не готовились к этому сценарию с двумя двигателями, потерянными на такой малой высоте, с таким небольшим количеством вариантов и таким коротким временем. Но у меня в голове была парадигма. Каким бы шокирующим это ни было, и это было шокирующим, внезапность чрезвычайной ситуации — и это были крупные птицы, виды канадских гусей, они весят восемь или 10, иногда 12 фунтов, или размах крыльев пять или шесть футов. И как минимум две птицы попали в правый двигатель и одна-две в левый. Эксперты по птицам из Смитсоновского института фактически нашли ДНК, чтобы попытаться определить, сколько отдельных животных мы сбили. И были вмятины по всей передней кромке крыльев в носу от стаи птиц, с которыми мы столкнулись, но потеря тяги была почти мгновенной.Но даже несмотря на то, что это было так внезапно и так шокирующе, примерно через две с половиной секунды после потери тяги я смог по памяти предпринять два первых действия по исправлению положения, к которым мы в конечном итоге попали в нашем трехстраничном контрольном списке: включить зажигание двигателей, чтобы, если бы двигатели смогли восстановиться, и запустить вспомогательную силовую установку самолета — ВСУ, имеющую собственный электрогенератор. И это особенно важно в самолетах с дистанционным управлением, таких как Airbus, где больше нет прямой механической связи между кабиной и органами управления полетом.Вместо этого есть компьютеры управления полетом, которые интерпретируют команды пилота, сигналы пилота, а затем посылают электрические импульсы на приводы для движения самолета. Таким образом, было крайне важно не потерять электроэнергию. И поэтому даже в этот кризис мы начали действовать очень быстро. И затем, конечно, после этого нам пришлось принять альтернативное решение о том, где приземлиться.

Розенберг: Но до того, как вы приняли решение об отклонении, как вы сказали, всего через 10 секунд после столкновения с птицей, вы запустили вспомогательную силовую установку.Другие пилоты, с которыми я разговаривал, сказали, что это намного глубже в контрольном списке. Тот факт, что вы знали, как это сделать, был, как мне объяснили, экстраординарным.

Салленбергер: Эти решения пришли ко мне очень быстро и легко. В течение многих лет я пытался представить, какие худшие вещи могут случиться со мной в самолете, и, конечно же, двойная потеря двигателя будет одной из них. И из моих глубоких системных знаний о работе всех систем самолета я знал, что две вещи, которые я мог бы сделать, которые больше всего помогут мне в такой ситуации, — это включить зажигание двигателя и запустить ВСУ.Просто интуитивно было очевидно, что именно эти два шага, которые можно предпринять в той ситуации, помогут больше всего, и мне нужно было, чтобы они были эффективны вчера, а не минуту спустя, когда мы в конце концов доберемся до них в контрольном списке. Авиакомпания дала нам контрольный список на трех страницах для использования Airbus. Это был тот, который был разработан для использования с высоты 35 000 футов, когда у вас есть 20 или 30 минут, чтобы устранить неполадки и пройти через них. Конечно, у нас было три с половиной минуты, всего меньше трех с половиной минут, чтобы приземлиться.Итак, мы прошли первую страницу, мы не прошли весь трехстраничный чек-лист.

Розенберг: Салли, всего через две секунды после того, как вы запустили вспомогательную силовую установку, вы сказали мистеру Скилзу: «мой самолет», а он тут же ответил: «ваш самолет». Что это обозначает?

Салленбергер: Это, по сути, контракт, и это перераспределяет роли и обязанности между пилотом, управляющим полетом, и пилотом, контролирующим каждый полет. Всегда есть один из двух пилотов, назначенный летчиком, который непосредственно контролирует и отвечает за поддержание оптимальной траектории полета, а другой пилот — мой.По обстановке, условиям окружающей среды, состоянию систем самолета, а также по характеристикам другого пилота, летящего в ситуации взаимной поддержки. Это почти как иметь ведомого, когда вы летите на реактивных истребителях, и у вас есть взаимная поддержка, когда вы работаете вместе, чтобы помогать и защищать друг друга. Очень похожая конструкция. Итак, заявив об этом, я хочу подчеркнуть, что важно отметить, что в этом крайнем кризисе мы с Джеффом дословно озвучивали те слова, которые мы должны были использовать в той ситуации. Когда я сказал «мой самолет», а Джефф сказал «твой самолет», я имею в виду, что теперь я становлюсь летящим пилотом, а не пилотом-наблюдателем. И это означает, что теперь вы наблюдаете за пилотом, а не за пилотом, поэтому мы поменялись ролями, и это просто показатель того, насколько глубоко усвоены человеческие навыки, командные навыки, которым мы научились, а не просто летные навыки. Это одна из самых важных вещей, которую мы можем сделать правильно, — убедиться, что нет абсолютно никаких сомнений, совершенно недвусмысленно о том, каковы роли, и кто из вас отвечает за то, чтобы летать и летать хорошо, но при этом все ваше внимание сосредоточено на полете. самолет хорошо,

Розенберг: Мне кажется, что вам очень не повезло.Но мне также кажется, что вам необыкновенно повезло. На ум приходят две вещи: видимость была идеальной, и под вами была вода.

Салленбергер: Это правда, и я думаю, что это еще большее преимущество, по сравнению со многими чрезвычайными ситуациями, у нас было огромное преимущество, которое я называю «относительным отсутствием двусмысленности». Другими словами, причина была очевидна. Мы увидели птиц примерно за две с половиной или три секунды до того, как столкнулись с ними, но явно не хватило времени, чтобы увести от них большой, тяжелый, быстрый реактивный авиалайнер.Мы чувствовали и слышали, как они ударяют по самолету. Я почувствовал запах поступающего в салон воздуха запаха паленой птицы от двигателя через несколько секунд после того, как птицы его поразили. Итак, я получил подтверждение того, что, как я думаю, действительно произошло. Итак, нам не пришлось тратить много времени на то, чтобы сказать, что же это было, что случилось? Что такое чрезвычайная ситуация? И вместо этого, перейдите прямо к тому, как мы это исправим. Так что это было огромным преимуществом. У меня также было, как вы сказали, огромное преимущество, что снег прекратился раньше в тот день, видимость улучшилась, я мог ясно видеть эту реку.Я знал по опыту, что есть только три варианта. Рядом с нами есть только две взлетно-посадочные полосы, которые предположительно могут быть или не быть доступными. Со временем реакции выяснилось, что их нет. LaGuardia, из которой мы вылетели, но в этот момент мы направляемся прямо от нее, быстро спускаясь. Тетерборо, через реку, небольшой аэропорт авиации общего назначения, а не авиационный аэропорт, в котором я никогда не был, он тоже оказался слишком далеко. И единственным другим местом во всей нью-йоркской агломерации, которое было достаточно длинным, достаточно широким и достаточно гладким даже для того, чтобы попытаться приземлиться большим авиалайнером, была река Гудзон, Ист-Ривер, конечно, была бы заполнена препятствиями и мостами, Гудзон, в значительной степени загроможденный, и на нем не было даже много лодок.Но я также знаю, и это один из тех факторов, которые были у меня в глубине души, но я не думал о том, что непосредственно посещал музей USS Intrepid раньше. Я знал, что тот район Гудзона, куда мы направлялись, был районом, где курсировали паромы между Манхэттеном и Уихокеном, штат Нью-Джерси, на их терминале. И это было единственное место во всем районе, где спасение могло произойти достаточно быстро, и такой холодный день, день, когда температура воздуха была минус 20, а вода была чуть выше нуля, и многие люди собирались промокнуть.

Розенберг: Вы пишете об общих правилах аварийной ситуации с самолетом, но правило номер один, как вы его описываете, Салли, это управление самолетом, и в этом случае, и это кажется нелогичным для людей, не являющихся пилотами, это означало снижение нос самолета, чтобы получить правильную скорость планирования.

Салленбергер: Да, если бы нос оставался приподнятым, мы продолжали бы замедляться и, в конце концов, дошли бы до точки, в которой мы потеряли бы подъемную силу и начали снижаться. И если бы мы его не исправили, это закончилось бы бесконтрольно, поэтому мне пришлось понизить ноту, чтобы сохранить правильную скорость полета.Это означало, что через пару минут мы коснемся воды. Итак, я быстро пытался определить лучшее место, и единственное, что должно было произойти параллельно, а не последовательно, это то, что я разговаривал с авиадиспетчером, упомянув сначала возможность вернуться в Ла-Гуардия, а затем исключив это, когда он пытался достать его для нас. А потом, когда я рассматривал Тетерборо как вариант, авиадиспетчер Патрик Хартен пытается устроить это для нас. Я оцениваю эти варианты, ценность, в конечном итоге решая, что это недостижимо. И я думал, что сказал, что мы собираемся быть в Гудзоне, и Патрик Хартен и наш диспетчер сказали мне позже, что он предположил, что, решив приземлиться в реке, он предполагал, что мы все погибнем, и это было мучительно. 45 минут, пока он не узнал об обратном после того, как мы приземлились,

Розенберг: Вы написали, что нулевая тяга этих двигателей была шокирующей, что тишина была шокирующей. Но ты не боялся.У вас была абсолютная сосредоточенность, и это оказалось большим утешением для женщины по имени Тереза Хансикер. Она была дочерью пилота Ричарда Хейзена, погибшего в 1996 году в авиакатастрофе ValuJet во Флориде Эверглейдс. И я нашел эту историю невероятно трогательной. Что у тебя спросила Тереза? И что ты ей сказал?

Салленбергер: Терезу всегда преследовала и мучила мысль о том, что ее отец умер в тоске и страхе. И следователь Грег Фейт, который работал над той аварией, самолет ValuJet, разбившийся во Флориде после того, как неконтролируемый пожар уничтожил органы управления полетом, сказал ей, что нет, что он слушал диктофон в кабине, он знал, что капитан Кубек и Первый офицер Хейзен делал все возможное, чтобы решить проблему. Они используют контрольный список, управляют самолетом до тех пор, пока не могут. Но она не особо в это верила, потому что его там не было, он лично не был в такой ситуации. Итак, она написала мне и сказала, что, когда она услышала меня в интервью «60 минут», первом интервью, которое я дал через месяц после полета, и рассказала о том, о чем я думала, что мы делали, что это дал ей присутствие духа, чтобы понять, что этот Грег был прав, что ее отец не умер в страхе и муках, что он умер, пытаясь спасти пассажиров и команду.И это было для нее большим утешением, потому что я прошел через эту ситуацию и смог рассказать ей, каково это. Я был слишком занят. Никаких посторонних мыслей у меня не было и даже не позволяло себе ни в одну из этих 208 секунд. Я ни разу не подумал о своей семье. Я даже специально не думал о пассажирах, я просто думал о том, чтобы хорошо летать на самолете и решать каждую из этих проблем по очереди, пока мы не расскажем им все или не решим столько, сколько сможем. Это был мой лазерный фокус, обладающий умственной дисциплиной, чтобы разделить мой разум и не допустить, чтобы стресс был даже таким интенсивным, как это еще больше ослабляло мою способность воспринимать и решать действовать.

Розенберг: В 1944 году военные специально посадили самолет B24 в реке Джеймс, чтобы проверить, как это лучше всего сделать. И некоторые из уроков из этого полета заключались в том, что нос должен быть поднят, что вы должны иметь ровное положение, крылья должны быть на одном уровне, и что шасси должно быть поднято, когда вы входите в воду. Почему, и удалось ли вам все это сделать?

Салленбергер: Да, и я думаю, что каждый пилот в значительной степени знает основы того, что вы приземляетесь в воде с поднятой, а не с пониженной передачей.Вы хотите, чтобы нос был примерно на уровне горизонта, я снимал на 10 градусов вверх. Когда мы соприкоснулись, я знаю, что наш регистратор полетных данных получил значение 9,8. Думаю, если бы мы дошли до конца контрольного списка, я думаю, что было бы рекомендовано, чтобы 11 градусов отмечали отношение к приземлению. Но знаете, важно было держать крылья ровно, нулевой градус паники.

Розенберг: Почему так важно, чтобы крылья были на одном уровне, когда вы входите в воду?

Салленбергер: Чтобы мы не попали сначала в одно крыло и не резко развернули самолет из стороны в сторону, чтобы он замедлился прямо вперед. А так, хоть мы и коснулись почти вровень, левый двигатель оторвало от пилона, заклинило на крыле, и не привязывалось несколько дней, а самолет остался цел. На самом деле, я рад сообщить, что в отличие от большинства самолетов, которые продаются для спасения после аварии, этот из-за его очевидной исторической значимости, авиакомпании и страховщики работали вместе, чтобы сохранить его, и теперь он находится в Музее авиации Каролины. в Шарлотте, Северная Каролина, где он выставлен на всеобщее обозрение, они проделали довольно хорошую работу по его кураторству, разработке экспозиций и включению в экспозицию.У нас было небольшое правое крыло вниз примерно на полтора градуса, я думаю. Так что просто немного правое крыло вниз, когда мы коснулись данных регистратора полетных данных. Итак, мы достигли тех параметров, которые нам были нужны, чтобы сделать эту посадку живучей примерно без тяги, это была жесткая посадка. Но замедление в воде, хотя и быстрое, было равномерным и основывалось на силе, которую мы с Джеффом Скайлзом ощущали в кабине во время приземления. Как только мы остановились в воде, нам стало ясно, что самолет цел, стабилен, плавает, и что люди, вероятно, в тот момент еще были в порядке.Самым удивительным образом, прямо перед тем, как мы начали эвакуацию, мы с Джеффом посмотрели друг на друга и одновременно сказали одними и теми же словами: «Ну, это было не так плохо, как я думал». Мы не дали пять, но это было признанием того, что мы решили первую и самую большую проблему сегодня. Конечно, нам тогда еще предстояло высадить 155 пассажиров и членов экипажа из самолета, берущего воду в нашу холодную реку. Но вода в Нью-Йорке действует по закону, паромы между Уихокеном и Манхэттеном со своего терминала в Уихокене видели, как мы приближаемся к реке на низком уровне.И, не дожидаясь официального уведомления, по рации отправили свои корабли к нам. И первая теория водного пути Нью-Йорка прибыла через три минуты 55 секунд после того, как она остановилась. И к тому времени я вышел из самолета как последний человек, вокруг нас были паромы, никакие спасательные работы не проводились. И это было важно, чтобы это произошло так быстро в такой холодный день.

Розенберг: Вы последним покинули самолет. Как вы упомянули, вы дважды обыскали кабину, чтобы убедиться, что все пассажиры и команда эвакуированы.Когда вы узнали, что все выжили, и каково было ждать, чтобы узнать об этом?

Салленбергер: Нас этому не учили. Просто для меня очевидно, что это должно было случиться. Я чувствовал, что моя работа буквально состоит в том, чтобы убедиться, что все остальные спасены, прежде чем я спасу себя. Итак, я поставил перед собой задачу покинуть самолет последним. Я поставил себе целью быть последним, кто с плота сядет на паром. Прошло около четырех часов, прежде чем я официально узнал, что все привлечены к ответственности и выжили.И это было мучительное ожидание. Я пытался получить аккаунт, но это было просто невозможно. Спасенных отвезли по обеим сторонам реки. Некоторые люди попали в больницу, некоторые вернулись домой, некоторые сели в самолет и полетели в Шарлотту. И потребовалось некоторое время, чтобы собрать их всех и дать отчет по ним всем. Было около 7:30 ночи, примерно через четыре часа после приземления, когда я наконец узнал, что все привлечены к ответственности, один из наших профсоюзных лидеров пришел в больницу, где меня все еще обследуют, и сказал, что официально 155.Мне казалось, что тяжесть вселенной свалилась с моего сердца. Но я был так эмоционально истощен, что не мог ничего сделать, кроме как почувствовать облегчение.

Розенберг: Прямо перед тем, как войти в воду, вы повернулись к мистеру Скилзу и спросили его, есть ли у него какие-нибудь идеи. И он ответил, на самом деле, я не. Я был поражен этим. Почему этот вопрос?

Салленбергер: Вы знаете, я разговаривал со многими аудиториями по всему миру, аудиториями столь же разнообразными, как операторы атомной энергетики, менеджеры по финансовым рискам, множество медицинских аудиторий.И я говорил об этом на одной из медицинских аудиторий несколько лет назад, и один практикующий врач заметил этот обмен мнениями, и действительно был достаточно проницателен, чтобы понять, насколько это было важно — что это одна из вещей, которые Джефф и Я смог добиться того, чем мы гордимся, так это тем, что даже до этой аварийной посадки, ставшей событием всей жизни, у нас хватило присутствия духа, чтобы использовать те командные навыки, которым я учил, знаете, никогда не сдаваться, всегда используйте все ресурсы, чтобы попытаться решить ее, сделать ее лучше, каким-то образом. Всегда есть еще одно действие, которое вы можете предпринять, чтобы немного увеличить наш успех. Итак, когда вы посмотрите на стенограмму диктофона в кабине и увидите ее, я прямо перед посадкой сказал Джеффу: «Есть какие-нибудь идеи?» Некоторые думают, что это было легкомысленное замечание, но, конечно, это не так. И Джефф понял в этом контексте именно то, о чем я его просил, а именно: я сделал все, что мог придумать, чтобы помочь нам. Можете ли вы придумать что-нибудь еще, что мы можем сделать, что помогло бы нам быть более успешными на долю? И его ответ на самом деле не был.И он ответил таким образом, просто очень небрежно, почему бы и нет, потому что он был в самоубийстве или не потому, что он смирился с избираемой судьбой — далеко не так. Мы пытались спасти каждую жизнь до самого конца. Он ответил так, потому что на тот момент знал, что мы сделали все, что могли. И тот факт, что у нас был этот обмен, просто свидетельствует о том, что мы глубоко усвоили эти командные навыки и что мы могли бы получить их в тот момент, я думаю, это одна из самых замечательных вещей в этом полете в этом экипаже о том, о том, как мы смогли продолжать попытки решить проблемы до самого конца. Итак, это для медицинской аудитории, это, это то, знаете ли, даже если вы лучший хирург, вы знаете, слушайте других, вносите свой вклад, привлекайте помощь всей своей команды, вы идете вокруг стола и говорите: « сэр, что еще мы можем сделать?» Что, что может помочь? Что, какие действия мы можем предпринять?

Розенберг: Как мы узнали от капитана Эла Хейнса во время аварии в Су-Сити?

Салленбергер: Да, именно так. Вместе мы можем решить проблемы, которые никогда не сможем решить по отдельности.

Розенберг: Говоря о команде, вы упомянули о профессионализме Джеффа Скайлза.Не могли бы вы также упомянуть своих бортпроводников, пожалуйста?

Салленбергер: Да, я рад, что вы спросили: Донна Дент, Дорин Уэлш, Шейла Дейл, очень опытные, почти 40 лет летали каждая. Опять же, с одним из них я уже летал раньше, а с двумя другими — нет. Итак, в начале поездки у меня был инструктаж этой команды о кратком разговоре, о котором мы говорили, чему мы учили, что мы быстро построили эту команду, чтобы укрепить то, что было важно, чтобы получить информацию, создать это общее чувство ответственности. Итак, во время полета настоящим испытанием было то, что нехватка времени была настолько экстремальной, что у меня была возможность сделать только одно объявление, и прежде чем я сделал то, что, как я знал, будет самым важным объявлением в моей карьере, объявление, которое будет тщательно изучено не только следователями, но и другими, другими авиационными профессионалами, другими коллегами в течение многих лет, я хотел быть очень точным, и это несколько слов, но это имело бы наибольшее значение.

Итак, в одном из заявлений для них я сказал, что хотел идентифицировать себя как лицо, принимающее решения, я хотел звучать компетентно.И в нашем авиационном словаре это довольно хорошо понятно. У нас есть определенные отдельные слова, которые богаты смыслом. «Брэйс» — такое слово. Он сигнализирует бортпроводникам, что аварийная посадка пуста. И что они должны помочь пассажирам избежать травм во время посадки, чтобы они могли эвакуироваться, выкрикивая им свои команды. И затем, под влиянием момента, я выбрал другое слово, которое мы не были обучены использовать, чтобы попытаться дать им пассажиров и бортпроводников, но это похоже, яркий образ словесная картина того, что можно ожидать, что без тяги двигателя , мы собирались снижаться быстро, это будет жесткая посадка. Я просто не знал, насколько тяжело, потому что мы с Джеффом никогда раньше этого не делали. Итак, я выбрал слово «воздействие», чтобы дать им этот яркий образ. Я сказал: «Это капитан. Распорка для воздействия.» И даже через ту бронированную дверь кабины, которая у нас сейчас есть, я мог сразу услышать двух бортпроводников в передней части салона, Донну и Шейлу, и я уверен, что сзади между ними начинают выкрикивать свои команды в унисон пассажирам. , что означало «скока, скобка, скобка, головы вниз, оставайтесь лежать, скобка, скобка, скобка, головы вниз, оставайтесь лежать.«И то, что я услышал от них в тот день во время того полета, воодушевило меня, меня утешило знание того, что, произнеся несколько закодированных слов, которые я использовал, я буквально настроил свою команду на одной волне. И если бы я мог найти способ доставить самолет на поверхность в целости и сохранности, он бы проплыл достаточно долго, чтобы сначала эвакуировать пассажиров, чтобы их спасли. И, и так они сделали свою работу, без предварительного уведомления, очень хорошо в самых трудных возможных обстоятельствах. Итак, я думаю, что наш полет, по сути, положительный.Что все вещи, которым я пытался научиться и стать экспертом и чему я учил более 40 лет, действительно работают в реальном мире, в реальной жизни, даже в самых экстремальных ситуациях.

Розенберг: Итак, у вас была возможность прослушать диктофон кабины после приземления в Гудзоне. Многие пилоты, попавшие в аварию, не могут послушать эту запись. Каково это было, когда вы впервые услышали запись вас и Джеффа Скайлза в кабине в течение 208-секундного периода?

Салленбергер: Ну, до этого момента четыре месяца мы полагались только на наши воспоминания о полете.И наши воспоминания оказались довольно точными. Еще до того, как мы сами впервые услышали CVR в мае 2009 года, мы поговорили с нашими коллегами, следователями, которые слышали его, и они сказали нам, что наши воспоминания, о которых мы рассказали следователям в первых допросах, оказались довольно точно, основываясь на прослушивании записи, которую прослушали следователи. Но

, когда мы с Джеффом в штаб-квартире NTSB на L’enfant Plaza в Вашингтоне, округ Колумбия, в мае 2009 года сами впервые услышали CVR, это был очень эмоциональный опыт, мы мысленно вернулись в тот момент. , даже четыре месяца спустя.Нашим первым впечатлением было то, что, хотя мы знали, что 208 секунд — это очень короткий промежуток времени, менее трех с половиной минут, при прослушивании это происходило даже быстрее, чем мы помнили. Было захватывающе слышать нас и осознавать, что мы были в кабине авиалайнера над Манхэттеном на такой малой высоте, когда мы потеряли тягу на обоих двигателях с таким небольшим количеством вариантов. Это было просто удивительно. И чтобы услышать это снова, откат назад, изнурение, моторные тюрбаны, самое тошнотворное «уууууу», я вспомнил, что это было похоже на самое ужасное тошнотворное углубление в моем животе, вы знаете, проваливающееся сквозь пол ощущение, когда самолет вдруг перестал набирать высоту.Это было похоже на то, что поступательный импульс самолета почти остановился в воздухе. Казалось, что дно выпало из нашего мира. Казалось, что нашему миру пришел конец. Но когда мы прослушали всю запись, у нас сложилось впечатление, что мы не звучали перегруженными или растерянными. Мы казались занятыми. Мы сразу приступили к делу. Мы были сосредоточены. Мы были целеустремленными. Мы были преднамеренными. Мы звучали хорошо. И было так эмоционально истощающе впервые услышать CVR, что после этого первого слушания мы с Джеффом сделали перерыв и идем по коридору, и когда мы это сделали, я подошел и сказал: «Я так горжусь тобой.Вы были рядом со мной на каждом этапе пути, при каждом вызове, при каждом ответе в контрольном списке и во всем остальном. Мы сделали это вместе». Я сказал: «Я знаю, что получил большую часть внимания, несмотря на все мои усилия, чтобы напомнить всем, что это была командная работа. Но я не смог бы сделать это без тебя, что мы сделали это вместе». И он сказал: «Спасибо».

Розенберг: Вы жили очень частной жизнью, спокойной, достойной и благородной жизнью в качестве летчика-истребителя и пилота коммерческой авиалинии. Должно быть, очень странно вдруг получить все это внимание.

Салленбергер: Да, и это произошло так быстро. Я имею в виду Лори и наших дочерей, и я думаю об этом в двух частях: травма самого полета или всех в самолете в их семьях. А затем травма сразу после этого, когда, думаю, примерно через 45 минут после приземления кто-то узнал мое имя, и New York Times позвонила моей жене домой. А потом вокруг дома в течение 10 дней стояли грузовики со спутниками.Это было все равно, что пить из пожарного шланга. Это было ошеломляюще. Это требовало от нас очень быстрого изучения нового образа жизни в этой совершенно новой жизни, это требовало от нас развития новых навыков и улучшения сразу же, мы действительно должны были иметь возможность быть публичными фигурами на мировой арене. Это требовало от нас роста, чтобы стать более полными версиями самих себя, чтобы быть в состоянии сделать это. Это было сложно. Это требовало больших усилий и времени. Это все еще то, что находится в стадии разработки. Это не мой природный темперамент.Я никогда не хотел быть в центре внимания, но я чувствовал сильное обязательство использовать это во благо. И это то, о чем мы с Джеффом говорили.

Розенберг: Фактически, это дает вам возможность, Салли, поговорить о лидерстве, о гражданском долге и ответственности о вещах, которые являются и всегда были частью вашей жизни и которые очень важны для вас.

Салленбергер: От моего отца, который был морским офицером, или до того, как я узнал об обязанностях командования, что командир в конечном счете несет ответственность за каждый аспект благополучия тех из нас, кто ему небезразличен.И это будет с лидером, который из-за отсутствия предвидения или ошибки в суждениях причинит кому-то ненужную боль. Другими словами, с большими полномочиями приходит большая ответственность. Итак, я думаю, что у нас как у граждан у нас также есть кое-что, чем мы обязаны друг другу, у нас есть обязанности как граждан друг перед другом, несмотря на то, как это может показаться в этом часто победителе, забирающем весь мир. Я думаю, что, знаете ли, понятие гражданства возникло в Древней Греции и Риме. И это не только права, но и обязанности, и что если бы мы не откладывали хотя бы время от времени свои насущные нужды, не откладывали удовлетворение и не дарили друг другу эти маленькие дары гражданского поведения, цивилизация не погибла бы. возможный.Повседневная деятельность, которую мы воспринимаем как должное, например, езда по двухполосному шоссе, была бы самоубийством, если бы мы не дарили друг другу эти маленькие подарки, вежливость. И я надеюсь, что это то, к чему мы сможем вернуться, я думаю, что сейчас больше, чем когда-либо, у нас есть обязательства быть вежливыми, быть грамотными, быть грамотными с научной точки зрения. Другими словами, мы должны помнить, какова цель науки, которая состоит в том, чтобы дать человечеству более полное и точное понимание реальности. Такая идея показалась мне важной.Другими словами, вы не можете использовать данные, если вы их не понимаете. Мы должны быть способны к независимому критическому мышлению, мы должны получать информацию из авторитетных, заслуживающих доверия источников, мы должны быть информированными избирателями. И когда мы принимаем важные решения, мы должны основываться на фактах, а не на страхах или лжи, и уж точно не на большой лжи, как бы громко и часто она ни звучала.

Розенберг: Вы уволились с должности пилота коммерческой авиакомпании в 2010 году. Салли, ваш последний рейс был в Шарлотт, Северная Каролина, так было задумано?

Салленбергер: Ну, вроде того.Я имею в виду, что в то время я жил в Шарлотте. На этом наше путешествие в конце концов и закончилось. Что касается моего пенсионного полета через год после знаменитого полета, когда я впервые вернулся к работе после знаменитого полета летом 2009 года, я решил снова летать с нашим первым помощником из знаменитого полета Джеффом Скайлзом. . И во время моего последнего рейса, моего пенсионного рейса, я взял за правило лететь с Джеффом, и некоторые пассажиры нашего рейса через реку Гудзон купили билеты на мой последний рейс, который приземлялся в Шарлотте.Итак, это был хороший способ закончить то, что мы начали, и было здорово снова летать с ними, и моя жена Лори тоже полетела вместе с нами.

Розенберг: Скучаешь?

Салленбергер: Ну, полеты по-прежнему остаются для меня страстью на всю жизнь, я до сих пор летаю в частном порядке, мне не хватает профессиональной строгости пилота. Я имею в виду, что это не только пилоты. Вся созданная нами система, в которой мы работаем, настолько устойчива, настолько профессиональна.Это каждый аспект от планирования полета до обслуживания рейса, заправки самолета топливом, посадки пассажиров, бортпроводников, я имею в виду, что каждая часть этого должна быть на месте, или они не работают. быть пробелами, или системными рисками, которые нельзя смягчить, или ведущими условиями, с которыми не обращаются. Таким образом, в частной авиации трудно воспроизвести строгость всей системы профессиональных авиакомпаний. Но летать все равно очень весело. Я скучал по производительности самолетов авиакомпании и качеству дизайна.Я имею в виду, что ничего не оставлено на волю случая, и на каждое увольнение есть резервы. Таким образом, авиационное оборудование действительно является золотым стандартом. Итак, я пропустил эту часть, но я не скучаю по долгим дням, неизбежным задержкам и

проблемам. Они были по-своему полезны, когда вы могли их решить. И это не всегда большие проблемы каждый день. Есть небольшие проблемы, которые нужно решить, когда вы можете решить их быстро и эффективно и при этом доставить своих пассажиров по расписанию.Это настоящий источник профессионального удовлетворения.

Розенберг: Салли, вы начали летать 16-летним мальчиком с взлетно-посадочной полосы в Шермане, штат Техас, с инструктором по имени лейтенант Кук. И после вашего рейса 1549 в Гудзон вы получили записку от его вдовы. Он скончался. Но она написала вам, и что она сказала?

Салленбергер: Вдова лейтенанта Кука-младшего, Эвелин, написала очень милую записку и сказала, что лейтенант будет очень горд. И это много значило для меня.

Розенберг: Ваш профессионализм, ваша честность, ваш опыт, ваше летное мастерство, умственное отношение ко многим людям, не только к 155 душам на борту вашего самолета, но и к их семьям и их друзьям, людям, которые живы сегодня благодаря тому, что вы с Джеффом Скайлзом сделали это в том самолете.

Салленбергер: Думаю, я тоже усвоил урок от лейтенанта, и я никогда не переставал его учить. Ни Джефф, ни Донна, ни Шейла, ни Дорин. И я думаю, что, как я сказал ранее на одной из первых встреч пассажирских экипажей, я думаю, что мы все навсегда соединимся в наших сердцах и умах из-за этого опыта, который мы разделили. Мы в чем-то похожи, я думаю, что мы похожи на экипажи военных кораблей ВМС США в конце Второй мировой войны, которые вместе пережили так много, перестреляли, разделили жертвы, которых у них нет.Спустя годы они часто встречались. И у нас только что было наше 10-е воссоединение в январе прошлого года. В январе этого года у нас было 11-е воссоединение, а годом раньше — 10-е.

Розенберг: капитан Чесли Бернетт Салленбергер третий. Салли, спасибо за службу нашей нации и жизнь, полную честности, долга и чести.

Салленбергер: Ну, Чак, я думаю о тебе все это и многое другое. Для меня было честью и привилегией поговорить с вами сегодня. Спасибо за приглашение.

Розенберг: Спасибо, сэр. Спасибо Салли Салленбергеру за то, что присоединился ко мне на «Клятве». Салли сделал выдающуюся карьеру в ВВС США и проработал три десятилетия коммерческим пилотом. И хотя он наиболее известен тем, что в январе 2009 года посадил поврежденный самолет на реку Гудзон, история его детства, его успехи в Военно-воздушной академии, его страсть к полетам и его замечательная преданность своему делу — все это часть его вдохновляющая история. А Салли, хотя он категорически это отрицает, — американский герой.Безопасная посадка на реку Гудзон была очень хорошим финалом для рейса 1549 и очень хорошим финалом для 3-го сезона «Клятвы», но, пожалуйста, потерпите немного — у меня есть кое-что интересное, чем я хочу поделиться с вами, включая классное электронное письмо от слушателя. Сначала немного цифр. Вы загрузили наше шоу более 8 миллионов раз, более 13 000 из вас внесли свой вклад в наш 5-звездочный рейтинг на Apple Podcasts, 5 000 из вас отправили нам электронное письмо и поделились идеями, вдумчивой критикой и щедрой поддержкой. Ваши электронные письма, которые я прочитал, заставили меня улыбнуться, просветили меня и сделали наше шоу лучше. Итак, я сердечно благодарю вас за поддержку The Oath. Цель всегда состояла в том, чтобы вести вдумчивые и убедительные беседы с интересными людьми. И мы знаем, что наши слушатели так же вдумчивы и увлекательны, как и наши гости. Поскольку это последняя серия 3-го сезона, я должен поблагодарить других людей. «Клятва» — это продукт NBC News и MSNBC, но в нем так много творческих, блестящих и талантливых молодых мужчин и женщин.Этот подкаст был бы невозможен без руководителей NBC и MSNBC, поэтому спасибо Сезару Конде, Филу Гриффину, Ною Оппенгейму и Джонатану Уолду, Али Зеленко и Аарону Тейлору, а также потрясающей Елене Нахманофф. И спасибо отделу подкастов NBC Стиву Ликтейгу и Эллисон Бейли. И Фанни Коэн из FannieCo, и ее замечательной команде Ника Бэннона и Роба Хеберта, которые производят этот подкаст и заставляют меня звучать намного лучше и намного умнее, чем я есть на самом деле. Мы также не смогли бы привлечь столько слушателей без помощи Тима Хаббелла, Джори Роббинс, Эмили Пассер, Оливии Крузер, Магдалены Хилл, Лорен Бегасси, Мари Дюго, Марии Себастьян, Гордона Миллера, Джулии Смит, Джесамин Сэм Го, Пола Родригеса, Шьяма. Тампи, Билл Плауман, Рик Керн, Джейк Райт и Стив Доппельт.Кейт Роббинс расшифровала все наши эпизоды, и вы можете найти эти стенограммы, вы можете увидеть ее хорошую работу на MSNBC.com/theoath. И спасибо всем государственным служащим, бывшим и нынешним, которые работали по-разному и в самых разных местах от имени наших сообществ и нашей великой страны. Эти мужчины и женщины дали, соблюдают и чтят свою клятву своим трудом и своей жертвой. Говоря об этом, я хотел поделиться, как я уже упоминал, выдержкой из электронного письма, которое мы получили от слушательницы, назвавшей себя не иначе как «Джейн Доу ФРС», предположительно, действующего сотрудника федеральных правоохранительных органов.Она написала: «Когда ваш подкаст впервые дебютировал, я улыбнулась названию, потому что в нем не было шума и хаоса. Я использую свою клятву, чтобы напомнить себе, почему я здесь. Каждое утро перед началом работы я записываю свою присягу в блокноте, который лежит на моем столе. Возможно, это глупый ритуал, но мне нравится начинать каждый день с утверждения, что независимо от того, что принесет мне день, мои ноги твердо стоят на ногах». Итак, спасибо вам, Джейн Доу Фед, и спасибо миллионам таких же, как вы, которые служат честно и честно, твердо стоя на ногах.И, наконец, спасибо вам, наши слушатели. Без тебя нет нас. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам отличный подкаст, и мы благодарны, что вы уделяете нам часть своего драгоценного времени. Мы делаем подкаст для вас, но мы прекрасно понимаем, что без вас мы не сможем сделать этот подкаст. Поэтому, пожалуйста, расскажите другу или члену семьи о The Oath. Как всегда, если у вас есть вдумчивая критика, отзывы или вопросы по этому или другим эпизодам, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected], используя одно слово: theoathpodcast@gmail.

Опрос: Почему человеку важно не запятнать свою честь?: kolybanov — LiveJournal

Почему человеку важно не запятнать свою честь? Почему человеку важно не запятнать свою честь.

Почему человеку важно не запятнать свою честь

Кадыров попросил ингушский народ предъявить ему обоснованные обвинения

Опрос: Почему человеку важно не запятнать свою честь?: sahoganin — LiveJournal

МБОУ Школа №66 г.Владивосток. Правила поведения учащихся

О «чести мундира» и просто чести

Капитан Салли Салленбергер назван лауреатом Престижной премии имени Энни Гленн от ASHA в 2021 году 19 января 2021 г., на съезде ASHA в Вашингтоне, округ Колумбия,

Музей авиации Каролины будет переименован в честь капитана Салли

Речь Чесли «Салли» Салленбергера на церемонии вручения дипломов Purdue

Речь Чесли «Салли» Салленбергера на церемонии вручения дипломов Purdue

Джордж Х.В. Служебная собака Буша Салли удостоена статуи Техаса

«Чудо на Гудзоне» как рассказ о герое на JSTOR

Департамент пожарной охраны Салли чествует трех пенсионеров с общим стажем работы более 115 лет

Стенограмма: Капитан «Салли» Салленбергер: Мой самолет

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики