Кто придумал слово летчик: Литераторы перестали быть придумщиками слов — Российская газета

Содержание

Хлебников не придумывал слова «летчик»? | ЛИТИНТЕРЕС

А кто же тогда это был?

Есть известная легенда о происхождении слова «летчик». В общепринятой версии она излагается так.

В начале ХХ века, когда в небо над Россией начали взмывать аэропланы, потребовалось какое-то слово для обозначения тех, кто ими управлял. Сперва они звались заимствованным словом «авиатор». Но уже был запрос на поиск славянских корней.

В 1910 году Александр Блок в стихотворении, которое, кстати, называется «Авиатор», предложил свой вариант: «Летун отпущен на свободу…» А спустя пять лет, в 1915 году Велимир Хлебников употребил слово «летчик» в стихотворении «Тризна».

Велимир Хлебников

Велимир Хлебников

Мнение о том, что именно нашему знаменитому футуристу и словотворцу мы обязаны кратким, емким, красивым словом «летчик», было настолько распространено, что в 1984 году поэт Борис Слуцкий писал так:

Понадобилось перешагнуть порог
Небес, чтобы без всяких отсрочек
Слово «летун» придумал Блок
И Хлебников чуть поправил:
«Летчик».

Однако за три года до Хлебникова слово «летчик» уже употребил другой литератор — не менее известный. Только не поэт, а прозаик. Звали его Александр Грин. Вы его, конечно, знаете — это именно он написал «Алые паруса».

А слово «летчик» мы впервые находим в его рассказе «Тяжелый воздух»:

Перед вылетом авиатор выпил бутылку коньяку, но не опьянел, а только начал особенно резко и отчетливо сознавать все: свое положение состязающегося на крупный приз русского летчика, высоту, на которой, параллельно земле, несся вдаль, воздушную пустоту кругом аппарата, стоголосый рев мотора и время.

Впрочем, это не значит, что именно Александра Грина следует считать изобретателем нового слова. Есть свидетельства о том, что после 1910 года летчиками периодически себя называли сами авиаторы. Так что писатели просто быстро подхватили удачный термин, уже возникший в русском языке.

А вам какое слово кажется наиболее удачным? Летчик, летун, авиатор? Пишите в комментариях. Кстати, тот же Хлебников предлагал еще ряд терминов — летатель, полетчик, лтец, летатай и летчий. А для женщин-пилотов — летавица.

_________________________________

Ваши лайки и подписка на канал помогут выходу новых статей!

А еще у нас есть группа ВК: https://vk.com/litinteres Кстати, там новые материалы появляются раньше!

☆ Кто придумал слово «лётчик» ?

Первая в мире регулярная пассажирская авиалиния Кенигсберг — Ростов-Дон — Кенигсберг была внутренней и действовала внутри Германской Империи в 2018 году.

Это стало возможным благодаря тому что сделавший октябрьский переворот на германские деньги некий адвокат Ульянов маленько обнаглел и 23 февраля 2018 года захотел отхватить у благодетелей Псков, двинув голодную и босую «красную гвардию» на немецкие позиции, хотя до этого очень сильно уважал кайзера и не воевал с ним, боже упаси.

Дело закончилось оглушительным получением *звездюлей от немца и большевистский сброд, который теперь стал называться Красной Армией в честь пущенной из носа юшки стремительно покатился к Питеру.

Ульянов забеспокоился, ведь накрывалась медным тазом мировая революция, и отхлебнув чаю прямо из носика чайника послал своего «министра обороны», который как и нынешний «рублёвский помещик Ш.» никогда не служил в армии молить о мире.

Сын адвоката Лейб Давидович Бронштейн, охотно откликавшийся и на «Троцкий» уже 1 марта прибыл в немецкий Брест и елозя обтянутым кожаными штанами тощим задом уладил недоразумение на переговорах в церкви Брестской крепости, обещав больше так не делать. В чём и поклялся, осенив себя крестным знамением перед иконой.

И в качестве компенсации слил издыхавшей Германской Империи, которая капитулировала через 8 месяцев всю Украину вместе с населением,
Беларусь, Прибалтику, Псков и даже Ростов с Таганрогом.

«Битте, ваше высокопревосходительства, хе-хе…»

Так и появилась внутригерманская авиалиния Ростов — Кенигсберг.

✔ А слово «лётчик» придумал сумасшедший поэт Велимир Хлебников. Впервые оно появилось в его «поэзах» в 1911 году.

↡↡

☆★ https://books.google.com/ngrams/graph?content=%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA&case_insensitive=on&year_start=1500&year_end=2000&corpus=25&smoothing=1&share=&direct_url=t4%3B%2C%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%3B%2Cc0%3B%2Cs0%3B%3B%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%3B%2Cc0%3B%3B%D0%9B%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%3B%2Cc0

@@ Надо сказать, не каждому удаётся придумать целое слово, которое бы прижилось в языке, вроде «лётчика» или имени «Светлана», придуманного поэтом Жуковским.

А вы знаете какие-нибудь ещё «придуманные» кем-то слова в русском языке ??

*


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

О странных и смешных словах

Ирина Левонтина

Часто люди смеются, говоря о словах, которые когда-то пытались проникнуть в язык, да не попали и забылись. А те слова, что удачно в языке обустроились, кажутся совершенно нор­мальными. Совсем как в анекдоте про смешную фамилию Зайцев.

Ха-ха-ха, мокроступы! Какая потеха! Кто мог даже предположить такую глупость, что такое дурац­кое слово приживется? А интересно, почему глупость-то? Самокат и паровоз прижились — и ничего. Мокроступы совершенно в том же духе. Повезло бы больше — и никто бы не смеялся, а наоборот потеша­лись бы над тем, какое было когда-то уморительное слово — не то галоши, не то калоши. Вместо нормальных обычных мокроступов.

А какой-нибудь летчик? Слово используется где-то с 1910 года (Ре­алисты на руках перенесли его из экипажа к аэроплану, взобравшись на который летчик на открытом воздухе прочел лекцию об авиации

[«Мо­сковские ведомости», 1910]), но еще в 1912 году Блок называет стихотворение «Авиатор» и использует в нем слово летун. Видимо, какое-то время слово летчик казалось странным и искусственным. Наверно, лет­чик вместо авиатор — это было как мокроступы вместо калош. Не зря же возникла легенда, что слово летчик изобрел поэт Хлебников в 1915 году. В 1984 году Б. Слуцкий писал: Понадобилось перешагнуть порог / небес, чтобы без всяких отсрочек / слово «летун» придумал Блок / и Хлебников чуть поправил: / «Летчик».

Мой любимый сюжет с неприжившимся словом — это печальная история слова не­делимое. Как часто случалось в русском языке, одно и то же слово и заим­ствовалось, и калькировалось. Часто приживались оба, как-то распреде­лив между собой сферы влияния (как объект и предмет).

Французское individu, восходящее к латинскому individuus (неразделимый, неделимый) было вполне усвоено русским языком (индивид, индивидуум, индивидуаль­ность). Хотя тоже, между прочим, не сразу приладились, как его склонять-то. Сначала писали: индивидуов, индивидуам. Ну, потом приспособили — ненуж­ное отрезали, суффиксов прилепили. Однако в языке любомудров стала ис­пользоваться и калька — неделимое,точный перевод этого individu. Напри­мер, у Н.В. Станкевича в письме А.М. Неверову («Моя метафизика»): Целое природы составлено из неделимых; каждое неделимое живет на основании общих законов, есть часть общей жизни природы… ..> Многие неделимые не сознают себя. В дневнике А.В. Никитенко под 1841 годом: Не целое жи­вет, а живут неделимые, которые одни могут страдать или не страдать. Заботьтесь же о неделимых, а целое всегда будет, так или иначе хорошо, независимо от вашей воли.
В книге К.П. Зеленецкого «Опыт исследования некоторых теоретических вопросов» (М., 1836) читаем, что Сие-то преиму­щественное, исключительное начало в истории народа сообщает ему осо­бый его характер, неделимость, национальность и отличает его всем этим от других народов. Значение это просуществовало в русском языке доста­точно долго, хотя потом уже в качестве редкого. Так, Даль использует его для толкования слова особь: Особь — неделимое, индивид; всякое отдельное существо или растенье. А вот дневниковая запись Пришвина: Реальность в мире одна — это творческая личность (творческое неделимое) [М. М. При­швин. Дневники (1928)]. Или вот у Бердяева: Индивидуум есть неделимое, атом [Николай Бердяев. Проблема человека (1936)].

Однако в целом можно сказать, что слово неделимое в этом значении в русском языке не прижилось. Причина, видимо, кроется в сбивающей с толку внутренней форме этого слова. Как и латинский прототип,

неделимое призвано было выражать идею того, что далее не делится, то есть единицы, или, как у Бердяева, атома, или кванта. Однако из-за внутренней формы это слово тяготело к выражению несколько иной идеи — идеи слитности, цель­ности, неразрывной связи; то есть не единицы, а единства. Впрочем, и сам европейский прототип слова неделимое оказался носителем двух разных идей, постепенно дрейфуя от «схоластического» понимания в смысле «еди­ница» к «романтическому» пониманию в смысле «единство».

Интересно, что в русском языке эти два понимания для прямого заим­ствования размежевались словообразовательно: для нас индивид — это еди­ница общества, его атом, а индивидуальность — это уникальное единство свойств человека в его цельности и неповторимости. А кальке найти свое место в этом тонком семантическом процессе мешала внутренняя форма, провоцировавшая употребления одного типа, в то время как терминоло­гическое представление о том, что

неделимое — это русский вариант сло­ва индивид, подразумевало употребления другого типа; и калька так и не была вполне усвоена.

Любопытно, что это слово критиковал уже В.А. Жуковский в заметке кон­ца 40-х годов XIX века «Философический язык»: «Говорят неделимое, чтобы выразить individu; едва ли это слово останется в употреблении: оно не вы­ражает вполне соединенного с ним понятия. Неделимость не значит един­ство; оно означает одну только материальную сторону предмета, только его неразделимость на части. Слово лицо выражает, кажется мне, его полнее и точнее. Впрочем, понятие individu не может быть выражено в разных случаях одним и тем же словом; например, мы не можем употреблять слово неде­лимое, как французы употребляют свое individu

; никто не скажет: это неде­лимое у меня нынче обедает; этот неделимый очень глуп; его неделимость мне несносна. Это понятие должно быть раздроблено на многие выражения: лицо, личность — когда дело идет о человеке; единица, единичность — для выражения единства вообще; неделимость — для выражения единства ма­териального. Не выдаю здесь предлагаемых выражений за счастливую на­ходку; думаю, напротив, что они будут новым доказательством, сколь трудно выдумывать слова отдельно. Слово упрямо и причудливо: его нельзя взять силою; оно прячется от нас, когда мы его ищем и кличем, и вдруг нам явля­ется там, где мы найти его не ожидаем. Слово есть откровение».

Слово упрямо и причудливо — лучше и не скажешь. Как мы теперь знаем, русский язык приспособил для описания человека и слово лицо, и слово личность, и индивид, и индивидуальность,

и индивидуум. А вот неделимому места не нашлось. А могли бы ведь как ни в чем не бывало говорить: Меня восхищает его яркое неделимое... 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

См. также:

Велимир Хлебников — поэт крайностей Разное Хлебников В. :: Litra.RU :: Только отличные сочинения

Велимир Хлебников — поэт крайностей Разное Хлебников В. :: Litra.RU :: Только отличные сочинения
Хлебников возится со словами,
как крот, между тем он прорыл
в земле ходы на целое столетие…
О. Мандельштам

При жизни Хлебников был известен очень узкому кругу литераторов. После его трагической смерти круг этот несколько расширился. Тогда же началась своего рода канонизация Хлебникова как художника и мыслителя для избранных. Его сложные по форме и содержанию стихи до сих пор служат предметом споров и рассуждений литературных критиков. Одни считают его грандиозным экспериментатором и создателем нового поэтического языка, который до конца сумеют постичь только в далеком будущем. Другие склонны думать, что его “новаторство” круто замешено на эстетическом жульничестве, духовном комедиантстве. Запад в XX веке прославился чисто техническими ухищрениями, и Хлебников, мол, не исключение.

Называя имя Хлебникова, сразу вспоминают, что он придумал слово “летчик”. Словом, информация о поэте дается такая, что трудно составить для себя какой-то более или менее определенный образ этого поэта. Тем более трудно нам, соотечественникам многих и многих великих поэтов с очень четкими поэтическими чертами.
Сами великие поэты не могли уловить образа Хлебникова. А. Блок, например, писал: “Подозреваю, что значителен Хлебников…”
Модернисты особенно поднимали на щит формально-экспериментаторское начало Хлебникова. Приведу одно из типичных стихотворений поэта в этом ключе:

О, рассмейтесь, смехачи!

О, засмейтесь, смехачи!
Что смеются смехами, что смеянствуют смеяльно,
О, засмейтесь усмеяльно!..

Поэт как бы ищет способ волшебного превращения одного русского слова в другое. Но он вовсе не старается нарушить законов русского словообразования, потому что исходит от корня “смех”. Мне кажется, это нормальное словотворчество. В доказательство можно напомнить о существовании русских детских считалок, языческих заговоров. В них тоже на первый взгляд все лишено прямого смысла, но мы ощущаем какой-то таинственный смысл.
Если рассматривать его стихи с точки зрения поиска звукового образа, то мы найдем этот образ почти во всех его стихах. Например:

Бобэоби пелись губы.
Вээоми пелись взоры.
Пиээо пелись брови.
Лиэээй — пелся облик.
Гзи-гзи-гзэо пелась цепь.

Поэт как бы сам себе доказывал безграничные возможности русского языка. Например, он писал стихи, которые можно читать наоборот — слева направо и справа налево:

Кони, топот, инок,
Но не речь, а черен он.

Но был и другой Хлебников, который, к сожалению, до сих пор остается в тени. Это Хлебников — поэт мудрого зрения, благородных чувств:

Мне много ль надо? Коврига хлеба
И капля молока,
Да это небо,
Да эти облака!

Такого Хлебникова поймет и примет и настоящее, и будущее:

Беру в свидетели потомство
И отдаленную звезду.

В одной строчке поэт способен выразить огромный исторический смысл, показать события резко, без тени морализаторства. Например, поэта потрясла весть о расстреле рабочих на Ленских золотых приисках в 1912 году, и он написал: “Вот Лена с глазами расстрела”.
Проникновенно пишет он о гибели русской военной части во время первой мировой войны:

И к студеным одеждам привыкнув
И застынув мечтами о ней, Слушай.
Смерть, пронзительно гикнув,
Гонит тройку холодных коней…

Лик войны, холодный и страшный, взирает на нас из этих строк.
Удивительные крайности умещались в Хлебникове. Но с годами заметно побеждало в нем классическое человеческое начало. Он стремился доискаться до правды, а не до “праязыка”. Его путь можно назвать путем “блудного сына” русской поэзии к отчему дому. Путь был сложным, извилистым, полным различных тупиковых метаний. Но и время было непростое.
Мне кажется, что Велимир Хлебников в будущем займет свое место в так называемом серебряном веке русской поэзии. Ведь сам Александр Блок писал о нем: “Подозреваю…” А Хлебников однажды заявил: “Родина сильнее смерти”. И он — русский поэт Велимир Хлебников — навсегда останется с родиной.

2008 Litra.ru = Сочинения + Краткие содержания + Биографии
Created by Litra.RU Team / Контакты

Летчик — новатор Петр Нестеров

Сто лет назад, 8 сентября 1914 г., при осуществлении первого в мире воздушного тарана погиб Петр Нестеров — летчик, чо первым в мире выполнил фигуру высшего пилотажа «мертвая петля» (петля Нестерова).

Путь в авиацию Петра Николаевича Нестерова (1887-1914) был стремительным. В 1910 г. он — офицер-артиллерист — увлекся авиацией, летом 1911 г. построил планер, на котором совершал полеты, а в октябре 1911 г. был зачислен в Офицерскую воздухоплавательную школу в Санкт-Петербурге. 29 августа 1912 г. П.Н.Нестеров перевелся в Гатчинскую авиационную школу, 12 сентября 1912 г. совершил свой первый самостоятельный полет на самолете, 28 сентября сдал экзамен на звание пилота-авиатора, а 5 октября 1912 г. — экзамен на звание военного летчика.

26 апреля 1913 г. поручик Нестеров начал исполнять обязанности начальника 11-го корпусного отряда 3-й авиационной роты в Киеве, которая базировалась на Сырецком военном аэродроме (недалеко от сегодняшнего завода «Большевик»).

Тогдашний Киев был одним из центров мировой авиации. Киевское общество воздухоплавания возглавлял его основатель, ученик Жуковского, профессор Киевского политехнического института М.Б. Делоне; членами общества были А.С. Кудашев, Д.П. Григорович, братья Андрей, Евгений и Иван Касьяненки, И. И. Сикорский и другие пионеры авиации. Членом Киевского общества воздухоплавания стал и П.Н.Нестеров. Он постоянно совершенствовался в пилотировании. 10-11 августа 1913 г. Петр без предварительной подготовки совершил перелет по маршруту Киев-Остер-Нежин-Киев. Через несколько дней он повторил этот перелет, но уже во главе группы из трех самолетов. Это был первый в мире групповой перелет строем, с четырьмя посадками на выбранных с воздуха площадках. На самолете Нестерова был также кинооператор Владимир Добржанский, который снял с борта самолета первый в истории авиации получасовой документальный фильм.

Еще будучи курсантом Гатчинской авиационной школы, Нестеров обсуждал с сослуживцами возможность осуществить вертикальный полет по замкнутому кругу — так называемую «мертвую петлю». Никто из авиаторов на это еще не решался. Только француз Адольф Пегу, летчик-испытатель фирмы «Блерио», выполнил в воздухе фигуру, похожую на букву «S».

После тренировок, расчетов, размышлений Нестеров осознал, что сможет осуществить задуманное. 27 августа (9 сентября по новому стилю) 1913 г. он на самолете «Ньюпор IV» с двигателем «Гном» мощностью 70 лошадиных сил поднялся над Сырецким военным аэродромом и на высоте 600 метров на глазах многочисленных зрителей впервые в мире выполнил «мертвую петлю» , которая впоследствии стала называться «петлей Нестерова».

В тот же вечер в Санкт-Петербург отправили официальную телеграмму за подписью десяти свидетелей — военных летчиков, врача и комиссара Всероссийского аэроклуба в Киеве. Из Санкт-Петербурга корреспондент парижской газеты «Матин» сразу телеграфировал о событии во Францию. На следующий день одновременно с российскими газетами «Матин» подала первое сообщение о «мертвой петле».

В статье «Как я выполнил мертвую петлю», опубликованной в «С.-Петербургской газете» от 4 и 5 сентября 1913 года, Нестеров писал: «… Я сидел несколько мгновений вниз головой и прилива крови к голове не испытывал, от сидения не отделился, и ноги давили на педали … Инструменты в открытых ящиках остались на своих местах. Бензин и масло также удерживались центробежной силой на дне бака, то есть вверху, и нормально подавались в мотор, который прекрасно работал всю верхнюю половину петли. В общем, все это доказывает, что самолет сделал обычный поворот, только в вертикальной плоскости, так как все время существовало динамическое равновесие. С этим только поворотом воздуха является побежденным человеком. … Человек ошибочно забыл, что в воздухе везде есть опора, и ей следует перестать определять направление по отношению к земле «.

Сообщения о «петле Нестерова» стали мировой сенсацией. Он продолжил рекордные полеты. В частности, 1 марта 1914 г. Нестеров с механиком Руденко за 3 часа 9 минут на самолете «Ньюпор IV» совершил перелет из Киева в Одессу, а через несколько дней — в Севастополь. 11 мая 1914 г. на том же самолете с механиком унтер-офицером Нелидовым он выполнил однодневный перелет с тремя посадками для заправки горючим из Киева в Санкт-Петербург за 18 часов (из них в воздухе 8 часов).

… 28 июля 1914 г. началась Первая мировая война. 11-й авиаотряд, которым командовал Нестеров, прибыл в Радзивилов, а вскоре — в город Жовква, расположенный на тридцать километров севернее Львова. Нестеров осуществлял воздушную разведку и выполнил одну из первых бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами.

Вскоре российским войскам стал досаждать австрийский летчик барон Фридрих фон Розенталь, который ежедневно совершал воздушную разведку на своем биплане «Альбатрос». Вечером 25 августа 1914 г. генерал-квартирмейстер М.Д. Бонч-Бруевич во время штабного совещания стал упрекать летчиков за безнаказанные полеты вражеского разведчика и, наконец, обвинил их в трусости. Тогда Нестеров дал слово, что прекратит полеты австрийца.

На следующее утро вражеский «Альбатрос» вновь появился в небе. Нестеров и поручик Александр Кованько поднялись в воздух, но при взлете оборвался трос с гирей, которой Петр надеялся повредить винт «Альбатроса» и заставить его сесть (это средство борьбы с самолетами придумал он сам). Нестеров с Кованько вернулись на землю. Петр приказал механику подготовить самолет к новому полету, а сам сел в автомобиль и поехал в армейскую казну получить деньги для 11-го отряда. Когда возвращался назад, в воздухе снова появился самолет барона. Нестеров подъехал прямо к своему самолету, быстро взлетел и стал преследовать врага. Тот, заметив приближение «Морана» Нестерова, попытался от него оторваться. Но российский летчик догнал врага, зашел сзади и сверху ударил австрийский самолет, после чего оба самолета упали и разбились.

… Тело Петра Нестерова перевезли в Киев и похоронили на кладбище возле Аскольдовой могилы. Проститься с героем пришли десятки тысяч киевлян. Посмертно Нестеров был награжден орденом Святого Георгия IV степени и произведен в капитаны. После того как в 1930-е годы было принято решение о создании на месте кладбища на Аскольдовой могиле парка, прах Петра Нестерова перезахоронили на Лукьяновском кладбище.

Со временем «петля Нестерова» стала для авиации обычной фигурой высшего пилотажа, а воздушный таран советские летчики в годы Великой Отечественной войны применили более шестисот раз.

В Киеве берегут память о выдающемся летчике. На фасаде дома № 5 по улице Московской, где в 1914 г. жил Нестеров, установлена мемориальная доска. Его именем названа улица в районе завода «Большевик». Памятник П.Н.Нестерову установлено перед административным зданием Серийного завода «Антонов».

поначалу мне казалось, что я ошибся с профессией

Не только краса, но и боевая мощь военно-воздушных сил России. Авиагруппа высшего пилотажа «Русские Витязи» сегодня празднует 20 лет своего создания. Это единственная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях Су-27. Эскадрилья постоянный участник всех российских и многих зарубежных авиасалонов. Ей принадлежит ряд международных рекордов.

Об истории и традициях виртуозов неба, в интервью каналу «Россия-24» рассказал командир пилотажной группы «Русские Витязи» подполковник Андрей Алексеев.

Показной высший групповой пилотаж возник в нашей стране, начиная с послевоенных времен. Но, как правило, эти вещи проходили в закрытом режиме для военных делегаций, в том числе зарубежных стран. А широкой публике они были представлены на немногочисленных парадах, напомнил Алексеев. В то время как во всем мире пилотажные группы уже давно имели свои названия и окраску. «Создание такой группы в нашей стране зрело давно. И в 1991 году это, наконец, свершилось», – ратует Андрей Алексеев.

Он также поведал о том, как родилось название пилотажной группы: «Название придумали сами летчики. По рассказам представителей старшего поколения, наших предшественников, впервые слово «витязь» произнес старший летчик Николай Гречанов».

Андрей Алексеев рассказал и о своих ощущениях от первого полета на показе на авиашоу. «Первый показ никогда не забудется. Это было очень волнительно, – признался нынешний командир пилотажной группы. – Это было в 2003 году на открытии авиасалона Макс-2003».

По словам Андрея Алексеева, ему хорошо помнятся вообще первые полеты в плотных строях. «Тогда, после первого полета я вышел, и первая мысль была, что я ошибся в выборе профессии, настолько это было сложно. Казалось, что освоить это невозможно», – отметил летчик.

Он пояснил, что это сложно и физически, поскольку приходится совершать определенные действия рулями и одновременно органами управления, и сложно психологически, так как для летчика несколько противоестественным является, когда в метре от тебя летит такой же самолет. «Когда дистанция минимальна, это большим грузом ложится на летчика», – резюмировал Андрей Алексеев.

Поэтому летчик-пилотажник должен быть одаренным человеком, заключил командир «Русских Витязей», ведь не каждого летчика можно научить летать в групповом высшем пилотаже.

День русского языка: необычные факты о великом и могучем

Сегодня, в день рождения Александра Сергеевича Пушкина, отмечается День русского языка. В честь этого дня портал «Российское образование» собрал самые интересные факты о великом и могучем.

Знаете ли вы, что…

☞Почти все слова на букву а в русском языке являются заимствованными. Исключение составляют аз, азбука и авось.

☞Слово зонтик происходит от нидерландского zonnedek – «навес от солнца». В русском языке такая форма воспринимается как уменьшительная, поэтому позже большие зонтики стали называть зонтами.

☞Одно из самых длинных слов в русском языке – тысячадевятьсотвосьмидесятидевятимиллиметровый. В нем 46 букв.

☞Самые известные русские слова за границей: Kalа́shnikov, Vódka, Spútnik, Matrióshka, Dа́cha, Bortsch.

☞В предложении «В этом предложении тридцать две буквы» – 32 буквы.

☞Слово летчик придумал поэт Велимир Хлебников, а Игорь Северянин первым употребил слово самолёт.

Бесценный – значит «не имеющий никакой цены» и «имеющий очень высокую цену».

☞Первой книгой, в которой была напечатана буква «ё», стала книга Ивана Дмитриева «Мои безделки» (1795).

☞Слова галифе, кардиган, бойкот, сэндвич произошли от имен собственных.

☞Самое длинное слово в русском языке, которое состоит из одного слога – вскользь.

☞Слова ракета и ракетка этимологически не связаны. Ракета пришла к нам из немецкого во времена Петра I, а в немецкий – из итальянского (rocchetta, что значит «веретено»). Ракетка же попала к нам из Франции, а к французам – от арабов (rāħat  – «ладонь»).

☞Герои романа «Заводной апельсин» Энтони Бёрджесса говорят на выдуманном жаргоне под названием Надсат. Большинство слов надсата имеет русское происхождение – например, droog (друг), litso (лицо), devotchka (девочка).

☞В русском языке есть одушевлённые существительные среднего рода: животное, чудовище, дитя.

Мертвеца наш язык считает более живым, чем труп: «увидеть (кого?) мертвеца» – «увидеть (что?) труп».

☞В слове вы́кристаллизовавшиеся восемь безударных слогов, следующих за ударным. 

☞На Аляске существует изолированный диалект русского языка. В деревне Нинильчик, основанной в 1847 году работниками Российско-американской компании, живут 20 человек, которые владеют этим диалектом. Диалект утратил средний и женский род существительных («мой дочь пришел»). В нем есть слова агорот, бабачка, скаска, мужиканиц. Встречаются необычные образные выражения – дедушка камар («большой комар»), морской чайка («рыба-скат»).

☞Знак @ («коммерческое at») в России называют «собакой», в Израиле – «штруделем», в Италии – «улиткой», а в Германии – «обезьяной».

☞Окончания известных поговорок звучат так:
Кто старое помянет – тому глаз вон [а кто забудет – тому оба].
Курочка по зернышку клюет [а весь двор в помёте].
Пьяному море по колено [а лужа – по уши].
Два сапога пара, [оба левые].
Ума палата [да ключ потерян].
Два сапога пара [да оба на одну ногу].

Происхождение слова «пилот» для оператора самолета?

Уильям Дюбуа пишет в колонке «Вопросы из кабины» в General Aviation News. Он говорит: «Я лечу с маленьким старинным французским медальоном на цепочке на шее. Я думаю, это на удачу, хотя я не очень суеверен. Сзади — изящный моноплан Blériot, летящий над деревьями. На лицевой стороне фигура, похожая на греческую богиню, держит в руках флаер Райта. Мелким шрифтом вокруг нее выделены слова Conquete de L’Air  — Покорение Воздуха, или, более поэтично переведенное: Небо покорено.

Но как только небо было покорено, у всех людей земного шара возникла общая проблема: ни в одном из их языков просто не было слов для самолетов, их частей, их станций управления или их операторов. Ранние авиационные писатели и газетные репортеры боролись с тем, как назвать Сэма Хека человека, который управлял одним из этих новомодных летательных аппаратов.

Конечным результатом было то, что на заре полетов у нас был довольно широкий выбор должностей для наших амбициозных резюме.Нас по-разному называли аэронавтами, авиаторами и авиатриксами; Люди-птицы и женщины-птицы; Орлы; листовки; и, конечно же, пилоты. С меньшим воображением другие авторы прибегли к Оператору или Оккупанту.

Привет. Подождите минуту. Разве Occupant не тот человек, который получает всю нежелательную почту?

МЕДАЛЬОН ВИЛЬЯМА.

Список лучших

Конечно, аэронавт — это раннее обозначение пилота воздушного шара, и этот термин существует с конца 1700-х годов. Я не буду утомлять вас смесью французского и греческого языков, которая привела к его возникновению, но в основном это означает Sky Sailor , что, признаюсь, имеет прекрасное романтическое звучание.

В самых ранних авиационных произведениях вы можете обнаружить, что оно использовалось для пилотов летательных аппаратов тяжелее воздуха, просто потому, что это слово было там и было удобно, но ясно, что писатели той эпохи чувствовали необходимость проводить различие между воздушным шаром толпа и тяжелее воздуха толпа.

В давние времена пилотов воздушных шаров называли воздухоплавателями. (ФОТО МЕГАН ВАНДЕ ВОРТ)

Одним из первых претендентов на роль летательного аппарата тяжелее воздуха был летчик. Его корень — латинское avis , что, в зависимости от того, кого вы спросите, означает либо «птица», либо «пчела».Во всяком случае, летающее существо.

В более поздние века, когда латынь стала языком науки, слово «птичий» использовалось для всего, что имело отношение к птицам в научном контексте.

Согласно этимологическому онлайн-словарю, слово «авиация» произошло от слова «авиан» и впервые было использовано для акта или искусства полета в 1863 году французом Гийомом Жозефом Габриэлем де ла Ланделем в его новаторской книге « Авиация или навигация Aérienne sans». Ballons, , что переводится как «Авиация или аэронавигация без воздушных шаров».Поскольку Ландель распускал воздушные шары и думал о других формах летательных аппаратов, вполне логично, что его авиация в последующие годы породила «авиатор» по-французски и «авиатор» по-английски для операторов летательных аппаратов тяжелее воздуха. машины.

АМЕЛИЯ ЭРХАРТ, ВОЗМОЖНО, САМАЯ ИЗВЕСТНАЯ АВИАТРИКС.

Теперь стоит отметить, что в Золотой век авиации женщин-пилотов называли авиатриксами, используя суффикс -trix  для обозначения женского пола. (В латинских словах используется -tor для мужского рода и -trix для женского рода.)

По сей день этот ярлык вызывает споры. Моя 94-летняя мать-феминистка считает это оскорблением в адрес женщин-пилотов, но я знаю множество прекрасных летчиц, которым нравится это слово.

График использования Оксфордского словаря во времени показывает, что авиатрикс начал использоваться в начале 1900-х годов, достиг своего пика в конце 1940-х годов, а затем сократился до последних лет, когда оно снова начало набирать популярность.

Женщины-пилоты, отметьтесь в комментариях: как вы  чувствуете Авиатрикс?

Конечно, несмотря на то, что технически слово «Авиатор» — мужское, сегодня им можно обозначать пилота любого пола.

Одного пера

Говоря о птицах, с помощью латинского avis популярные СМИ в первое десятилетие после Райтов обычно называли пилотов птицами или женщинами-птицами. Некоторые ранние пилоты также использовали этот ярлык. Например, отец высшего пилотажа Линкольн Бичи использовал титул «Мастер Бёрдмэн».

ЛИНКОЛЬН БИЧИ ПОЛЕТАЕТ НАД ВЫСТАВКОЙ В САН-ФРАНЦИСКО В 1913 ГОДУ.

Птичья фаза длилась недолго, по крайней мере, не в такой форме, но пилотов иногда называли орлами.Это, вероятно, было от первых боевых пилотов, потому что орел — хищная птица, и потому что звучит waaaaay круче быть орлом, чем человеком-птицей.

Листовки

Флаер, как слово, входит в английский язык в середине 15-го века, согласно Словарю этимологии. Первоначально это был мир для летающего существа, а к концу 1700-х годов он стал сленгом для чего-то, что движется быстро.

Стоит ли тогда удивляться, что когда самолеты станут быстрее, этот термин будет связан с авиацией?

ФИЛЬМ 2006 ГОДА «FLYBOYS» РАССКАЗЫВАЕТ ИСТОРИИ ПИЛОТОВ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ.

В какой-то момент во время Первой мировой войны пилоты, во всяком случае на время, становятся летчиками или летчиками. По словам сотрудников Merriam-Webster, незадолго до начала Второй мировой войны у нас были Flyboys — термин, впервые появившийся в 1937 году.

В настоящее время, конечно, летчики, как правило, находятся в задней части самолета, а не в передней части самолета. Подумайте о часто летающих пассажирах.

Прокладка курса для пилота

И, конечно же, мы все Пилоты, что является еще одним заимствованным морским термином, который восходит как минимум к 1510 году как термин для тех, кто управляет кораблем.Скорее всего, оно происходит от средневекового греческого слова «педотес», что означает чувак с веслом или что-то в этом роде.

Интересно, однако, что Pilot также использовался для оператора воздушного шара в середине 1800-х, наряду с Aeronaut.

Что касается слова «пилот», используемого для летчиков самолетов, в 1907 году в «Навигация по воздуху», , выпущенном Аэроклубом Америки, слово «пилот» используется полностью 19 раз, но также используются «воздушный пилот» и «авиационный пилот». » также. Ясно, что даже ведущие голоса на заре полетов все еще экспериментировали с тем, как назвать тех из нас, кто летал на самолетах.

Глядя на книгу Виктора Лугида 1909 года, как и в вопросе о кабине, я обнаружил, что он чаще всего использует Оператора с примесью Авиатора и легкой капелькой Пилота. Однако в своем глоссарии терминов он отмечает, что термин «пилот» является «широко предпочтительным термином для оператора летательного аппарата».

Между тем, изучая ранние лицензии пилотов, мы обнаруживаем, что французский L’Aéro Club de France начинает выдавать сертификаты «пилота-авиатора» в 1910 году, которые Aero Club of America имитирует сертификатом «пилота-авиатора» в год. позже.Между тем, в ту же эпоху Королевский аэроклуб выдает «сертификаты авиатора».

В те дни в Англии не было пилотов.

ГЛЕНН КЕРТИСС ИМЕЕТ ПЕРВУЮ ЛИЦЕНЗИЮ ПИЛОТА, ВЫДАННУЮ АЭРО КЛУБОМ АМЕРИКИ.

Любопытно, что французский и британский клубы были основаны еще до появления самолетов на воздушном шаре, а французский клуб выдавал сертификаты «Pilot Aéronaute» тем, кто раньше летал на воздушном шаре, предполагая, что их мнение состояло в том, что кто-то, кто летал, был пилотом, а затем вы добавили либо Аэронавт, либо Авиатор, чтобы уточнить, был ли пилот мастером воздушных шаров или мастером крыла.

Пионеры

Так какой ярлык выбрали братья Райт для описания себя? Ведь они все это начали.

Я обратился к Питеру Якабу, почетному главному куратору Национального музея авиации и космонавтики, чтобы узнать, что он знает по этому вопросу. Как оказалось, Райты использовали Оператора, когда вообще использовали что-либо, что было редкостью. Конечно, это ребята, которые назвали свой новаторский (буквально) самолет просто «Машина».

ОРВИЛЬ (СЛЕВА) И УИЛБУР РАЙТ ОБЕСПЕЧИЛИ ЧТО ДЕКАБРЬ. 17 БУДЕТ ОТМЕЧЕНА КАК РЕШАЮЩАЯ ДАТА В ИСТОРИИ АВИАЦИИ. (СБОРНИК USAFM)

Якаб напоминает нам, что Уилбур, который был представителем этой пары, умер в начале истории авиации, и что сверхзастенчивый Орвилл редко выступал с публичными речами и давал лишь несколько интервью. Интересно, что хотя он дожил до 1948 года, записи его голоса не сохранилось. Но Якаб говорит, что «по мере того, как термины развиваются и кристаллизуются», Орвилл, похоже, принимает их.

ФЛАЕР РАЙТА НА ПЛЯЖЕ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ.

Якаб сказал мне, что «пилот и авиатор — это два термина, которые пережили эпоху первопроходцев», но «к концу Первой мировой войны термин «пилот» становится доминирующим».

Он указывает, что, хотя в 1920-х или 1930-х годах дети могли захотеть вырасти и стать авиаторами, этот термин на самом деле не длится дольше этого периода времени. Это за исключением ВМС США, которые держат Naval Aviator — возможно, чтобы избежать путаницы с пилотами лодок и кораблей.

Остальная часть отрасли в значительной степени отказывается от авиаторов в конце Золотого века авиации, поэтому у нас есть пилоты авиакомпаний, а не авиаторы.Якаб считает, что отчасти это могло быть связано с тем фактом, что по мере того, как самолеты становились все более сложными, с несколькими членами экипажа, не связанными с управлением полетом, такими как штурманы, инженеры и радисты, стала необходимой специфика Pilot вместо Aviator. Все в самолете летчики, но только пилоты управляют машиной.

«Никогда не слышал о втором пилоте, — говорит он, — всегда второй пилот».

Уильям Э. Дюбуа — двукратный национальный чемпион по воздушным гонкам, мастер наземных инструкторов NAFI, и он счастлив, когда его называют иначе, чем «человеком-птицей».

Что значит пилот?

  • Pilotnoun

    человек, нанятый для управления судном; рулевой; рулевой

    Этимология: [ф. пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измерять (фр. D. & G. peil, pegel, своего рода мера, водяной знак) + lood lead, родственный E. lead. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинцовый металл.]

  • Лоцман

    В частности, лицо, имеющее надлежащую квалификацию и лицензию властей для проведения судов в порт и из порта или в определенных водах за фиксированную ставку сборов

    Этимология: [Ф.пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измерять (фр. D. & G. peil, pegel, своего рода мера, водяной знак) + lood lead, родственный E. lead. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинец.]

  • Pilotnoun

    образно: Путеводитель; директор другого через трудный или неизвестный курс

    Этимология: [F. пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измеряться (фр.Д. и Г. peil, pegel, род меры, водяной знак) + лед свинец, родственный Э. свинец. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинец.]

  • Pilotnoun

    инструмент для определения ошибки компаса

    Этимология: [F. пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измерять (фр. D. & G. peil, pegel, своего рода мера, водяной знак) + lood lead, родственный E. lead. Таким образом, пилот является ведущим, т. е.э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинцовый металл.]

  • Pilotnoun

    короволов локомотива

    Этимология: [F. пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измерять (фр. D. & G. peil, pegel, своего рода мера, водяной знак) + lood lead, родственный E. lead. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинцовый металл.]

  • Pilotverb

    направлять курс, как корабля, где навигация опасна

    Этимология: [F.пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измерять (фр. D. & G. peil, pegel, своего рода мера, водяной знак) + lood lead, родственный E. lead. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинцовый металл.]

  • Пилотглагол

    образно: Вести через опасности или трудности

    Этимология: [F. пилот, проб. от отвеса D. peillood, звучащего свинца; peilen, pegelen, звучать, измеряться (фр.Д. и Г. peil, pegel, род меры, водяной знак) + лед свинец, родственный Э. свинец. Таким образом, пилот является ведущим, т.е. э., тот, кто бросает свинца. См. Ведро и Свинцовый металл.]

  • определение пилота в The Free Dictionary

    Лоцман поднялся на борт в шесть и занял свое место на мостике, чтобы вести «Рангун» через каналы в порт Гонконга. Но вскоре я услышал плеск весел; Я услышал приветствие Пилота; Моя голова отвернулась волей-неволей, И я увидел появившуюся лодку.По лугу к нему приближался самолет, пилотируемый черной Усангой, а на сиденье позади пилота сидела белая девушка Берта Кирхер. Дул свежий ветерок, и какое-то время я был один во влажной тьме, один, потому что я смутно осознавал присутствие лоцмана и того, кого я принял за капитана, в стеклянном домике над моей головой. пляжа и дальше в Кингстон, а затем медленно через вход в Хоут-Хед с северной стороны.Капитан Немо повел меня к центральной лестнице; на полпути вниз он открыл дверь, пересек верхнюю палубу и приземлился в лоцманской кабине, которая, как помнится, возвышалась на краю платформы. Даже если дело дойдет до последнего, я все равно пойду перед тобой, твоим лоцманом. И когда ты уйдешь раньше — если это когда-нибудь случится — тогда, прежде чем я смогу последовать за тобой, ты все еще должен являться мне, чтобы вести меня? в море тем больше было наше удовлетворение, когда мы видели себя на берегу; и мой партнер сказал мне, что ему приснилось, что у него на спине очень тяжелый груз, который он должен был нести в гору, и обнаружил, что не может больше стоять под ним; но что португальский кормчий пришел и снял его со своей спины, и холм исчез, а земля перед ним показалась гладкой и ровной: и это действительно было так; все они были похожи на людей, с которых сняли груз.Лодка уже собиралась отплыть, когда де Гиш позвал лоцмана. «Останьтесь, — сказал он, — нам нужно два места в вашей лодке». и, завернув пять или шесть пистолей в бумагу, бросил их с пристани в лодку. Как обычно, лоцман тут же отчалил и, обогнув замок Иф, сел на судно между мысом Моргион и островом Рион. работа под названием «Wareham Wildflowers» была принята для «Пилота», мисс Перкинс, — сказала Ребекка, входя в комнату, где Эмма Джейн штопала фирменные чулки. А тот, кто не в плавании, не нуждается в лоцмане?

    Полное руководство по Pilot Talk

    В авиации есть свой собственный язык, состоящий из сотен авиационных терминов. Здесь вы найдете самые распространенные авиационные термины, а также некоторые не очень распространенные авиационные термины. Некоторые из них взяты из французского, немецкого, даже военного использования, но помните, что английский язык всегда является официальным языком авиации. Вам нужно выучить все сокращения, сленг и определения авиационных слов. Акронимы составляют большую часть авиационного жаргона.Этот глоссарий терминов содержит основные определения жаргона авиакомпаний. Мы составили этот словарь, который охватывает традиционные термины для пилотов, а также включает забавные фразы. «Рукопожатие» в авиации означает совсем другое, чем вы могли бы ожидать!

    A

    Абсолютная высота – Расстояние по вертикали между летательным аппаратом и уровнем земли.

    Абсолютный потолок — максимальная высота, на которой самолет может летать с максимальным дросселем, сохраняя при этом ровную высоту и постоянную скорость полета.

    Ускоренное сваливание – Сваливание, возникающее при более высокой воздушной скорости, чем обычное сваливание, из-за более высокого коэффициента перегрузки (g).

    Неблагоприятное рыскание – Происходит, когда нос самолета отклоняется от направления поворота.

    ADF (автоматический пеленгатор) – Навигационная система, определяющая относительный пеленг воздушного судна на основе радиомаяка, передающего в диапазоне СЧ или НЧ.

    Скорость адиабатического отклонения – Скорость изменения температуры из-за увеличения и уменьшения высоты в условиях теплового равновесия.

    Неблагоприятное рыскание — Когда самолет разворачивается в направлении, противоположном крену, из-за использования элеронов и разницы в подъемной силе и сопротивлении каждого крыла.

    Принятие решений в области авиации – Обучение и планирование для принятия оптимальных и безопасных решений для снижения риска.

    Руководство по аэронавигационной информации (AIM) — официальная публикация Федерального авиационного управления (FAA), в которой подробно описывается надлежащая работа пилота в рамках национальной системы воздушного пространства США, включая управление воздушным движением (УВД) и безопасность полетов.

    AGL — (над уровнем земли) — Вертикальное расстояние, измеренное между летательным аппаратом и определенной массой земли.

    Элерон – Подвижные шарнирные поверхности управления полетом, используемые попарно с противоположными движениями для управления креном самолета. Узнайте больше о частях самолета.

    AIM (Руководство по аэронавигационной информации) — официальное руководство, опубликованное FAA для обучения пилотов работе в национальной системе воздушного пространства США в отношении полетной информации, УВД и т. д.

    Опознавательная зона противовоздушной обороны (ADIZ) — воздушное пространство над водой и сушей, в пределах которого в интересах национальной безопасности требуется опознавание, определение местоположения и управление гражданскими воздушными судами.

    Аэродинамический профиль – Форма поперечного сечения крыла, лопасти, турбины или ротора, создающая подъемную силу.

    Авиакомпания — Компания или организация, предлагающая регулярные рейсы и маршруты.

    Классы воздушного пространства – Различные типы воздушного пространства, определенные ИКАО и принятые во всем мире.К ним относятся контролируемое, неконтролируемое и специальное воздушное пространство.

    Индикатор воздушной скорости (ASI) – Статический пилотажный прибор Пито, показывающий воздушную скорость самолета относительно воздушной массы в милях в час, узлах или в обоих значениях.

    Оператор воздушного такси — авиационная компания, работающая в соответствии с частью 135 FAR. Самолет должен иметь не более 60 пассажирских мест или грузоподъемность 18 000 фунтов и перевозить грузы или почту либо по расписанию, либо по чартеру. основе и/или перевозит пассажиров по запросу или по ограниченному графику.

    Буквенный код — Фонетический алфавит НАТО используется пилотами для четкого общения с УВД и другими пилотами.

    Альтиметр – Прибор, измеряющий высоту объекта над неподвижной поверхностью.

    Индикатор высоты – Прибор, указывающий ориентацию самолета относительно земного горизонта.

    AMT – Аббревиатура от «техник по техническому обслуживанию авиации», что является еще одним термином для авиамеханика.

    AME – Авиационный медицинский эксперт

    Угол атаки – Угол между базовой линией аэродинамического профиля и направлением встречного воздуха.

    Угол падения – Угол, под которым базовая линия на аэродинамическом профиле перпендикулярна продольной оси поверхности самолета.

    Anhedral – Угол наклона крыльев самолета вниз от горизонтального поперечного сечения крыльев.

    Ежегодная инспекция – Обязательная инспекция воздушного судна каждые 12 календарных месяцев.

    A&P – Механик по самолетам и силовым установкам

    Заход на посадку – Этап полета, когда пилот намеревается приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Существуют различные типы заходов на посадку в зависимости от того, летает ли пилот по ППП или ППП.

    Перрон — Мощеная площадка в аэропорту, где самолеты паркуются, заправляются, загружаются и разгружаются.

    УВД (управление воздушным движением) – наземная служба, обеспечивающая безопасность воздушного движения путем направления воздушных судов в указанном районе во время взлета, посадки и полета в заданном воздушном пространстве.

    ATIS (Автоматическая информационная служба терминалов) — непрерывная трансляция предварительно записанной авиационной информации, доступной пилотам вокруг определенных терминалов. Информация постоянно обновляется и рассчитана на массовое распространение актуальной информации, что особенно полезно в загруженных аэропортах.

    Главный переключатель авионики — Один переключатель, который управляет электропитанием электронных средств связи и навигации самолета.

    AWIS – Служба авиационной информации о погоде

    B

    Базовый этап – Траектория полета по схеме аэропорта, которая проходит в направлении посадки на взлетно-посадочную полосу.

    Базовый уровень — Минимальная или начальная точка, используемая для сравнения.

    Наилучшее отношение подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению — часто упоминается как «L по сравнению с D Max», это самое высокое значение отношения подъемной силы к сопротивлению для любого аэродинамического профиля.

    Угол лопасти – Угол между базовой линией лопасти гребного винта и плоскостью, перпендикулярной оси вращения.

    Отборный воздух – Горячий сжатый воздух, производимый на этапе компрессора работы авиационного двигателя.

    C

    Бортпроводники — сотрудники авиакомпании, отвечающие за безопасность и комфорт пассажиров во время полета, как правило, бортпроводники.

    Калиброванная воздушная скорость – Указанная воздушная скорость с поправкой на положение и погрешность прибора.

    Изгиб – Выпуклость кривой на крыле самолета.

    CAVU (Потолок и неограниченная видимость) — описывает идеальные условия полета с видимостью 10 или более миль и потолком не менее 10 000 футов.

    Груз – Товары, перевозимые воздушным судном.

    Потолок – Высота самого нижнего слоя облаков или явления затемнения, которое сообщается как «прерывистое», «пасмурное» или «затемнение» и не классифицируется как «тонкое» или «частичное».

    Центр тяжести (ЦТ) – Продольная и поперечная точки, над которыми самолет будет балансировать.

    Чартер — Бизнес по аренде всех мест на самолете, а не на коммерческом рейсе, где места продаются по отдельности.

    Линия хорды – Воображаемая прямая линия, проходящая между передней и задней кромками аэродинамического профиля.

    Разрешение – Разрешение, выдаваемое авиадиспетчерской службой воздушным судам для выполнения определенных действий в контролируемом воздушном пространстве, которое предназначено для предотвращения столкновений воздушных судов.

    Набор высоты – Увеличение высоты полета самолета, как правило, до заданного уровня.

    Кабина — Кабина самолета расположена спереди.Он содержит приборную панель и сиденья пилотов. Узнайте больше о частях самолета.

    CofA — Сертификат летной годности

    Частота Common Traffic Advisory (CTAF) — Радиочастота, используемая для связи «воздух-воздух», позволяющая продолжать эксплуатацию воздушных судов в аэропортах без вышек или вне часов работы вышек.

    Commuter — категория самолетов, определенная FAA как «ограниченная винтовыми, многодвигательными самолетами, имеющими конфигурацию посадочных мест, исключая места пилотов, 19 или менее, и максимальный сертифицированный взлетный вес 19 000 фунтов или меньше. Эксплуатация пригородной категории ограничена любыми маневрами, характерными для нормального полета, сваливания (кроме штыревого сваливания) и крутых разворотов, при которых угол крена не превышает 60 градусов».

    Гребной винт постоянной скорости – Гребной винт, предназначенный для поддержания постоянного числа оборотов двигателя за счет автоматического увеличения и уменьшения шага лопастей.

    Инверсионный след – полоса конденсированного водяного пара в воздухе из-за тепла, выделяемого авиационными двигателями на больших высотах.

    Контролируемое воздушное пространство – Обозначенное воздушное пространство, в пределах которого Управление воздушным движением предоставляет инструкции и правила движения воздушных судов.

    Индикатор отклонения от курса (CDI) – Навигационный прибор, отображающий боковое отклонение от курса. Когда самолет летит влево от выбранного курса, стрелка пропорционально отклоняется вправо. Когда самолет летит вправо от выбранного курса, стрелка пропорционально отклоняется влево.

    Рейс по пересеченной местности (XC) — Полет по пересеченной местности требует специального планирования полета. Это требуется FAA для получения вашего PPL. Пилот должен приземлиться в аэропорту, отличном от места вылета. Требуются три посадки с полной остановкой.

    Боковой ветер – Ветер, дующий перпендикулярно курсу самолета.

    D

    DA – Высота по плотности – Высота по плотности – это плотность воздуха, указанная как высота над средним уровнем моря.Высота по плотности считается барометрической высотой с поправкой на нестандартную температуру.

    Снижение – Действие по уменьшению высоты воздушного судна, как правило, до заданного уровня.

    Оборудование для измерения расстояния (DME) – Радионавигационная технология, используемая для измерения расстояния между воздушным судном и наземной станцией.

    Бедствие – Признанный во всем мире сигнал об опасности и необходимости немедленной помощи.

    DME – Назначенный механик-эксперт

    Воздушный бой – Воздушный бой на близком расстоянии между двумя самолетами.Это происходило во всех войнах с участием самолетов до 1992 года.

    По ветру Этап — Траектория полета, параллельная взлетно-посадочной полосе, но идущая в противоположном направлении, предназначенная для посадки.

    Сопротивление – Сила, параллельная и противодействующая движению самолета по воздуху.

    ДУАТС – Служба терминалов прямого доступа пользователей

    E

    EASA – Европейское агентство по авиационной безопасности

    Лифт – Горизонтальные поверхности, управляющие тангажем самолета и обычно шарнирно прикрепленные к стабилизатору.

    Оперение — Еще одна фраза для обозначения хвостовой части самолета, которая обеспечивает устойчивость во время полета. Узнайте больше о частях самолета.

    ETA – расчетное время прибытия – время прибытия в пункт назначения по местному времени.

    ETD – предполагаемое время отправления – время, когда вы планируете отправиться.

    ETE – расчетное время в пути – количество времени, которое вы потратите на дорогу до пункта назначения.

    F

    FAA – Федеральное авиационное управление – Руководящий орган гражданской авиации США.

    FARs — Федеральные авиационные правила — Правила FAA, регулирующие авиацию в США

    FBO — Оператор стационарных баз — Работа на аэродроме, где пилоты могут найти топливо и другие услуги.

    Оперение — Действие по регулировке винтов с изменяемым шагом, чтобы лопасти находились на одной линии с воздушным потоком и не создавали сопротивления воздуха.

    Перегонный рейс — рейс, предназначенный для возвращения самолета на базу; доставить новый самолет от производителя покупателю; перемещать самолет с одной оперативной базы на другую; или перемещение самолета с целью технического обслуживания.

    Конечный заход на посадку – Траектория полета, проходящая в направлении взлетно-посадочной полосы, предназначенной для посадки, которая заканчивается приземлением.

    Противопожарная перегородка – Огнеупорная перегородка, расположенная между двигателем и другими зонами самолета.

    «Пять на пять» — Радиоприем громкий и четкий по шкале от 1 до 5

    Оператор фиксированной базы (FBO) — Организация в аэропорту, предлагающая авиационные услуги, такие как ангар, и швартовочное пространство; техническое обслуживание и аренда самолетов; и топливо.

    Закрылки — Закрылки представляют собой устройство большой подъемной силы, используемое для увеличения подъемной силы крыла самолета при заданной воздушной скорости. Плоские устройства, обычно расположенные на краях крыла самолета, которые контролируют подъемную силу на определенных скоростях.

    Сигнальная ракета — Маневр, который обычно происходит во время посадки самолета. Нос самолета направлен вверх, что снижает скорость снижения при подготовке к посадке.

    Полетная кабина — Область в передней части самолета, где расположены пилот и органы управления самолетом, другими словами, кабина.

    План полета — форматированная информация, предоставляемая пилотами или диспетчерами в отношении предстоящего полета, включая такие сведения, как пункт назначения, маршрут, время и т. д.

    Полет Грязный — Полет с выдвижными поверхностями в их выдвинутом состоянии для создания сопротивления, например, с выпущенными закрылками и шасси.

    Второй помощник – первый помощник – заместитель командира самолета

    Туман – Туман представляет собой густое облако мельчайших капель воды на поверхности Земли или вблизи нее, затрудняющее видимость.

    FSDO — Окружное управление полетных стандартов — Местный орган власти, находящийся под контролем FAA

    FSS — Станция обслуживания полетов — Служба управления воздушным движением, которая предоставляет информацию и услуги пилотам.

    Фюзеляж – Центральная часть самолета, предназначенная для размещения летного экипажа, пассажиров и груза. Узнайте больше о частях самолета.

    G

    Авиация общего назначения — Подразделение гражданской авиации, которое включает все, кроме коммерческого воздушного транспорта и авиационных работ.

    Стеклянная кабина — термин, используемый для описания самолета, который полностью оборудован электронными цифровыми дисплеями пилотажных приборов вместо аналоговых приборов.

    «Джордж» — Псевдоним, присвоенный системе автопилота.

    Полная масса — Вес самолета, включая людей, груз, топливо и т. д.

    Влияние земли — Увеличение подъемной силы и уменьшение лобового сопротивления, возникающие из-за крыльев самолета по мере его приближения к земле.

    Наземная скорость – Горизонтальная скорость самолета относительно поверхности под ним.

    H

    Передача обслуживания – Действие, предпринятое органом УВД для передачи радиолокационного опознавания воздушного судна другому диспетчеру.

    Рукопожатие — Начальное взаимодействие или «приветствие» между двумя компьютерами. Самолеты связываются со спутниками для целей определения местоположения. Системы авиационной спутниковой связи (SATCOM) используются для передачи сообщений из кабины, а также автоматических сообщений от бортовых систем. Во время этих сообщений возникает запрос на вход в систему, часто называемый «пингом».Этот процесс опроса терминала известен как рукопожатие.

    Ангар — Здание, предназначенное для размещения самолетов для хранения, обслуживания, сборки и т. д.

    Тяжелый — УВД использует этот термин для обозначения более крупных самолетов с максимальной взлетной массой 136 тонн и более.

    Горизонтальный стабилизатор – Горизонтальный стабилизатор предотвращает движение носовой части самолета вверх-вниз или по тангажу.

    Гипоксия – Состояние, вызванное низким уровнем кислорода, которое может привести к головокружению, дезориентации и т. д., представляющее чрезвычайную опасность для пилотов, управляющих воздушными судами на больших высотах.

    I

    ИКАО – Международная организация гражданской авиации – Специализированное учреждение ООН. Поддерживает авиацию и навигацию по всему миру.

    ILS – Система посадки по приборам – Система, использующая радиоволны для облегчения посадки в условиях ППП.

    Правила полетов по приборам (IFR) – правила, определяющие действия воздушных судов, когда пилоты не могут действовать, используя визуальные ориентиры.

    Система посадки по приборам (ILS) – наземная система, предоставляющая информацию о направлении для самолетов, пытающихся приземлиться в условиях плохой видимости.

    Приборная воздушная скорость (IAS) – скорость самолета, отображаемая на указателе воздушной скорости, которая определяется статической трубкой Пито и не учитывает никаких внешних факторов.

    Метеорологические условия по приборам (IMC) – Погодные условия, описывающие ситуацию, когда пилоты не могут действовать, используя визуальные ориентиры.

    J

    Jet – Самолет с одним или несколькими реактивными двигателями.

    Джойстик — Колонку управления в самолете часто называют джойстиком.Это основное устройство, управляющее самолетом, которое обычно крепится к потолку или полу, если у самолета вместо штурвала есть джойстик.

    K

    KCAS – Калиброванная воздушная скорость в узлах – Указанная воздушная скорость с поправкой на ошибку прибора и положения

    KIAS – Индикация воздушной скорости в узлах счет морских миль: 1 узел = 1 морская миля в час = 6076 футов в час.1 миля в час = 1 миля в час = 5280 футов в час.

    KTAS – Узлы Истинная воздушная скорость – Скорость самолета относительно воздушной массы, в которой он летит.

    L

    Аэродинамический профиль с ламинарным потоком – Плавный поток воздуха над крылом самолета с минимальным сопротивлением.

    Подъемная сила – Сила, непосредственно противодействующая весу самолета, создаваемая главным образом крыльями.

    Коэффициент перегрузки (g) – Плавный поток воздуха над крылом самолета с минимальным сопротивлением.

    Продольная ось – Направление, проходящее горизонтально от носа самолета до хвоста.

    M

    Маха – Отношение скорости самолета к скорости звука в среде, в которой движется самолет.

    Магнитный компас – Ориентация самолета по геомагнитному полю.

    Магнитное отклонение – Ошибка, вызванная неизбежным магнитным воздействием авиационных материалов.

    Магнитный север – В отличие от географического севера (Северного полюса), эта точка обозначается как север, где указывает компас.

    Magneto — Компонент авиационного двигателя, генерирующий высокое напряжение для зажигания свечей зажигания.

    Средний уровень моря (MSL) – средний уровень поверхности океана, используемый в качестве основы для вертикальных измерений.

    METAR — Отчет пилота о погоде доставляется на постоянной основе.

    Азбука Морзе — Пилоты изучают азбуку Морзе для определения позывных самолетов, поскольку NDB и VOR по-прежнему отправляют свои идентификационные буквы таким образом.

    MSL — средний уровень моря — средний уровень поверхности одного или нескольких водоемов Земли, от которого можно измерять высоты, такие как высота над уровнем моря.

    MTOW – Максимальный взлетный вес

    N

    Узкофюзеляжный Самолет – Меньший тип самолета с узкофюзеляжным салоном.Он может перевозить от 4 до 300 пассажиров.

    Военно-морской флот – Относится к кораблям или военно-морскому флоту.

    NDB – Ненаправленный маяк – это радиопередатчик в известном месте, используемый в качестве навигационного средства.

    НОТАМ – Сокращение от «Извещения летчикам». которые представляют собой письменные уведомления, предоставляемые пилотам перед полетом, с указанием соответствующих обстоятельств.

    O

    OAT – Температура наружного воздуха

    Эксплуатационные ограничения – Ограничения, установленные производителем самолета, включая скорость полета, вес и т. д.

    Ошкош — «Ошкош» относится к ежегодному авиасалону EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. Он проводится каждый июль.

    Перелет – Посадка самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

    P

    Полезная нагрузка – Вес содержимого воздушного судна, включая пассажиров, пилотов, груз и т. д.

    Командир воздушного судна (КВС) полет.

    PIREP – Отчет пилота – Отчет пилота во время полета для УВД с описанием реальных погодных условий.

    Шаг – Движение самолета, характеризующееся подъемом и опусканием носа и хвоста.

    Трубка Пито – Небольшое устройство, расположенное на передней внешней кромке аэродинамического профиля и используемое для измерения давления воздуха.

    POH – Справочник пилота по эксплуатации – Руководство по летной эксплуатации самолета, содержащее соответствующую информацию по технике безопасности.

    Основной пилотажный дисплей (PFD) — главный экран, используемый пилотами в самолетах, оснащенных электронной системой пилотажных приборов.

    Воздушный винт — элемент авиационного оборудования, содержащий вращающиеся лопасти, создающие тягу двигателя. Узнайте больше о частях самолета.

    Q

    QAR — регистратор быстрого доступа — бортовой регистратор, обеспечивающий быстрый и простой доступ к необработанным полетным данным через USB или сотовую сеть.

    Квадраплан — Самолет, имеющий 4 крыла одинакового размера

    R

    Крен — Вращение самолета вдоль продольной оси, проходящей от носа к хвосту.

    Руль направления — поверхность самолета, используемая для управления рысканьем. Узнайте больше о частях самолета.

    ВПП (ВПП) – «Определенная прямоугольная площадка на наземном аэродроме, подготовленная для посадки и взлета воздушных судов».

    Концевая зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RESA)  — поверхность, расположенная за пределами взлетно-посадочной полосы, предназначенная для входа воздушных судов в попытке минимизировать риск во время незапланированных происшествий, таких как пролет.

    S

    Заместитель командира (SIC) – назначенное лицо, которое возьмет на себя выполнение полетов от КВС.

    Short Field – взлетно-посадочная полоса меньшей длины, требующая от самолетов минимального использования взлетно-посадочной полосы при взлете или посадке.

    Боковое скольжение – Движение самолета, которое обычно совпадает с боковой силой ветра и приводит к боковому обтеканию.

    Занос – Скользящее и разворотное движение воздушного судна, возникающее в результате пологого разворота.

    Скольжение – Скольжение и поворот самолета внутрь, возникающие в результате крутого разворота.

    Мягкое поле – Немощеная взлетно-посадочная полоса, состоящая из таких элементов, как грязь или трава.

    Squawk — Четырехзначный код транспондера, присваиваемый воздушному судну органом УВД для простой идентификации воздушного судна в данном регионе.

    Стабильность — Воздушные суда подвержены статической, динамической, продольной, поперечной и курсовой устойчивости, которые влияют на условия полета.

    Сваливание – Состояние, возникающее в результате превышения летательным аппаратом угла атаки и, следовательно, снижения подъемной силы.

    Разворот со стандартной скоростью — Разворот, который воздушное судно совершает со скоростью 3° в секунду или разворот на 360° за две минуты.

    Прямолинейный полет – Поддержание постоянного курса и высоты во время полета.

    T

    Хвост — Задняя часть самолета, обеспечивающая аэродинамическую устойчивость.

    Асфальтовое покрытие  – Мощеная площадка в аэропорту, где самолеты паркуются, заправляются, загружаются и разгружаются.

    Порог – Участок взлетно-посадочной полосы, обозначенный специальной разметкой, указывающей начало взлетно-посадочной полосы.

    Дроссель – Устройство, контролирующее мощность, выдаваемую двигателем.

    Тяга — Сила, противодействующая сопротивлению самолета и создаваемая двигателями для продвижения самолета вперед.

    Крутящий момент – Сила, предназначенная для обеспечения вращения.

    Touch-and-Go — Маневр самолета, используемый для отработки техники посадки путем простой посадки на взлетно-посадочную полосу и повторного взлета без полной остановки.

    Транспондер – Электронное устройство на самолетах, генерирующее выходной код, который используется для целей идентификации УВД. Также известен как «сквок».

    Триммер – Небольшие поверхности на задней кромке большей поверхности управления используются для противодействия аэродинамическим силам на большей поверхности управления.

    Истинная воздушная скорость – Скорость самолета – это скорость с поправкой на ошибки, вызванные высотой и температурой.

    Истинная высота – Высота самолета над средним уровнем моря (MSL) по вертикали.

    Турбулентность – Внезапное резкое изменение воздушного потока, вызванное неравномерным движением атмосферы.

    TWR – Вышка

    TWY – РД

    U

    Участок против ветра  – Траектория полета в аэропорту, которая проходит параллельно направлению посадки на ВПП, в том же направлении, что и воздушное судно.

    Полезная нагрузка — Вес предметов, которые можно вынести из самолета, включая топливо, пассажиров, груз, пилотов и т. д. и время по всему миру.

    V

    V Speed ​​ — около 20 стандартных терминов, используемых для описания воздушной скорости, важной или полезной для эксплуатации всех самолетов, например скорость Vne, что означает «никогда не превышать скорость», или Vmo, что означает «максимальная рабочая скорость».Каждый самолет имеет свои уникальные скорости V.

    Индикатор вертикальной скорости (VSI)   — устройство, определяющее скорость набора высоты или снижения в футах в минуту (fpm).

    Очень высокочастотный (VHF) всенаправленный диапазон (VOR) — радионавигационная система ближнего действия, которая позволяет оснащенным воздушным судам получать информацию о направлении посредством радиосигналов от наземных радиомаяков.

    Правила визуальных полетов (VFR) – Правила, определяющие полеты воздушных судов, когда пилоты могут действовать, используя визуальные ориентиры.

    ПВП сверху – Условия, при которых существуют условия ППП, однако условия ПВП точны над облачным слоем.

    Визуальные метеорологические условия (VMC)  – Погодные условия, которые описывают ситуацию, когда пилоты могут действовать, используя визуальные ориентиры.

    W

    Управление смещением веса – метод, используемый пилотами для управления дельтапланом или парапланом, при котором они нажимают на рычаг управления, прикрепленный к конструкции крыла.

    Широкофюзеляжный самолет — Самолет с двумя проходами внутри.Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 16 до 20 футов.

    Сдвиг ветра — резкое изменение горизонтального или вертикального направления ветра.

    Wx – погода

    X

    XC – По пересеченной местности

    Y

    Рыскание  – Движение самолета вокруг вертикальной оси, характеризующееся перемещением носовой части из стороны в сторону. Руль направления управляет рысканием.

    Штанга – Устройства управления самолетом, используемые пилотом для изменения пространственного положения, а также движения по тангажу и крену.

    Z

    Зулусское время — термин, синоним UTC (всеобщее скоординированное время), который совпадает со средним временем по Гринвичу. Пилоты хранят все планы полетов в Zulu Time.

    Southwest расследует использование пилотом оскорблений против Байдена во время полета

    Самолет Southwest Airlines стоит у выхода на посадку в международном аэропорту Орландо в Орландо, Флорида, США, 11 октября 2021 года. REUTERS/Joe Skipper

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    31 октября (Рейтер) — Southwest Airlines (LUV.N) в воскресенье заявила, что расследует инцидент, в ходе которого пилот якобы сказал «Поехали, Брэндон» — фраза, предназначенная для оскорбления президента США Джо Байдена — по внутренней связи во время полета.

    В заявлении, опубликованном на официальном аккаунте компании в Твиттере, Southwest сообщила, что «проводит внутреннее расследование» этого события и «рассмотрит ситуацию напрямую с любым вовлеченным сотрудником».

    Инцидент, о котором первоначально сообщило Associated Press, произошел в пятницу на рейсе Southwest из Хьюстона в Альбукерке.Пилот якобы сказал «Поехали, Брэндон» во время своего обращения к пассажирам, вызвав слышимые вздохи, сообщает AP.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Эта фраза стала мемом против Байдена после гонки NASCAR в начале этого месяца, которую выиграл гонщик NASCAR Брэндон Браун. Когда Браун давал интервью на камеру после гонки, в основном консервативная толпа скандировала: «К черту Джо Байдена!» Интервьюер принял это пение за «Поехали, Брэндон», и с тех пор эта фраза стала эвфемизмом.

    «Юго-запад не потворствует сотрудникам, которые делятся своими личными политическими взглядами во время работы», — говорится в заявлении компании в воскресенье, добавляя, что взгляды пилота не должны интерпретироваться как представители компании.

    Некоторые конгрессмены-республиканцы безоговорочно восприняли эту фразу как боевой клич. Сенатор США Тед Круз опубликовал в Твиттере свою фотографию с бейсбольной Мировой серии, на которой он позирует с фанатом, держащим табличку «Поехали, Брэндон». Представитель США Джефф Дункан из Южной Каролины носил маску с надписью в U.S.С. Капитолий.

    «Юго-Запад не терпит никакого поведения, которое поощряет разногласия», — заявили в компании.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортаж Николаса П. Брауна; под редакцией Дайан Крафт

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Что означает «Поехали, Брэндон»? Объяснение оскорбления Байдена.

    Все началось с пения на гонках NASCAR. Это стало внутренней шуткой среди многих республиканцев, которая распространилась на футболки и даже на зал Конгресса.А теперь она втянула Southwest Airlines в политические баталии страны.

    Фраза «Поехали, Брэндон», которая считается кодом для ругани в адрес президента Байдена, была произнесена по внутренней связи пилотом Southwest во время полета в пятницу, написал репортер Associated Press в статье о распространении фразы. Репортер Коллин Лонг, которая летела этим рейсом, добавила, что это вызвало «слышимые вздохи некоторых пассажиров».

    Когда слухи об этом распространились в социальных сетях, многие пригрозили бойкотировать авиакомпанию.Другие заявили о своей поддержке Southwest из-за замечания пилота. В воскресенье Southwest Airlines извинилась перед клиентами и заявила, что проводит внутреннее расследование.

    «Компания Southwest не потворствует тому, что сотрудники делятся своими личными политическими взглядами на работе», — говорится в заявлении компании, отправленном по электронной почте The New York Times. Авиакомпания не сообщила, был ли пилот отстранен за это замечание, добавив, что не комментирует статус сотрудника.

    Вирусный момент начался в начале октября на гонке NASCAR в Алабаме, которая транслировалась по NBC.Когда толпа, казалось, подбадривала водителя Брэндона Брауна, репортер NBC, берущий интервью у г-на Брауна, предположил, что люди скандировали «Поехали, Брэндон», но стало ясно, что на самом деле они произносили ругательство из четырех букв, а затем «Джо». Байден».

    С тех пор популярность этой фразы резко возросла: законодатели, музыканты и ПКК бывшего президента Трампа использовали ее в шутливом тоне.

    Губернатор Техаса Грег Эбботт произнес эту фразу в Твиттере 22 октября. Представитель Билл Поузи, республиканец от Флориды, произнес ее в зале Палаты представителей во время выступления с критикой администрации Байдена.

    Billboard сообщил, что артист Лоза Александр попал в чарт Hot 100 за неделю с 30 октября с песней под названием «Let’s Go Brandon».

    Но другим, в том числе многим демократам, эта фраза не кажется смешной. Пользователи Twitter, призывавшие к бойкоту Southwest, заявили, что авиакомпания должна наказать пилота.

    Политические вирусные моменты становятся все более распространенными в эпоху цифровых технологий. Во время выборов 2020 года пресс-конференция кампании Трампа, проведенная на стоянке ландшафтной компании, вдохновила на создание наклеек на бамперы, мемов, документального фильма и даже на благотворительный забег.

    Карен Норт, профессор цифровых медиа в Университете Южной Калифорнии, которая работала на администрацию Клинтона, сказала, что такой момент, как фраза «Брэндон», «забавен тем, что является внутренней шуткой или мемом и имеет силу быть в то же время боевой клич».

    Но эти моменты, кажется, имеют все более короткий срок годности, сказала г-жа Норт. «Поскольку новые тенденции и мемы распространяются гораздо быстрее, — добавила она, — у людей появляется что-то новое, к чему можно быстрее перейти».

    Эти студенты колледжа хотят убедиться, что ни у одного пилота не кончился бензин | Журнал Air & Space

    Имея несколько аэропортов на Юконе, пилот Эндрю Кинг посадил Waco 1940 года, который он переправлял, на гравийные полосы для дозаправки.Нехватка бензина является частой причиной авиакатастроф общего назначения.

    Студенты Тейлор Петерсон и Кассандра Боссонг были на занятиях в феврале 2020 года, когда на ноутбуке Петерсона появилось уведомление. Оно было из Массачусетского технологического института, и на нем было одно слово: «Поздравляю». Петерсон хлопнула ее ладонью по столу. «Мы выиграли!» — выпалила она. Петерсон и Боссонг вместе с коллегами-физиками Николасом Бартелем, Беннеттом Бартелом и Селестиной Анандой из Carthage College в Кеноше, штат Висконсин, только что получили награду в размере 10 000 долларов для многообещающих университетских изобретателей — студенческую премию Lemelson-MIT 2020 года.Их достижение: новый способ предупредить пилотов самолетов о том, что у них заканчивается бензин. Технология, называемая модальным измерением топлива (MPG), использует звуковые частоты для определения уровня топлива. Он адаптирует для использования на самолетах экспериментальный метод измерения топлива космического корабля. Команда MPG стала одним из шести студентов-призеров после борьбы с примерно 200 участниками из престижных университетов.

    «Мы все были в состоянии шока и недоверия», — вспоминает Ананда, бывший руководитель их группы, окончивший учебу в 2020 году и сейчас обучающийся в докторантуре в области аэрокосмической техники в Университете Колорадо.«Но это превратилось в своего рода смирение и гордость за то, что, несмотря на то, что мы выходцы из очень маленькой школы, у нас все еще есть возможности конкурировать со студентами из Стэнфорда, Массачусетского технологического института и Калифорнийского технологического института».

    Работа команды Carthage расширяет исследования, начатые консультантом факультета Кевином Кросби, профессором физики и астрономии, который много лет работал с инженером-исследователем НАСА Руди Верлинком. Верлинк, руководитель проекта в Космическом центре Кеннеди НАСА, выступил с идеей, а Кросби придумал название для технологии.Десять лет экспериментов студентов Карфагена, финансируемых НАСА, дополнили их исследования, как и вклад пилотов небольших самолетов.

    «Поскольку в нашей учебной программе есть компонент предпринимательства, студенты уже начали думать о том, как применить то, что они делают, в других областях», — говорит Кросби.

    Суборбитальная ракета Blue Origin подняла эти баки, наполненные цветной водой, чтобы студенты Carthage College могли измерить, как вода распределяется во время полета.

    Не работает при пустом

    Ненадежные указатели уровня топлива уже давно досаждают как авиационной, так и космической промышленности. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) оценил проблемы, связанные с топливом, как пятую по значимости причину авиационных происшествий в 2017 году, последнем году, по которому имеются данные. В том году из-за нехватки бензина произошло 79 из 1233 аварий, что в среднем составляет 1,5 в неделю. В предупреждении о безопасности NTSB в том же году сообщалось, что управление топливом вызывало в среднем более 50 авиационных происшествий в год с 2011 по 2015 год.Большинство из них касалось небольших судов.

    В космосе традиционные методы измерения объема топлива не учитывают поведение жидкости. Например, система емкостных зондов космического шаттла, которая соотносила изменение электрических зарядов с различными уровнями топлива, отказала в условиях микрогравитации, когда топливо равномерно покрыло бак и зонд, что дало ложные показания «полного». Его пилоты научились оценивать уровень топлива косвенными методами, такими как измерение давления в баке или запись продолжительности работы двигателя.Сегодня международные космические договоры требуют шестимесячного запаса топлива для спутников в 10-летних миссиях, чтобы их можно было перевести на орбиты кладбища по окончании срока службы.

    Это означает, что спутники могут нести больше топлива, чем необходимо, что очень важно для индустрии, заботящейся о весе. «По всей отрасли эти шесть месяцев составляют миллиарды долларов в год в виде упущенной выгоды и массы полезной нагрузки, которую вы не можете вынести только потому, что вы просто не знаете, сколько топлива в этом баке», — говорит Кросби.

    Хотя инженеры придумали многообещающие новые подходы, бюджетные ограничения НАСА и различные приоритеты агентств препятствовали крупным инвестициям в них. В последнее время более доступные методы испытаний в сочетании с запланированным возвращением экипажа на Луну в рамках программы NASA Artemis привлекли больше внимания к способам точного измерения топлива.

    «НАСА было очень заинтересовано в использовании этого для космоса и спутников, но это не было реализовано на рынке самолетов», — говорит Ананда. «Это было то, что раньше не рассматривалось, и мы думали, что это может оказать действительно большое влияние.

    Коммерческие самолеты используют емкостные датчики, подобные тем, которые используются на космических челноках, которые более надежны в условиях гравитации, но слишком тяжелы и сложны для небольших самолетов. В большинстве легких самолетов используется плавучий поплавок с рычажным рычагом, изменение положения которого электронным образом сообщает об уровне топлива по мере опустошения бака.

    «В небольших самолетах датчик уровня топлива — это в основном та же технология, что и в вашем автомобиле, — говорит Кросби. «Поэтому, если вы ускоряетесь, поднимаетесь, спускаетесь, есть турбулентность, или вы качаетесь или катитесь, датчики уровня топлива немного прыгают.

    «Основная причина неточности указателя уровня топлива заключается в том, что поплавок имеет тенденцию заедать», — говорит Фил Холкомб, летный инструктор компании Spring City Aviation в Вокеше, штат Висконсин, который в основном использует самолеты Cessna, Piper и Cirrus. «Одна важная вещь, которую я подчеркиваю со студентами, — это визуальная проверка баков с помощью топливной палочки на предмет точного количества топлива во время предполетного осмотра. Зная, сколько топлива в баке и сколько у вас часового расхода топлива, вы можете сделать безопасное предположение о том, как долго вы можете находиться в воздухе.

    Даже при наличии буферов безопасности, таких как запас топлива и предполетное планирование, неправильная калибровка может стать ловушкой даже для самых опытных летчиков. Эд Де Рейес, отставной летчик-испытатель ВВС США, который в настоящее время является генеральным директором Sabrewing Aircraft в Окснарде, штат Калифорния, однажды был вынужден совершить аварийную посадку на своем Cirrus SR-22 после того, как его указатель уровня топлива показал резкое падение до четверти секунды. бак, только чтобы впоследствии обнаружить, что он был заполнен более чем на 60 процентов. «Я до сих пор понятия не имею, чем это вызвано, но маленькие самолеты печально известны этим», — говорит он.«У меня были и другие случаи, когда датчики уровня топлива говорили мне, что у меня больше топлива, чем на самом деле. Я видел самолеты, где вы полностью заполняете его бензином, включаете питание, а прибор показывает только половину или даже четверть бака».

    Проблема еще более актуальна для пилотажа. «Самолет действительно даст вам точные показания указателей уровня топлива только тогда, когда вы находитесь в прямолинейном и горизонтальном полете», — говорит Мэтт Стивенсон, пилот высшего пилотажа из Эврики, Калифорния, который летает в Super Decathlon.«Когда вы занимаетесь высшим пилотажем, вы довольно далеки от этого».

    Адаптация технологии MPG из космоса в авиацию сопряжена с двумя проблемами: изменение конструкции устройства и расчетов с учетом гравитации и оценка рынка для его использования в авиации.

    MPG, который можно добавить к существующим указателям уровня топлива без структурных модификаций, использует датчики, которые регистрируют изменяющуюся акустическую вибрацию бака по мере истощения объема топлива. Один датчик вызывает вибрацию резервуара, а два других регистрируют реакцию резервуара на вибрации.Разделение отклика этих двух датчиков дает набор частот, представляющих собой уникальный «отпечаток пальца» для резервуара, который содержит информацию о его массе. Когда топливо прилипает к стенкам, оно увеличивает массу бака, изменяя некоторые из этих частот. MPG может обнаруживать и связывать эти небольшие сдвиги с объемом жидкости в резервуаре.

    Тем не менее, количество топлива, попадающего на стенку бака, играет роль. В условиях микрогравитации жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности резервуара.Но в самолетах топливо неравномерно выплескивается на бак, создавая другой набор частот, чем тот же объем в невесомости. Студентам пришлось адаптировать свои расчеты, чтобы учесть эту разницу.

    Исследование рынка, в котором говорится о потенциальном годовом доходе в 150 миллионов долларов, оказалось более сложным для специалистов по физике, чем адаптация измерений частоты. Им пришлось исследовать способы масштабирования производства без потери качества.

    Например, материал космического назначения должен выдерживать радиацию и вибрацию, а также не выделять газы.«Все эти требования делают компоненты очень дорогими, но они не нужны ни для самолетов, ни для кораблей», — говорит Ананда. «Поэтому наша команда изучила множество способов сделать это намного дешевле и массово производить в будущем».

    Профессор Кевин Кросби (на заднем плане справа) и студенты тестируют MPG на борту спонсируемого НАСА параболического полета в невесомости.

    Содействие исследованиям бакалавриата

    Кросби основал программу космических наук в Карфагенском колледже в 2006 году, чтобы способствовать космическим исследованиям студентов.Два года спустя его участники начали работать с НАСА в рамках его ныне несуществующей программы System Engineering Educational Discovery (SEED), объединяя студенческие команды с исследователями НАСА для экспериментов в условиях микрогравитации. Их работа с Верлинком началась в 2011 году, после того как он через SEED призвал студентов провести эксперименты, чтобы помочь проверить его идеи для технологии MPG. Когда SEED закончился в 2013 году, Кросби взял на себя роль главного исследователя и получил другие гранты НАСА. Недавно предоставленные агентством гранты Flight Opportunities поддержат испытания MPG в условиях невесомости для лунного аванпоста NASA Gateway, являющегося компонентом миссии Artemis.

    «Мы — небольшой колледж на Среднем Западе, у нас нет инженерной программы и мало работодателей в аэрокосмической отрасли, и у нас есть студенты, которые уходят работать в NASA, Boeing и Blue Origin, — говорит Кросби.

    Основным преимуществом было тестирование их работы на борту параболических полетов Zero Gravity Corporation, которые имитируют от 20 до 30 секунд невесомости. Студенты также проводили эксперименты по параболическим полетам без экипажа в космос на борту ракеты Blue Origin New Shepard.

    «Испытать невесомость — это просто самая крутая вещь в мире», — говорит Ананда.«Проблема в том, что после того, как вы делаете это в течение часа, и адреналин начинает спадать, меня почти всегда тошнит на самой последней параболе. Это не здорово, но оно того определенно стоит».

    Кросби за 11 лет собрал более 13,4 миллиона долларов для программы космических наук, которая теперь включает шесть проектов, три из которых связаны с технологией MPG. Эксперименты с MPG продолжаются. Этот подход является одним из основных претендентов на решения НАСА для измерения уровня топлива следующего поколения и недавно был одобрен для 30-дневных испытаний на борту Международной космической станции в 2023 году.

    Сьюзен Карлин — независимый журналист из Лос-Анджелеса. Ее рассказы были опубликованы в Wired, Scientific American, и New York Times, , и она часто пишет о будущем транспорта.

    Рекомендуемые видео

    .

    Author: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.