от рождения до извращения — Авиапанорама
| Валерий КОЗЛОВ доктор медицинских наук, профессор, член Совета Общества независимых расследователей авиационных происшествий | Выступления чиновников всех уровней по проблемам гражданской авиации, а также популярные и даже научные публикации, посвященные этой теме, убеждают в одном: понятие «человеческий фактор» (ЧФ) сегодня извращено до неузнаваемости, поэтому утратило в умах многих представителей авиационного сообщества свою истинную суть и значимость для обеспечения безопасности и эффективности полетов. В результате оно широко используется в устной и письменной речи (как дань моде), но должного практического эффекта от его применения многие не видят. Именно этим можно объяснить появление таких претензий к ЧФ, как: понятие надуманное, оно ничего не дает практике и готовить в этой области специалистов бессмысленно и т. д. Не хочу никого обижать, но подобные заключения появляются от непонимания того, что на самом деле представляет собой ЧФ, и почему ему уделяется столь пристальное внимание в подготовке авиационного персонала (требования ИКАО), при внедрении СУБП, расследовании авиационных событий и т. д. Правда, все перечисленное в полном объеме реализуется на Западе, но не у нас, поскольку, как отмечалось выше, в нашей авиации это понятие имеет неправильное, а точнее, извращенное толкование. |
Теперь обо всем по порядку, чтобы раскрыть истинную суть понятия ЧФ, его архиважную практическую значимость не только для авиации, но и для любой сферы человеческой деятельности, и тем самым добиться реабилитации и справедливого отношения.
Тот, кто не знаком с историей рождения понятия ЧФ, будет удивлен, узнав, что оно появилось не вчера и даже не позавчера, а в конце 1920-х – начале 1930-х годов. Причем учеными данное понятие стало применяться как в авиации, так и в промышленности, поскольку проблемы, с которыми столкнулись в этих сферах человеческой деятельности, были одинаковыми. В авиации из-за неправильных действий пилотов гибли экипажи и пассажиры, а в промышленности, допуская ошибки, рабочие получали травмы, в т.ч. несовместимые с жизнью, или создавали производственные аварии, имеющие трагические последствия.
Необходимо напомнить, что к тому времени уже использовалось понятие «личный фактор» (ЛФ), отражающее наличие недостатков в характеристиках специалиста, в т.ч. и пилота, которые не позволяли работать безопасно, приводили к нестандартным действиям и, как следствие, к аварийным и катастрофическим событиям. Концепция ЛФ послужила основой для внедрения в авиации профессионального психологического отбора, направленного на то, чтобы исключить или сократить события, связанные с негативными характеристиками пилотов. Другими словами, перед лицами, которые по своим профессионально важным качествам (ПВК) не соответствовали требованиям летной профессии, «опускали шлагбаум», т.е. не допускали к обучению. Это сыграло большую роль в повышении безопасности полетов (БП).
Но почему такого понятия, как ЛФ, оказалось недостаточно, чтобы решать проблему высокой аварийности в авиации и на производстве, связанную с действиями, соответственно, пилотов и специалистов? Дело в том, что уже в те далекие годы ученые выявили закономерность, которая заставила их задуматься и пересмотреть некоторые воззрения на обеспечение безопасности полетов и производственной деятельности. Было установлено, что нестандартные действия, приводящие к тяжелым последствиям, совершают пилоты (специалисты), успешно прошедшие профессиональный психологический отбор и обладающие требуемыми качествами. Данная реальность позволила сделать вывод о том, что причины нестандартных действий связаны не только с негативными характеристиками пилотов (специалистов), но и с чем-то другим, не имеющим отношения к работающему человеку. Это, очевидно, поначалу было определенной загадкой. Однако проведенные исследования показали, что причины ошибочных действий могут скрываться не только в личностных особенностях человека, но и в несовершенстве средств деятельности (например, плохая индикация, неудобные органы управления), в неудовлетворительных условиях труда (например, сильная загазованность, снижающая работоспособность), в низкой организации (например, неоптимальный режим труда и отдыха), нерациональном содержании (например, объем работы превышает заданное время ее выполнения).
Стало очевидным, что есть ситуации, когда пилот или другой специалист (несмотря на все свои достоинства) не может быть надежным «на все сто». Плохие характеристики рабочего места и неоптимальная деятельность делают пилота (специалиста) заложником ситуации и провоцируют на ошибочные действия. Кроме того, пилота (специалиста) можно плохо подготовить, тем самым, снизить его надежность. Следовательно, пилот (специалист) может быть отобран, образно говоря, на пять с плюсом, но он не будет надежен, если его подготовка недостаточная, организация труда безобразная, объем и содержание работы превосходит его возможности, а условия затрудняют получение и передачу информации и т.д., и т.п.Как быть? В этот период и родилось понятие «человеческий фактор» как альтернатива «личному фактору», чтобы разделить нестандартные действия, связанные с негативными характеристиками пилота (специалиста) и обусловленные недостатками в компонентах авиационной (производственной) системы (подготовке, организации, содержании и условиях деятельности). Сегодня ЧФ вполне обоснованно включает в себя и ЛФ, поскольку от качества проведения профессионального психологического отбора зависят характеристики пилота (специалиста).
Таким образом, понятие ЧФ получило путевку в жизнь для того, чтобы отразить тот факт, что надежность пилота (специалиста) зависит от состояния компонентов авиационной (производственной) системы, и если они имеют недостатки, то последние выступают как причины совершения нестандартных действий. Вот этого-то как раз многие в авиации не хотят или не могут понять. Например, при расследовании события установлено, что пилот допустил ошибку, которая привела к инциденту. Возникает вопрос: почему он ошибся? Ответ был получен при анализе режима труда и отдыха, который не соответствовал установленным требованиям. Другой пример. Пилот допустил ошибку при парировании крена. Причина ошибки была связана с «прямой» индикацией этого параметра на авиагоризонте, которая привела к потере ориентировки и выполнению неадекватного действия. Третий пример. Пилот при возникновении усложнения полетной ситуации усугубил ее своими нестандартными действиями, что, как показало расследование, было обусловлено его низкой стрессоустойчивостью, которая оказалась не выявленной при проведении некачественного отбора.
Из приведенных примеров вытекает важный вывод: чтобы пилот (специалист) был надежен, его не только необходимо грамотно отобрать, но и качественно подготовить, а также создать такие организацию, содержание и условия деятельности, которые соответствуют психофизиологическим возможностям и ограничениям, присущим профессиональному контингенту.
Хочу обратить внимание на следующую особенность практического применения учения ЧФ, которая отражена в определении, но в реальной жизни мало кем воспринимается с пониманием дела. Авиационная система включает три компонента: пилота (специалиста), ВС (средство труда) и среду (в широком понимании, как требует ИКАО). Возникает справедливый вопрос: как обеспечить взаимную согласованность этих трех разноприродных компонентов, когда один из них биологический, другой физический, а третий – объединяет и биологическое и физическое начало. Ни аэродинамическая наука, ни наука об управлении, ни сопромат, ни одна другая техническая наука не позволяют найти решение этого вопроса. На помощь приходит учение ЧФ, которое, еще раз повторю, обеспечивает гармонизацию взаимодействия этих компонентов на основе учета при создании каждого из них психофизиологических возможностей и ограничений, присущих пилотам. Это важнейшее достоинство учения ЧФ. Игнорирование данного учения – причина многих наших трагедий в авиации и промышленности. Поэтому, если мы хотим создать авиационную систему, в которой пилоты были бы надежны, мы обязаны, опираясь на учение ЧФ, изучить их психофизиологические возможности и ограничения и реализовать их в каждом компоненте.
Все, о чем говорилось выше, есть истинное понимание ЧФ. Но сегодня мы сплошь и рядом сталкиваемся с искаженным, а точнее, с извращенным толкованием данного понятия. Прежде всего, под ЧФ понимают самого человека. Это не только неверно, но и оскорбительно, поскольку каждый человек – это личность, а не фактор. Поэтому наиболее часто ЧФ трактуют как пилота или другого специалиста, совершившего нестандартное действие, с возложением на него всей вины и ответственности за случившееся. Данный подход проявляется в характерных высказываниях, как например: «Причина произошедшего очевидна – человеческий фактор. Виноват Иванов». Сторонники такого взгляда придерживаются одного: главное «назначить стрелочника», наказать его со всей «пролетарской ненавистью» и незамедлительно отчитаться перед вышестоящим руководством. Есть и другое толкование «человеческого фактора» как всего того, что связано с человеком. Это также ложное понимание и не менее опасное, чем предыдущее. Дело в том, что сторонники подобного воззрения ошибочное действие специалиста воспринимают обособленно и в его «вине» не сомневаются. Недостатки в компонентах авиационной системы рассматривают как сопутствующие причины.
В настоящее время учение «человеческий фактор» нашло практическое применение в следующих областях и направлениях авиационной деятельности, а именно, при:
— профессиональном психологическом отборе персонала;
— создании и функционировании системы подготовки специалистов;
— эргономическом сопровождении разработки авиационной техники;
— отработке содержания и технологии различных видов деятельности;
— организации труда и создании оптимальных условий на рабочих местах;
— управлении производственным процессом;
— расследовании негативных событий и разработке профилактических мероприятий.
Как применяется учение ЧФ по перечисленным направлениям? Прежде всего, разработаны требования к ПВК пилотов, которые обеспечивают их гармонизацию с другими компонентами авиационной системы. Поэтому при проведении отбора лица, не отвечающие по своим характеристикам требованиям профессии, к обучению не допускаются. Далее. Процесс обучения пилотов (специалистов) по содержанию и методике проведения построен с учетом возможностей и ограничений, свойственных психическим и физиологическим функциям человека. При эргономическом сопровождении ЧФ учитывается следующим образом. Например, создается информационное поле в кабине ВС. Встают вопросы о виде и объеме индикации, размерах, форме и размещении символов на экране и т.д. Как решить данную задачу, если не изучить возможности и ограничения зрительного анализатора пилотов? Только используя результаты этих исследований, предоставляется право создать оптимальное информационное поле и в этой части гармонизировать взаимодействия пилота и ВС.
Еще один пример. Создается моторное поле на ВС. Если не изучить возможности и ограничения двигательного анализатора пилотов, то создать адекватную систему управления нельзя, т.е. гармонизировать взаимодействие пилота с органами управления не получится. А кто-нибудь задумывался над тем, почему пилотов кормят через 4 часа, а не через 3 или 5 часов? Только проведенные серьезные психофизиологические и биохимические исследования деятельности пилотов позволили обосновать рациональный режим труда, отдыха и питания и, тем самым, гармонизировать взаимодействие пилота с организацией производственной деятельности. И так по всем другим направлениям на основе учения ЧФ идет гармонизация взаимодействия компонентов авиационной системы.
Остановимся еще на одном вопросе, который многим непонятен: что дает обучение пилотов и других авиационных специалистов в области ЧФ? Сначала напомню (хотя делал это не один раз), что идея обучения гражданских летчиков (военных обучать начали давно) возникла в ИКАО после трагедии на о. Тенерифе 27.03.77, где КВС (шеф-пилот голландской авиакомпании) совершил несколько ошибок, не связанных с техникой пилотирования, но приведших к катастрофе, которая унесла жизни 583 человек. Эта катастрофа убедила в том, что, помимо технической подготовки, пилоты должны проходить подготовку в области ЧФ, чтобы понимать, как правильно работать с информацией, как относиться к информации другого члена экипажа, если она противоречит твоим представлениями, как организовать правильное взаимодействие с коллегой, как не допускать ошибок при принятии решения, какие психофизиологические опасные факторы проявляются в полете и как их парировать, и т.д. Не менее важно знать пилотам о своих возможностях и ограничениях, причинах снижения профессиональной надежности, а также ошибочных действиях и их профилактике и др. Сегодня, в условиях эксплуатации высокоавтоматизированных самолетов, значимость подготовки пилотов в области ЧФ существенно возросла.
Будет правильным для доказательства необходимости подготовки пилотов в области ЧФ вспомнить мнение по этому вопросу Великого пилота и столь же Великого методиста Героя Советского Союза М. М. Громова, который, опережая десятилетия, сказал: «Для того чтобы летать надёжно, очень нужно знать, как управлять самолетом, но ещё важнее знать, как управлять самим собой. Мои успехи в авиации часто объясняют отличным знанием техники. Это верно … но на 1%, а остальные 99% относятся к умению познать, изучать себя и умению совершенствовать себя».
Подводя итог, вновь подчеркну, что «человеческий фактор» – это не человек и не фактор, а учение, которое гармонизирует взаимодействие человека и машины, человека и среды обитания, человека и человека, опираясь на глубокие знания о психофизиологических возможностях и ограничениях людей. Недопустимо использовать данный термин в извращенном виде, понимая под ним конкретного специалиста.
Человеческий фактор как основная причина аварий на промышленных предприятиях
За последние годы в России значительно снизилось количество аварий и несчастных случаев на производстве. Однако проблема остается серьёзной. По данным 2018 года, в среднем каждый день на рабочих местах погибали 3 человека. И в 67,7% случаев к трагедиям приводил человеческий фактор.
Статистика Минтруда РФ свидетельствует, что по сравнению с 2007 годом число несчастных случаев на производстве, приведших к тяжелым травмам, сократилось более чем в 2 раза. Если 12 лет назад их насчитывалось 13,7 тысячи, то в 2018 году было зафиксировано почти 6 тысяч.
При этом по сравнению с 2017 годом в прошлом году цифра погибших уменьшилось на 2%.
Но несмотря на положительную динамику, статистика остаётся всё же удручающей.
Наиболее высокий уровень травматизма был зафиксирован в строительстве (21% от всех случаев с тяжелыми последствиями), обрабатывающем производстве (17%), в сельском хозяйстве (13%) и на транспорте (12%).
Традиционно большая опасность аварий и инцидентов с фатальным исходом сохраняется в угольной и горной промышленностях – в 2018 году здесь произошло 8% несчастных случаев от общего числа.
По данным Ростехнадзора, показатели аварийности и травматизма на объектах добычи полезных ископаемых в прошлом году снизились на 20% по сравнению с данными 2017 года.
На угольных предприятиях произошло 5 аварий, общее количество смертельно травмированных – 17 человек.
На рудных и нерудных месторождениях произошло 4 аварии, общее количество погибших – 56 человек.
Как и в других отраслях промышленности, около 70% аварий и несчастных случаев на шахтах, карьерах и месторождениях вызваны человеческим фактором. В числе причин: несоблюдение правил техники безопасности, низкий уровень производственного контроля, нарушения технологического процесса и регламентов, нарушения при организации производства работ, несогласованные действия сотрудников, недостаточный уровень подготовки кадров.
С точки зрения Министерства труда глобальная проблема аварий и травм на производствах кроется в том, что российская сфера охраны труда остаётся несовершенной, так как базируется на “реактивном” подходе.
Имеется в виду реагирование на уже произошедшие несчастные случаи. Тогда как для эффективного предотвращения нештатных ситуаций нужно внедрять профилактическую модель управления, или превентивный подход.
Для достижения так называемого нулевого травматизма министерство активно продвигает внесение в Трудовой кодекс новых положений. В частности, они предусматривают закрепление порядка заблаговременного и систематического выявления угроз жизни и здоровью работников.
В свою очередь, Ростехнадзор выделяет в качестве ключевой проблему низкой культуры безопасности. В ведомстве признают, что на многих предприятиях крайне мало внимания уделяется дисциплине, а к выполнению требований безопасности руководство часто подходит формально, “для галочки”.
По мнению руководства Ростехнадзора, один из путей исправления ситуации заключается в том, чтобы на законодательном уровне обязать собственников бизнеса выделять средства на решение проблем безопасности труда.
Возвращаясь к добыче полезных ископаемых, стоит сказать, что в этой сфере отношение к производственной безопасности за последние 10-20 лет поменялось кардинально. В том числе, под влиянием ужесточения контроля со стороны Ростехнадзора.
Компании угольной и горной промышленности понимают, насколько опасно и убыточно игнорировать требования, которые зафиксированы, прежде всего, в Приказе Ростехнадзора №599 (“Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых”).
И здесь как раз-таки находят всё большее применение высокотехнологичные решения, позволяющие реализовывать тот самый реактивный подход, о котором говорит Минтруд. То есть всесторонне заниматься профилактикой аварийных и несчастных случаев, снижая негативное влияние человеческого фактора.
В качестве примера можно привести системы позиционирования, которыми должны быть оборудованы все карьеры, шахты и разрезы согласно пункту 75 Приказа №599.
Современные системы обеспечивают не просто удаленный контроль местонахождения, а дают возможность анализировать действия сотрудников и выявлять нарушения в работе с помощью различных программных инструментов. Безусловно, это будет достигаться при условии, что система высоко технически оснащена и включает комплекс необходимого оборудования (теги позиционирования, точки доступа, устройства подвижной голосовой связи, средства аварийного оповещения и т.д.).
Другой пример решений для снижения человеческого фактора при добыче полезных ископаемых – системы предотвращения столкновений.
Недавно Ростехнадзор дополнил Приказ №599 требованием “обеспечивать своевременное оповещение машиниста о наличии людей и транспортных средств в радиусе траектории движения машины”.
Но ещё до официального закрепления этой нормы на предприятиях уже внедрялись соответствующие разработки.
В частности, можно упомянуть систему RealTrac, которая задаёт определенный отраслевой стандарт в этом направлении. Система обеспечивает двойной уровень контроля (транспорт-транспорт, транспорт-человек), оповещает горнорабочего, машиниста и оператора водителя об опасных сближениях и гарантированно пресекает наезды вплоть до автоматической остановки техники и рабочих инструментов.
Также система информирует горного диспетчера обо всех потенциально опасных инцидентах для последующего анализа и предотвращения попыток скрыть произошедшее.
Как видите, технические решения для устранения главной причины аварий существуют. И наиболее ответственные предприятия их активно внедряют.
Однако надо помнить, что глобально преодолеть проблемы аварийности и травматизма просто за счёт установки какого-либо оборудования и программ не получится.
Задача должна решаться комплексно на всех уровнях: организация обучения и инструктажей, разъяснительные беседы, премии за соблюдение правил и штрафы за их игнорирование, поддержка рациональных инициатив “снизу” и т.д.
В идеале на каждом производстве все сотрудники должны достигать такого уровня самоконтроля, при котором аварийные ситуации будут практически исключены. И мы верим, что это возможно.
[email protected]
real-trac.com
Россия, 190020, г. Санкт-Петербург,
наб. Обводного канала, д. 223-22
Читайте так же: Промышленная безопасность горных работ. Изменения 2019 года
Роль человеческого фактора в организации дорожного движения
Помимо технических средств организации дорожного движения, значительную роль на безопасность оказывает состояние и восприятие водителя.
Водители выбирают режим движения на основании анализа информации о дорожных условиях. Ее объем (геометрические параметры дороги, средства регулирования, интенсивность движения, придорожное пространство) в процессе движения изменяется в широких пределах. Надежность работы человека и его работоспособность могут поддерживаться на необходимом уровне лишь при условии, если объем поступающей к нему информации находится в оптимальных пределах. Оптимальное количество информации определяет эмоциональное состояние водителей, от которого во многом зависит безопасность движения. Из данных, полученных Исследователями, следует, что около 80% ДТП происходит из-за эмоциональной неустойчивости водителей (сильное волнение, раздражение, гнев), приводящей к ошибкам.
При избыточном объеме информации водитель не успевает ее перерабатывать, допускает ошибки в решениях и пропуски важнейших сигналов. Не менее опасна и недостаточная информация (сенсорное голодание), приводящая к заторможенному состоянию центральной нервной системы, вследствие чего расслабляется внимание водителя, увеличивается время его реакции.
Эффективность использования средств регулирования дорожного движения во многом зависит от того, насколько правильно были учтены условия, при которых эти средства должны применяться и насколько они соответствуют психофизиологическим особенностям водителя. Исследования показывают, что любое средство регулирования позволяет снизить аварийность и улучшить условия работы, если оно выбрано с учетом особенностей восприятия водителя. Подтверждением этого являются проведенные в МАДИ исследования, которые позволили установить, что при движении по дороге взгляд водителя в течение 95% всего времени находится в определенной зоне. Эту зону называют полем концентрации внимания. Размеры его изменяются в соответствии с ростом скорости движения. В целях обеспечения своевременного и правильного восприятия элементов дорожной обстановки (дорожные знаки, разметка, указатели направлений, ограждения) время, необходимое для их восприятия (распознавание, расшифровка, осмысливание), должно соответствовать времени нахождения этих элементов в поле концентрации внимания водителя. Так, например, для распознавания знака «Ограничение максимальной скорости», при хорошей контрастности символа относительно фона знака, требуется около 0,1 с., при плохой контрастности — 0,5 с, в сумерках — 0,7-0,8 с.
Психофизиология водителя
Ошибки, наблюдающиеся в работе водителя, появляются вследствие превышения этих возможностей, то есть утомления. Исследования показали, что до 14% дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях, происходит из-за утомления водителей.
Поскольку в любой момент можно ожидать от водителя ошибочных действий, то движение в автомобиле всегда связано с риском. Риск тем значительнее, чем выше скорость и интенсивнее и разнообразнее поток поступающей информации к водителю. Задача инженеров, проектирующих дорогу и занимающихся организацией или оптимизацией дорожного движения, — свести опасность такого риска к минимуму.
Через зрительный анализатор к водителю поступает свыше 90% всей информации об условиях движения.
Для одного и того же знака или предмета дорожной обстановки расстояние видимости зависит, главным образом, от его освещенности и фона, а продолжительность восприятия изменяется в зависимости от места установки и количества предметов, одновременно воспринимаемых водителем. Таким образом, при обилии средств наружной рекламы в полосе отвода вероятность того, что водитель не заметит какой-либо дорожный знак или указатель возрастает. Учитывая данный факт, отдел ЭАД и БДД крайне внимательно относится к согласованиям объектов рекламы на автомобильных дорогах.
Наблюдения, проведенные МАДИ, показали, что при суммарной интенсивности движения на дороге более 600 авт./час при дневном освещении практически все элементы дорожной обстановки, угловые размеры которых менее 8-10°, водителями не воспринимаются. Это означает, что, начиная с расстояния 30-35 м, водитель не расшифровывает дорожные знаки, находящиеся в 2 м от кромки проезжей части.
Данную особенность зрительного аппарата человека следует учитывать при разработке мероприятий по организации движения и, в первую очередь, при расстановке на дороге сооружений, несущих водителю информацию о рекомендуемом режиме движения или изменении дорожных условий.
Водитель оценивает условия движения преимущественно визуально.
Видимость и скорость
Для обеспечения безопасности движения совершенно необходимо ограничение скорости. Однако это нельзя решить однозначно, так как степень ограничения зависит от многих факторов, к которым в первую очередь можно отнести условия видимости.
Вследствие быстрого изменения дорожной обстановки ограничено и время, в течение которого он должен отреагировать. Навязанный темп деятельности особенно выражен в неожиданно возникающих критических дорожных ситуациях. В результате возникающего при этом дефиците времени водитель не успевает воспринимать необходимую для безопасного управления автомобилем информацию, допускает ошибки, которые иногда приводят к ДТП.
Чем больше скорость, тем меньшим временем располагает водитель для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска совершить ошибку в управлении автомобилем. Уменьшение зоны концентрации внимания происходит за счет периферийных областей, и именно поэтому информация, находящаяся за пределами зоны концентрации, нередко водителями не воспринимается.
При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.
С ростом скорости эмоциональное напряжение водителя повышается, достигая наиболее высоких значений при скоростях свыше 120км/ч.
Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2—3 раза возрастает время реакций водителя и одновременно увеличивается тормозной путь. Для безопасности дорожного движения большое значение имеет умение водителя правильно оценивать скорость движения автомобиля. Ощущение скорости зависит от расстояния между глазами водителя и дорожным покрытием или объектами на обочине дороги. С уменьшением этого расстояния скорость воспринимается как большая, а с увеличением — как меньшая. Поэтому на дорогах, которые проходят в степи, где нет объектов на обочине дороги, скорость недооценивается. На дорогах через лес, горы скорость переоценивается. Переоценивается скорость и на узких городских улицах и недооценивается на широких проспектах.
Чем больше скорость, тем меньшим временем располагает водитель для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска совершить ошибку в управлении автомобилем. Уменьшение зоны концентрации внимания происходит за счет периферийных областей, и именно поэтому информация, находящаяся за пределами зоны концентрации, нередко водителями не воспринимается.
При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.
Зрительные восприятия
Снижение видимости влечет за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий. Статистика указывает на большое количество ДТП (до 60%) в темное время суток, несмотря на снижение в это время интенсивности движения до 10-15% от ее дневной величины.
При проезде перекрестка водитель может затратить на перевод взгляда с фиксацией с одной стороны пересечения до другой от 0,5 до 1,16с. В зависимости от скорости это соответствует расстоянию до нескольких десятков метров.
После продолжительной езды с большой скоростью водитель значительно переоценивает снижение скорости, вследствие чего нередко превышает допустимую скорость автомобиля. Эту ошибку восприятия всегда необходимо учитывать после продолжительной езды с большой скоростью.
На оценку расстояния до предметов влияет цвет, в который окрашены эти предметы. Например, расстояние до автомобиля, окрашенного в темные тона (в черный или синий цвет), переоценивается, т.е. автомобиль кажется водителю дальше, а автомобиль, окрашенный в яркие, светлые тона (оранжевый, желтый), наоборот, кажется ближе.
Правильное восприятие времени важнейшее качество водителя. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно при совершении различных маневров на больших скоростях, имеет в ряде случаев решающее значение в обеспечении безопасности движения. Большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой интервала времени, расстояния до встречного автомобиля и его скоростью.
Реакции
Важнейшей функцией, обеспечивающей прием и переработку информации, является внимание. При управлении автомобилем водитель должен одновременно смотреть, думать и действовать. Единство и слаженность этих сторон направленности внимания обеспечивают правильные действия в сложной обстановке.
Но из всех психологических качеств, непосредственно влияющих на безопасность движения, наиболее важным является быстрота реакции водителя на изменение дорожной обстановки.
Реакция это ответное действие организма на какой-либо раздражитель.
В большинстве случаев реакция водителя может колебаться в широких пределах (0,4-1,5с) в зависимости от профессионального опыта и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. Время двигательных реакций увеличивается в болезненном состоянии, при утомлении, после употребления алкоголя.
В результате утомления водитель теряет готовность к экстренному действию, т.е. происходит снижение бдительности. Это в свою очередь значительно повышает вероятность дорожного происшествия.
Утомление является гораздо более частой причиной дорожно-транспортных происшествий, чем это принято считать. Иногда нарушение правил движения является не следствием небрежности или недисциплинированности водителя, а результатом развившегося утомления.
Под влиянием утомления ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движений, снижается интенсивность внимания, теряется чувство скорости, водители в большей степени подвержены ослеплению. При утомлении у водителя возникают апатия, вялость, заторможенное состояние. Внимание поглощается мыслями, не имеющими отношения к управлению автомобилем. Возникают неправильные восприятия дорожной обстановки. Притупляется чувство ответственности.
Большое количество дорожно-транспортных происшествий, в особенности наиболее тяжелых, происходит в результате действия алкоголя на организм водителя. Нет необходимости доказывать, что в состоянии сильного опьянения управлять автомобилем нельзя. Однако даже малая доза алкоголя, которая, казалось бы, никак не влияет на поведение человека, на самом деле производит в его организме значительные изменения. Так, проведенные исследования показали, что алкоголь увеличивает среднее время реакции, значительно уменьшает точность восприятия, особенно ухудшает динамический глазомер. Резко ухудшает распределение и переключение внимания.
Алкоголь снижает критичность мышления, водитель теряет осторожность, перестает считаться с опасностью и по этой причине часто создает на дороге аварийные ситуации.
Установлено, что при приеме 0,5 литра пива время общей реакции водителей увеличивается в 2 раза, при приеме 1 литра 2-4 раза.
Снижение работоспособности наступает даже при приеме очень незначительных доз алкоголя. Снижаются острота зрения и слуха, цветоощущение (особенно красного цвета) и глубинное зрение. Резко замедляются двигательные реакции.
Вернуться назадиспользуйте психологию, чтобы упростить задачу пользователям
Опыт взаимодействия (UX) — это междисциплинарная область, охватывающая различные аспекты дизайна и проектирования. Услышав термин “UX”, вы, скорее всего, подумаете о приложениях и программном обеспечении, однако это понятие значительно шире! Принципы UX применяются во многих сферах, от обслуживания клиентов до раскладки товаров в магазинах.
Суть UX заключается в том, чтобы вникнуть в проблемы людей, выявить их потребности и разработать решения, которые помогут им достичь целей. Ставя интересы людей на первой место, мы не просто зря потратим время и деньги, а сможем создать полезный продукт, который будет приятно использовать.
Существует множество принципов, идей и подходов, которые используют дизайнеры при разработке и реализации проектов. Однако знаете ли вы, что для усовершенствования UX и расширения возможностей пользователей можно использовать психологию? На самом деле отец UX — Дон Норман — известный когнитивный психолог! В данной статье речь пойдет об одном не слишком популярном разделе психологии “Человеческие факторы” и о способах его применения в своих дизайн-проектах.
1. Подождите-ка… А разве суть психологии не в том, чтобы ставить диагнозы?
Нет! Психология — это наука о психике и поведении. Диагностика психических расстройств очень важна для психологии, но в этой науке существуют и другие направления:
- теория обучения;
- групповое мышление;
- память;
- иные области.
Хотя психология считается относительно молодой формальной дисциплиной — она существует всего около 150 лет — ее предпосылки можно обнаружить даже в 4 веке до нашей эры, когда Гиппократ предположил, что психические расстройства обусловлены физическими причинами, а не сверхъестественными, как это объяснялось ранее.
Если вы задаетесь вопросом, чем же занимается психология? Ответ следующий:
- описывает поведение и процесс познания;
- объясняет причины, лежащие в основе этих процессов;
- прогнозирует то, каким образом субъект будет вести себя или воспринимать информацию в будущем;
- пытается сделать эти процессы более эффективными.
Возьмем для примера дрессировку собаки. Мы будем действовать следующим образом:
- Определяем, какое поведение следует изменить: собака писает в доме.
- Пытаемся понять и определить его причины: собака хочет писать и ей надо где-то это сделать.
- Прогнозируем, когда это случится снова: это зависит от размера и возраста собаки, а также от того, сколько воды она выпивает.
- Применяем методы обучения, например, оперантное обусловливание: приучаем собаку не справлять нужду прямо в доме.
Любой, кто когда-либо дрессировал собаку (или даже приучал к горшку ребенка), понимает, о чем идет речь.
Это должно быть знакомо и вам, поскольку UX преследует аналогичные цели — UX-дизайнеры хотят сначала понять и описать (зачастую, используя метод анализа задач) действия, мысли и эмоции пользователей. После этого они пытаются спрогнозировать поведение пользователей, чтобы дизайн лучше соответствовал их ожиданиям и навыкам, тем самым улучшая опыт взаимодействия.
К примеру, мы заметили, что некоторые пользователи при заполнении формы всегда делают одну и ту же ошибку. Следуя принципам психологии, мы:
- Опишем ситуацию: люди по-прежнему оставляют одно из обязательных полей незаполненным.
- Попытаемся объяснить, почему это происходит: они не замечают визуальную подсказку, которой обозначено обязательное для заполнения поле.
- Спрогнозируем, когда это произойдет снова: вероятность возрастает, если перед пользователем одновременно стоит несколько задач.
- Изменим дизайн, чтобы поведение пользователей стало эффективнее: возможно, сделаем визуальную подсказку более заметной или добавим еще одну.
Вуаля! Дизайн стал совершеннее.
Психология и UX имеют аналогичные цели, задачи и методы. Следующие примеры являются подтверждением этому:
- Почти все дизайнеры отлично осведомлены о теории цвета и принципах гештальта (направления в психологии) и используют их в своей работе;
- Одним из разделов психологии, тесно переплетающимся с UX, является “человеческие факторы” — это научная дисциплина, цель которой состоит в изучении и развитии взаимодействий между людьми и системами.
2. Что же такое психология человеческого фактора?
Исходя из вышесказанного, суть психологии человеческого фактора состоит в изучении связи между человеком и “системой”. Понятие “система” достаточно расплывчатое, системой может быть что угодно, например: стул, космический корабль или междисциплинарная команда людей и роботов.
Психология человеческого фактора также известна как “эргономика” — эта научная дисциплина в североамериканских сообществах носит название «человеческий фактор», а в европейских сообществах ее называют «эргономикой». Но название не так важно, как сама суть: в данном случае речь идет о понимании и улучшении связей между людьми и вещами, которые они используют.
Человеческие факторы чрезвычайно разнообразны. В этой области изучается множество проблем: от определения оптимальной формы офисных стульев, чтобы снизить нагрузку на поясницу, до усовершенствования функций военных радаров. Среди других связанных с человеческими факторами областей:
- организация рабочего пространства;
- представление и восприятие информации;
- проектирование систем (например, пространственное и визуальное расположение элементов).
Вы уже видите связь с UX? Если нет, позвольте рассказать немного больше. Человеческий фактор — это совокупность следующих дисциплин:
- психология;
- проектирование;
- дизайн взаимодействий;
- опыт взаимодействия.
Если вы когда-нибудь задумывались: 1) как сделать что-либо более эффективным или 2) свести к минимуму количество совершаемых людьми ошибок или даже 3) сделать что-то безопаснее, значит вы уже практиковали психологию человеческого фактора, только не знали об этом.
3. Давайте перейдем к делу!
Итак, каким образом мы можем использовать принципы психологии человеческого фактора для создания лучших дизайнов, усовершенствования систем, с которыми работают наши пользователи, и, в конечном счете, предоставления им широкого спектра возможностей?
Вот три основных принципа психологии человеческого фактора, которые мы постоянно применяем в своих проектах:
1. Ментальные модели
Ментальные модели — это представления пользователей о том, как работает та или иная система, которые помогают им понять, каким образом с ней взаимодействовать. В это понятие входит осознание взаимосвязи между функцией системы и действиями пользователя. Например, “когда я нажму это, я что-то запущу”.
Важно понимать ментальные модели, поскольку они дают нам представление о том, как пользователи воспринимают и группируют данные о функциональных возможностях системы.
Для определения ментальных моделей можно воспользоваться следующими способами:
- метод сортировки карточек;
- проведение интервью с пользователями;
- опросы;
- анализ конкурирующих (особенно популярных) товаров, чтобы вы смогли понять, какими именно будут ожидания пользователей относительно работы системы.
В ходе разработки системы, мы не должны забывать о ментальных моделях пользователей. Нам следует убедиться, что визуальное представление функций системы соответствует ментальной модели пользователя.
Например, представим, что мы проектируем систему, которая поможет водителю военного транспортного средства произвести его полное техническое обслуживание. В своей работе водитель следует утвержденным правилам обозначения и классификации технических неполадок. Поскольку мы разрабатываем систему для конкретных пользователей, нам необходимо учесть эти правила в дизайне, ведь они являются важнейшей составляющей ментальной модели.
Если не учесть существующие ментальные модели пользователей, то пользователя ждет несоответствие между его ожиданиями о том, как работает система и тем, как она функционирует на самом деле. В таком случае будьте готовы к следующим последствиям:
- пользователи будут разочарованы;
- они не захотят совершать покупки на вашем сайте;
- начнут использовать системы конкурентов.
Список негативных последствий можно продолжать бесконечно.
Распространенная ошибка: полагать, что ваша ментальная модель как дизайнера совпадает с ментальной моделью целевой аудитории. Ментальная модель каждого человека уникальна, поскольку определяется его опытом. Поэтому то, что кажется абсолютно интуитивно понятным вам и даже некоторым пользователям, может быть совершенно непонятным для других людей.
Итак, задача дизайнеров — помочь пользователям развивать и расширять их ментальные модели по мере использования наших систем, но при этом не разочаровывать их. Чтобы добиться плавного перехода, нужно постепенно знакомить пользователей с новыми UX-элементами и давать им необходимые для понимания подсказки.
2. Когнитивная нагрузка
Существуют различные виды памяти (долговременная, кратковременная, рабочая) и каждая из них функционирует по-разному.
Речь пойдет о рабочей памяти, поскольку при взаимодействии с системой, именно она активно используется. Рабочая память обеспечивает временное хранение информации / воспоминаний, которые мы обрабатываем в текущий момент. Данный вид памяти имеет ограничения в объеме, другими словами: мы не можем выполнять слишком много действий одновременно.
Понятие когнитивной нагрузки связано с рабочей памятью. Это умственные усилия, необходимые для изучения чего-то нового, объем которых зависит от количества информации, которую человек должен обрабатывать и / или использовать одновременно.
Представьте ситуацию, в которой рабочая память — это жонглирование, а когнитивная нагрузка — количество шариков. Таким образом:
- Если два шарика, то это довольно легко.
- Три — все еще не слишком трудно.
- Четыре — немного сложнее, но все же выполнимо.
- Пять — стало трудно и вы, вероятно, начинаете совершать ошибки.
- 10 шариков — это слишком много, все они падают на землю.
Наша рабочая память действует аналогичным образом. Если информации слишком много, а когнитивная нагрузка достигла предела, мы начинаем делать ошибки. Так как же это связано с UX? Когда дизайн создает высокую когнитивную нагрузку для пользователей, им требуется много умственных усилий, чтобы научиться применять систему и управлять ей.
Важно соблюдать правильный баланс между снабжением пользователей слишком большим количеством информации и предоставлением им необходимых сведений в нужное время. Если мы изначально предоставим слишком большой объем информации, то существует риск перегрузить пользователей, в результате чего они начнут совершать ошибки или, что еще хуже, покинут систему. Если же мы, наоборот, скроем важные сведения, пользователи будут разочарованы или утратят интерес.
Для достижения баланса и повышения производительности дизайнерам следует: 1) опираться на существующие ментальные модели пользователей, 2) не перегружать интерфейс визуальными элементами (избегать визуального беспорядка) и 3) задействовать кратковременную память клиентов.
Этого можно добиться следующим образом:
- добавьте значения по умолчанию, чтобы пользователям было проще заполнять формы;
- используйте принцип “от простого к сложному”: то есть постепенно знакомьте пользователей с новыми функциями;
- включите “хлебные крошки”: навигационную цепочку;
- предусмотрите контекстную справку и подсказки.
Нам, как дизайнерам, важно понимать в какой степени пользователи испытывают когнитивную нагрузку при взаимодействии с системой, и соответствующим образом проектировать информационную архитектуру. Задайте себе следующие вопросы:
- какая цель является основной для пользователей вашей системы?
- какие сведения необходимо предоставить, чтобы помочь людям достичь этой цели?
- какие личные воспоминания / ожидания они для этого применяют? Другими словами: учитывайте их ментальные модели.
Если мы принимаем во внимание эти особенности взаимодействия пользователя с системой, мы можем быть уверены, что когнитивная нагрузка будет не слишком высокой, а опыт взаимодействия станет эффективнее.
3. Единообразие
Я знаю, о чем вы думаете… Единообразие? Но это же старый добрый принцип UX-дизайна! Это действительно так, однако он важен и в психологии человеческого фактора. Рассмотрим, каким образом связаны единообразие дизайна и человеческие факторы.
Мы уже говорили о том, что, когда люди начинают использовать вашу систему, они руководствуются своими ментальными моделями. Эти модели развиваются в процессе взаимодействия с вашим UX-дизайном. В том случае, если дизайн не отличается единообразием, пользователям придется каждый раз, при столкновении с несоответствиями, менять свои ментальные модели и взгляды на то, как работает система.
Как результат — полное непонимание, неоправданные ожидания о системе и абсолютное разочарование. Из-за отсутствия единообразия пользователи не смогут применить знания, полученные на предыдущем этапе взаимодействия с вашим дизайном, к последующим этапам. Как ребенок, который робко делает первые шаги, пользователи будут бояться знакомиться с новыми функциями.
Единообразие также тесно связано с когнитивной нагрузкой. Если пользователи имеют дело с UX-паттернами, которые отличаются от привычных, им приходится делать паузы, чтобы понять, как действовать дальше. Повышенная когнитивная нагрузка в таком случае негативно влияет на юзабилити, ведь дизайн, лишенный визуального, функционального или внешнего (речь о других связанных продуктах) единообразия, трудно изучать и использовать. Он также становится препятствием для развития надежной ментальной модели.
При наличии рассмотренных выше проблем когнитивная нагрузка пользователей возрастает не только в процессе обучения, но и при любом взаимодействии с вашей системой. Представьте, что всякий раз, когда вы открываете входную дверь, вам пришлось бы разглядывать замочную скважину, поскольку ее расположение постоянно изменяется. Вы были бы очень расстроены!
Такие несогласованные взаимодействия заставляют пользователей проявлять повышенную бдительность, чтобы понять, каким образом работает система. При визуальном и функциональном единообразии дизайна, напротив, пользователи могут расслабиться, поскольку им не нужно тратить умственные усилия на изучение интерфейса.
Кроме того, поскольку UX-дизайн становится все более кроссплатформенным (планшеты, AR и VR-гарнитуры и т.д.) поддерживать единообразие на всех этих устройствах будет сложно, но делать это очень важно.
Пример единообразного дизайна приложения для проведения технического обслуживания для планшета и гарнитуры дополненной реальности.Заключение
UX-дизайнеры могут применять принципы психологии человеческого фактора, чтобы предоставить пользователям больше возможностей. Чтобы сделать взаимодействие с системой эффективнее, свести к минимуму недопонимания и улучшить повседневную жизнь пользователей придерживайтесь следующих принципов:
- Разрабатывайте единообразные интерфейсы;
- Учитывайте ментальные модели пользователей;
- Сокращайте когнитивную нагрузку.
Если вы хотите лучше разобраться в теме человеческих факторов, посетите веб-сайт Общества по вопросам человеческого фактора и эргономики (HFES). О других принципах психологии человеческого фактора вы можете прочитать в блоге AdobeXD и UX Collective.
Человеческий фактор и природные факторы могут стать причиной пожаров на торфяниках
18.04.2019 12:48В связи с неблагоприятными погодными условиями возросла угроза возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с природными лесными и торфяными пожарами на территориях комплексов гидротехнических сооружений систем обводнения торфяников.
Торфяные пожары часто являются нарушением правил безопасности обращения с огнем. Кроме этого, возгорание может возникнуть из-за слишком высокой температуры (более 40-45 градусов по Цельсию) или в результате удара молнии в почвенный слой, независимо от температуры окружающего воздуха. Также, лесные верховые и низовые пожары могут перейти в возгорания торфа. Их огонь проникает вглубь торфяного материала у корней каких-либо кустарников или деревьев.
При пожарах в лесах и на торфяниках в населенных пунктах:
— организуется дежурство противопожарных звеньев для наблюдения за пожарной обстановкой в лесах, расположенных вблизи населенных пунктов;
— восстанавливаются колодцы и пруды;
— производится расчистка грунтовых полос между застройкой и примыкающими лесными массивами;
— заполняются пожарные водоемы из расчета не менее 10 л воды на 1 метр длины лесной опушки, примыкающей к границам застройки населенных пунктов и дачных поселков;
— изготавливаются ватно-марлевые повязки и другие средства защиты органов дыхания;
— ограничивается режим посещения лесов в засушливый период лета (особенно на автомобилях).
ЕСЛИ ВЫ ОКАЗАЛИСЬ В ЗОНЕ ПОЖАРА
• Сначала трезво оцените ситуацию — стоит ли тушить его своими силами или лучше срочно отправиться за помощью, чтобы не потерять время и не дать огню распространиться. Сообщите о случившемся по мобильному телефону по номеру: 01, 112. Или пошлите гонца в ближайшее жилище.
• Если есть поблизости водоем или лужа, окунитесь в воду. Или хотя бы смочите одежду водой и дышите через мокрый платок (одежду).
• Пригнувшись, бегите в наветренную сторону и по возможности параллельно фронту огня.
ТУШЕНИЕ НЕБОЛЬШОГО ОЧАГА ПОЖАРА
• Огонь можно засыпать землей или залить водой из ближайшего водоема.
• Можно также набрать пучок веток длиной 1,5 — 2 метра от деревьев лиственных пород и сметать пламя, «вбивая» его затем в землю. Скользящие удары нужно наносить по кромке огня сбоку в сторону очага пожара, и после каждого удара ветки переворачивать, чтобы они охлаждались таким образом и не загорелись. Таким же образом можно бороться с огнем мокрой одеждой из плотной ткани.
• Если пламя совсем небольшое, и у Вас подходящая обувь на толстой подошве, огонь можно затоптать.
• Потушив пожар, не уходите некоторое время, пока не убедитесь, что огонь не разгорится вновь. А затем сообщите в лесничество или ближайшую пожарную часть о месте и времени пожара, а также о его возможных причинах.
• Если к пожару в лесу привели именно Ваши неосторожные действия, не пытайтесь убежать и скрыть этот факт: сумма возмещения ущерба от несвоевременно потушенного пожара неизмеримо больше, чем та, что Вы заплатите, вовремя остановив огонь.
ЕСЛИ ГОРИТ ТОРФЯНОЕ БОЛОТО
• Не пытайтесь тушить пожар сами, обойдите болото стороной.
• Двигайтесь против ветра, внимательно осматривая и ощупывая шестом дорогу. Горячая земля и дым из нее показывают, что торф выгорает, образуя пустоты, в которые можно провалиться и обгореть. Торф может самовозгораться и гореть без доступа воздуха и даже под водой. Над горящими торфяниками возможно образование «столбчатых завихрений» горячей золы и горящей торфяной пыли, которые при сильном ветре могут переноситься на большие расстояния и вызывать новые загорания или ожоги у людей и животных.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЕДЕНИЮ ПРИ ЗАДЫМЛЕНИИ ОТ ПОЖАРОВ В ЛЕСАХ И НА ТОРФЯНИКАХ
• Не выходите на улицу с 12 до 16 часов дня.
• Ограничьте физические нагрузки и временно откажитесь от посещения фитнес — клубов, занятий спортом (кроме плавания в закрытых бассейнах).
• Больше пейте: для возмещения потери солей и микроэлементов в связи с интенсивным выделением пота. Рекомендуется пить подсоленную и минеральную щелочную воду, молочнокислые напитки, соки, минерализированные напитки, кислородно-белковые коктейли.
• Откажитесь от сладких газированных напитков, а также исключите алкоголь, в том числе пиво.
• Воздержитесь от курения.
• Для снижения токсического воздействия смога (при отсутствии противопоказаний), принимайте поливитамины.
• В пище придерживайтесь легкой фруктово-овощной диеты.
• Для защиты от дыма используйте защитные маски, увлажненные водой, а оконные и дверные проемы завесьте влажной тканью.
• В помещениях проводите ежедневные влажные уборки.
• Несколько раз в день умывайтесь, принимайте прохладный душ и носите одежду из натуральных тканей. В случае возникновения признаков одышки, кашля, бессонницы срочно обратитесь к доктору. При наличии хронического заболевания строго выполняйте назначения, рекомендованные лечащим врачом.
Человеческий фактор — Справочник химика 21
Безусловно, избранная автором система изложения материала не безупречна. В отдельных разделах место физических и математических моделей занимают общие рассуждения старательно обходятся при анализе «человеческий фактор» и проблемы замены опасных технологий технологиями с «внутренне присущей безопасностью». По-видимому, к приведенному перечню следует добавить и отсутствие каких-либо упоминаний работ и результатов советских авторов, в связи с чем редакторами составлен дополнительный список литературы на русском языке и внесены соответствующие ссылки в текст книги. [c.7]Но как бы высока ни были степень автоматизации, функции оператора остаются чрезвычайно важными и сложными. Именно человеку отводится основная роль п расшифровке оптических, ультразвуковых, теневых и других изображений деталей и узлов, именно на нем лежит ответственность принятия решений в нестандартных ситуациях, оценка неожиданных явлений. Человеческий фактор, очевидно, не утратит своего значения при неразрушающем контроле и в будущем. [c.58]
Ликвидация пожара или аварии в химической промышленно—сти — сложная инженерная задача. Кроме того, важное значение имеет человеческий фактор способность обслуживающего персонала быстро разобраться в том, что произошло исключение неправильных действий работников под влиянием эффекта происшедшего и т. д. В связи с этим инженерные службы предприятий, цехов и производств в установленном в химической промышленности порядке должны проанализировать все воз- [c.233]
Психофизиологическое отчуждение людей от техники, физическое, антропометрическое и другое рассогласование машин с их требованиями обязаны тому, что на протяжении последних 200 лет почти все новые и.зделия и технологические процессы разрабатывались без комплексного учета человеческого фактора. Профессионал вынужденно приспосабливался к новому рабочему месту, машине с началом ее эксплуатации, испытывая нередко почти непреодолимые трудности. Это резко снизило его надежность в различных человеко-машинных системах, сделало его работу опасной и рискованной. [c.68]
Человеческий фактор в причинах производственного травматизма остается доминирующим. Значение его по мере все больще-го перемещения труда из сферы простых физических усилий в сферу сложной умственной деятельности непрерывно возрастает. [c.239]
Внешнее воздействие на систему — независимое объективное воздействие окружающей среды на систему, как правило, не зависящее от человеческого фактора и приводящее к превращениям и изменениям инфраструктуры системы (атмосферные воздействия, естественное расслаивание системы под действием гравитационных сил, набухание системы, вызванное влажностью окружающей среды и т.п.) [c.315]
Да, решающее звено в любой самой сложной цепи дел и свершений — человек. Какой бы надежной и современной ни была техника, главное — человек. Итак, фактор № 1 — это человеческий фактор. [c.17]
Вот каковы эксперименты Спектра , основанные на человеческом факторе — важнейшем в ускорении. Опыт показал, что морально и материально заинтересованные ученые, конструкторы, технологи, рабочие способны организовать чрезвычайно активную трудовую ячейку, ведущую разработку от идеи до внедрения. [c.22]
Фактор № 3 — экономический. Он тесно связан с человеческим фактором. Речь идет о полном сквозном хозяйственном расчете, условия которого определяет заинтересованность каждого сотрудника в получении конечных результатов самого высокого научного уровня. [c.22]
Безопасная, безаварийная, надежная работа ядерных энергетических установок (ЯЭУ) в большей степени зависит от высокого уровня эксплуатации. Ни одно техническое средство, даже самое современное, не может обеспечить безопасность без соответствующего выполнения регулирующих функций человеком. Поэтому при решении вопросов безопасности необходимо последовательно применять комплексный подход, при котором одновременно учитывались бы и технические меры, и человеческий фактор. При этом следует учитывать, что высокие квалификация, уровень подготовки, дисциплина, порядок и организованность— основные предпосылки безопасной и надежной эксплуатации АЭС. [c.9]
Большинство зарегистрированных пожаров возникает из-за людей, обнаруживается людьми и тушится людьми, поэтому при проектировании систем автоматической противопожарной защиты требуется уделять больше внимания человеческому фактору. [c.15]
Обычно, когда говорят о человеческом факторе, о взаимодействии человека с машиной, сводят дело к дисциплинированности и подготовленности персонала, к его ответственности, точности следования инструкциям и распоряжениям. Конечно, все это очень важно, но тщательный анализ аварийных событий свидетельствует, что центр тяжести проблем лежит все-таки в области управления, где человеческий фактор наиболее существен. Выясняется, что либо сами инструкции были не очень точны и не предусматривали в некоторых случаях и не могли предусмотреть правил поведения при возникновении нештатных режимов, либо их освоенность не проверялась. Нередки случаи, когда недисциплинированность, технологические ошибки оказывались следствием установившихся порядков, отсутствия оперативной связи с компетентными специалистами, необходимого тренажа и знания возможностей персонала, а также четких представлений о последствиях неправильных действий. [c.52]
Поэтому важным фактором безопасности является человеческий фактор, и прежде всего технологическая культура, включающая высокую ответственность, компетентность, четкость взаимодействия оператор-машина, высокий уровень тренированности к работе в экстремальных условиях, качественное обслуживание. [c.55]
Наукой доказано, а практикой подтверждено, что, по мере того как совершенствуется автоматика для защиты технологических процессов, человеческий фактор — ответственность человека за эффективность и безопасность работы оборудования и систем — не только не падает, но даже возрастает. [c.327]
Если пластовое давление высокое, продукция безводна, коэффициент продуктивности скважины большой, то с высокой степенью вероятности можно ожидать фонтанного способа эксплуатации. В этом случае внутрискважинное оборудование представляет собой просто колонну насосно-компрессорных труб (НКТ). При относительном постоянстве пластового давления до начала обводнения продукции, поступающей из пласта в скважину, состав скважинной продукции остается постоянным и изменение внутрискважинного обустройства вызывается только изменением нормы отбора продукции из скважины. То есть, в такой ситуации, любое изменение внутрискважинного оборудования является последствием человеческого фактора, несвязанного с изменением состава добываемой продукции. [c.107]
В последние годы вопросам обеспечения промышленной безопасности уделяется повышенное внимание. Только за последние двадцать лет произошло 150 крупных аварий и прослеживается отчетливая тенденция роста их числа в силу ряда причин (значительная изношенность оборудования, человеческий фактор и др.). Аппараты колонного типа являются основным технологическим оборудованием установок нефтеперерабатывающих заводов, которое работает при высоких температурах и давлениях, а также содержит значительное количество углеводородного сырья. В таких условиях нарушение требований промышленной безопасности зачастую является причиной аварий, связанных с неконтролируемыми взрывами, которые приводят к колоссальным материальным потерям, человеческим жертвам и наносят экологический вред окружающей среде. Аппараты колонного типа имеют значительную высоту и расположены, как правило, на открытых технологических площадках. В случае потери устойчивости или прочности таких объектов создается угроза повторных взрывов, что может повлечь цепное развитие аварии. Проблеме оценки последствий аварий, связанных с взрывами парогазовоздушных облаков, посвящены исследования зарубежных и отечественных авторов. Однако, при относительно высокой степени изученности рассматриваемой проблемы, остаются слабо освещенными и решенными вопросы, относящиеся к практическому расчету последствий аварий с учетом динамических факторов, влияющих на прочность и устойчивость конструкций под действием внешних взрывов. При сложившейся ситуации в нефтеперерабатывающей и нефтехимической отрасли существует потребность в создании новых и усовершенствовании существующих методов и способов оценки опасности промышленных объектов, содержащих взрывопожароопасные вещества, с последующей разработкой мероприятий, позволяющих повысить уровень безопасности. Эти вопросы, весьма актуальные для взрывоопасных производств, рассматриваются в работе на примере аппаратов колонного типа — основного технологического оборудования НПЗ. [c.3]
Снижение вероятности возникновения аварии. Этот фактор определяется надежностью технологического оборудования, возможностью контроля и поддержания его ресурса, а также эффективностью управления технологическим процессом. Как отмечалось выше, в мировой практике для этой цели, как правило, используются методики построения деревьев отказов и соответствующие программные комплексы, позволяющие исследовать неоднозначное влияние различных факторов (физико-химические характеристики материалов, технологии, системы контроля и управления, человеческий фактор и т. п.) на объективные предпосылки и частоту возникновения аварий различных типов. Построение указанных логических схем дает возможность также определить наиболее эффективные средства или методы либо полного блокирования отдельных звеньев цепочек возникновения аварий, либо уменьшения их вклада в интегральное значение вероятности аварии. [c.165]
Отметим, что человеческий фактор — квалификация специалистов, разрабатывающих, создающих и эксплуатирующих производство, — неизменно влияет на надежность ХТС, что заставляет предъявлять повышенные требования к инженерам-технологам и конструкторам. [c.295]
Отметим ДОВОЛЬНО значительную долю человеческого фактора — ошибок операторов, что еще раз подтверждает необходимость высокой квалификации работающего персонала. И хотя в приведенном выше списке операций по подготовке и пуску производства не отмечены подготовка операторов технологического процесса и другого обслуживающего персонала, этап обучения и повышения квалификации работников производства -один из важнейших и обязательных этапов подготовки производства к эксплуатации. Современная система такой подготовки включает детальное изучение процессов, оборудования, их эксплуатации, поведение в аварийных ситуациях, а также обучение персонала на специальных тренажерах, имитирующих работу реального производства. [c.304]
Надежность капиллярного контроля прежде всего зависит от персонала, работающего на различных стадиях процесса и дающего заключения о причинах и критичности индикаций, полученных в результате контроля. Капиллярный контроль требует квалифицированного и разумного подхода, большого внимания при принятии решения о годности. Таким образом, капиллярный контроль зависит от человеческого фактора, так как надежность и достоверность результатов контроля в конечном итоге зависит от контролера. [c.734]
С учетом конечных размеров стенок сосудов и трубопроводов давления, соизмеримых с размерами дефектов, постоянную s можно опустить, при этом влияние человеческого фактора или приборно-методических недостатков будет учтено коэффициентом а. В этом случае уравнение (75) трансформируется в уравнение [c.77]
Исследование влияния человеческого фактора на результаты контроля. Влияние человеческого фактора на результаты контроля видно из рис. 62, где кривые Х,—Х , полученные разными дефектоскопистами в одинаковых условиях эксперимента, существенно различаются. [c.174]
Направление 7 (человеческий фактор) предусматривало изучение роли человеческого фактора при контроле и его влияние на результаты контроля. [c.182]
Однако, используя такие особенности автоматизированных систем, как конкретная область применения, ограниченные функциональные возможности, заданные цели функционирования, а также вводя некоторые ограничения на словарный состав, грамматику и максимально используя человеческие факторы взаимодействия [78, 79], удается реализовать естественный язык в качестве языка человекомашинных систем. В этой связи важно уточнить, что подразумевается под процессом понимания машиной текста на естественном языке.. Наибольшую известность в системах искуственного интеллекта приобрел принцип Вай-сенбаума [80], согласно которому считается, что предложение понято, если обращающийся, преследуя некоторую цель, обратился к человеку или машине и добился своей цели. При этом, как показали исследования [76, 81], процесс выявления смысла предложения на естественном языке невозможен без привлечения специально организованных знаний системы о предметной области, например, в форме семантических моделей. [c.156]
На самом деле ограничения методов, подобных методу дерева неполадок и являющихся по существу методами решения обратной задачи, имеют несколько отличную от указываемой ниже автором природу. В конечном итоге, если абстрагироваться от конкретики, суть затруднений всегда одна и та же — некорректность (по Ж. Адамару) поставленной задачи. Это явление хорошо известно, и в промышленной безопасности такой некорректно поставленной будет, например, задача восстановления места расположения и структуры источника выброса дрейфующего парового облака. (Уже за время t, Tai oe, что ti D-L, где L — размер облака, а D — коэффициент турбулентной диффузии, полностью «стирается» память об условиях возникновения облака.) Однако на основе сказанного было бы неправильным полагать ограниченной применимость метода дерева неполадок к задачам оценки риска химических и нефтехимических производств. Просто областью применения этого метода является определение характеристик (частота возникновения, вероятность и т. д.) инициирующих аварию деструктивных явлений, и, как показывает опыт многих проведенных исследований, метод деревьев неполадок можно считать в целом неплохо подходящим для описания фазы инициирования аварии, т. е. фазы накопления дефектов в оборудовании и ошибок персонала (о включении в метод деревьев неполадок «человеческого фактора см. [Доброленский,1975]). Что же касается развития аварии и ее выхода за промышленную площадку, то здесь для построения возможных сценариев развития поражения (т. е. воспроизведения динамики аварии) и расчета последствий адекватными являются прямые методы (такие, например, как метод дерева событий). Сопряжение двух этих различных по используемому математическому аппарату методов описания аварии, необходимое для определения собственно риска (и столь сложное, например, в ядерной энергетике), оказывается для химических производств возможным эффективно реализовать за счет специфики промышленных предприятий — для них конструктивно описывается вся совокупность инициирующих аварию деструктивных явлений, и стало быть, можно рассмотреть все множество возможных аварий. Именно это свойство — способность описать все возможные причины интересующего нас верхнего нежелательного события — в первую очередь привлекает исследователей в методе дерева неполадок. — Прим. ред. [c.476]
Ранее в примечаниях уже не раз отмечались высокая культура аэрокосмической промышленности в вопросах обеспечения безопасности, связанных с «человеческим фактором» (Доброленский,1975 , и нерешенность многих проблем использования имеющегося задела другими отраслями. — Прим. ред. [c.478]
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (human fa tor) — комплекс психо-физиологических особенностей человека (восприятие информаг ии, принятие решений, психологические установки и т. п.), играющий важную роль в промышленной безопасности. [c.606]
Автором создана технологическая система (ТС) сборки обечаек КСП (ТС СП). Она является сложной агрегативной системой, требующей соглосование любых локальных решений, принимаемых на различных уровнях ее компонентов — конструкции КСП как объекта производства, технологический процесс (ТП), средства технологического обеспечения (СТО), человеческий фактор (ЧФ). Разработкой были охвачены два направления проектирова -я -технологическое и информационное (программно-алгоритмическое). Проектирование носило типовой характер с итерационной последовательностью синтез-анализ-принятие решения, на последнем строилась его формализация как системы целенаправленного технологического обеспечения качества. [c.34]
Цель новой системы премирования — активизировать человеческий фактор. В новых условиях премию рабочим будут выплачивать за выполнение нормированных заданий, исходя из хозрасчетных плановых показателей бригады, участка, цеха, производства или предприятия. Опыт такого премирования имеется в производственном объединении Полимир , где 60% премиального фонда направляют на стимулирование 100%-ного выполнения плана поставок и нормированных заданий. При сохранении в размере 40% премий рабочим из фонда заработной платы и без их ограничения из фонда материального поощрения изменен порядок начисления и выплат премий. Индивидуальное премирование заменяется премированием коллектива звена, бригады, смены, участка. На премирование за экономию материальных ресурсов будет использоваться до 50% стоимости сэкономленного сырья и до 75% — топливно-энергетических ресурсов. [c.141]
Под организацией рабочего места понимают мероприятия, обеспечивающие необходимые условия для высокопроизводительного труда работника при наиболее полном использовании производственной мощности оборудования, сырья и материалов. По сути дела это комплекс мер технического и экономического характера, обеспечивающий рациональное соединение в поостранстве и времени человеческого фактора со средствами ироизводства (орудиями и предметами труда). [c.117]
Справедливость этих выводов была подтверждена нами при изучеиш состояния и поведения бурильщика на основе анкеты несчастный случай (Н. С.) [70]. Установлено, в частности, что 20% травм, регистрируемых ежегодно среди этой категории рабочих, происходят из-за того, что пострадавший растерялся в опасной ситуации 30%—из-за его ошибок и сбоев. Половина всех травм, как видно, происходит по вине пострадавшего. Только 20% произошли по причинам, сформировавшимся и проявившимся вне сферы деятельности пострадавшего, в 30% других травм также отчетливо фиксируется высокая значимость человеческого фактора. [c.163]
Большое разнообразие, новые по структуре и содержанию формы труда усугубили ставшее уже хроническим несоответствие психофизиологических, психологических и других свойств человека требованиям производства. Профессиональные возможности у людей существенно не одинаковы. Поэтому все возрастающее количество новых профессий требует специального подбора и подготовки [31]. Число людей, способных овладевать этими профессиями без опасных перегрузок, сокращается [29]. Все это актуализировало проблему профессиональной ориентации, отбора, подбора и обучения, с которой в настоящее время связаны основные возможностп повышения эффективности и безопасности труда [2, 3], так как известно, что все сколько-нибудь значительные научно-технические достижения (кроме человеческого фактора) можно реализовать в настоящее время в структуре одного предприятия. Именно поэтому анализ физических, психофизиологических и других различий между индивидуумами оказывается полезным во всех областях деятельности, где человек воздействует на физические предметы или взаимодействует с ними. Без профотбора немыслима правильная расстановка кадров, а без научного обоснования конструкции профессии — эффективный и безопасный труд. [c.245]
Инвестпцнн в человеческий фактор — это любое действие, повышающее квалификацию или способности, т.е. увеличивается производительность труда, они бывают трех видов. [c.80]
Человеческий фактор. В 6 т. Пер. с англ./Под ред. Т. Салвенди. Т 3. Моделирование деятельности, профессиональное обучение и отбор операторов. — М. Мир, 1991.- 487 с. [c.375]
При практическом сравнении методов НК часто используют зависимость P ,d от размеров дефектов (probability of dete tion — POD), усредненную по нескольким операторам, что позволяет учесть также человеческий фактор. Пример такого подхода приведен на рис. 8.4, где зависимости вероятности правильного обнаружения от размеров дефектов приведены для УЗ-, ИК-термографического и голографиче- [c.262]
Благодаря большой чувствительности УЗ-волн к изменению свойств среды с их помощью регистрируют дефекты, не выявляемые другими методами. Возможны различные варианты УЗ-методов, осуществляемые в режиме бегущих и стоячих волн, свободных и резонансных колебаний, а также в режиме пассивной регистрации упругих колебаний, возникающих при механических, тепловых, химических, радиационных и других воздействиях на объект контроля. При обработке информахщи могут быть определены различные характеристики УЗ-сигналов — частота, время, амплитуда, фаза, спектральный состав, плотности вероятностей распределения указанных характеристик. Наконец, простота схемной реализации основных функциональных узлов позволяет соз -дать простые и легко переносимые приборы для УЗ-контроля, имеющие автономные источники питания, рассчитанные на многие месяцы работы в полевых условиях. Отмеченные достоинства УЗ-метода в полной мере реализуются при проектировании и эксплуатации УЗ-приборов и систем НК только при правильном и достаточно глубоком понимании физических основ УЗ-конт-роля. Даже при автоматизированном УЗ-контроле остается значительной роль человеческого фактора в определении оптимальных условий контроля, интерпретации его результатов и обратном влиянии контроля на технологический процесс. Не менее важным является и дальнейшее развитие УЗ-метода с целью улучшения основных показателей его качества — чувствительности и достоверности — применительно к конкретным задачам технологического и эксплуатационного контроля. [c.138]
Ниже изложены результаты, полученные по различным программам в области обеспечения надежности элементов реакторов действующих АЭС. Результаты подобраны таким образом, чтобы отразить возможность решения следующих задач исследование выявляемости дефектов при заданных условиях контроля сравнительный анализ разных методов контроля исследование технологии контроля с целью повыщения его эффективности исследование влияния человеческого фактора на результаты контроля. Все перечисленные задачи решали применительно к условиям реакторов типа ВВЭР и РБМК. [c.155]
В другом эксперименте участвовало десять дефектоскопистов (рис. 77). Исследуемый тест-образец (Ду 800) содержал четыре типа дефектов непровар, несплавление, шлак, поры). Дефектоскописты были пръранжированы по результатам контроля одного типа дефектов (наилучшему присваивается индекс 1 , наихудшему — индекс 10 ). Оказалось, что характер ранжирования не зависит от типа контролируемого дефекта. Наилучший дефектоскопист демонстрирует наилучшие результаты на всех типах дефектов. Наихудший демонстрирует соответствующие результаты также на всех видах дефектов. Таким образом, человеческий фактор при дефектоскопическом контроле в данном эксперименте оказался устойчивым и существенным фактором, оказывающим влияние на качество контроля. [c.174]
В программе PIS также делали попытки выделить влияние на достоверность таких факторов как физический метод контроля, методики контроля, перебраковка и недобраковка, человеческий фактор, тип дефекта, материал. [c.188]
МЧС рассказало об основной причине лесных пожаров в Сибири — РТ на русском
Основной причиной возникновения природных пожаров в Сибири, по всей видимости, стало неосторожное обращение с огнём. Как сообщили в МЧС, на это указывает тот факт, что большая часть очагов возгорания находится вблизи дорог. В министерстве также сообщили, что общая площадь пожаров снизилась на четверть — огонь потушен на территории 1 млн га. В районе ЧП продолжают работу более 4 тыс. человек личного состава и свыше 400 единиц техники.
Основной причиной лесных пожаров в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах России, скорее всего, стал человеческий фактор. Об этом сообщили в пресс-службе МЧС РФ. В ведомстве отметили, что на такие выводы наталкивает тот факт, что значительная часть очагов пожаров находится вдоль дорог.
«Проведённая авиаразведка показала, что большая часть очагов природных пожаров расположена вблизи дорог. Это даёт основания предположить, что основной причиной возникновения природных пожаров было неосторожное обращение человека с огнём», — отметили в МЧС.
В связи с этим глава министерства Евгений Зиничев подчеркнул важность проведения разъяснительной работы с населением.
«Необходимо продолжать разъяснительную работу с населением органам исполнительной власти, органам местного самоуправления субъектов, органам внутренних дел и МЧС. В том числе с привлечением волонтёров и добровольцев», — сказал он в ходе селекторного совещания.
Также по теме
Сотни тонн воды с воздуха: как идёт борьба с пожарами в Сибири и ЯкутииВ Сибири и Якутии продолжается борьба с масштабными лесными пожарами. Огнём охвачено около 3 млн га леса. Большая часть этой…
Ранее о возможном наличии человеческого фактора в возникновении пожаров сказал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Он предположил, что возгорание может быть связано с незаконной вырубкой лесов.
«В отношении незаконных порубок, вырубок леса очевидно, что такого рода проблема в нашей стране существует и носит очень масштабный характер. Связь между такими незаконными действиями и пожарами ещё предстоит установить, это невозможно предполагать. Но тем не менее есть такая точка зрения, она должна быть подвергнута анализу на уровне правоохранительных органов и специальных надзорных служб», — цитирует премьер-министра РИА Новости.
«Площадь пожаров сократилась на 25%»
Напомним, лесные пожары в Сибири начались во второй половине июля, а в конце месяца на территории нескольких регионов был введён режим чрезвычайной ситуации. Тогда в МЧС основной причиной пожара называли природные аномалии — засуху и сильную жару.
В начале августа общая площадь пожаров превысила 2,8 млн га. Для борьбы с огнём МЧС развернуло усиленную группировку, также были привлечены силы Минобороны. В ведомстве сообщили, что с начала операции военная воздушная группировка потушила пожары примерно на 750 тыс. га (из 1,1 млн га).
«С утра 5 августа самолёты Ил-76 военно-транспортной авиации ВКС России совершили десять вылетов, выполнив сброс 420 тонн воды. Экипажи вертолётов Ми-8 совершили десять вылетов и 27 сбросов воды, всего — 135 тонн воды», — говорится в сообщении Минобороны.
Принимаемые оборонным ведомством меры в пять раз снизили скорость распространения огня в Красноярском крае, подчёркивается в сообщении.
В ходе прошедшего в понедельник, 5 августа, совещания Евгений Зиничев также отметил, что за последнюю неделю начало снижаться число очагов пожара, а общая площадь, на которой огонь был потушен, увеличилась. Так, после усиления группировки МЧС в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах возгорание было ликвидировано на 1 млн га.
«Ликвидированы все природные пожары на особо охраняемых территориях. Таким образом, общая площадь пожаров с 30 июля сократилась на 25%», — сообщается на сайте МЧС.
В ходе совещания также было доложено, что на данный момент активно горят леса на площади почти 57 тыс. га (в Красноярском крае — порядка 42 тыс. га и в Иркутской области — чуть больше 14 тыс. га). Общая группировка сил, задействованная в тушении, состоит из более чем 4 тыс. человек личного состава и 416 единиц техники.
277 уголовных дел
По факту возникновения природных пожаров было возбуждено 277 уголовных дел, сообщил главный государственный инспектор РФ по пожарному надзору, замглавы МЧС Игорь Кобзев. По его словам, более чем в 3,3 тыс. случаях в возбуждении уголовных дел было отказано.
«На 31 июля дознавателями государственного пожарного надзора по результатам проверок сообщений, связанных с лесными пожарами, возбуждено 277 уголовных дел по статье 261 УК РФ «Уничтожение или повреждение лесных насаждений», — сказал он.
Также 5 августа стало известно, что власти ряда регионов, в которых продолжаются лесные пожары, искажали статистику, связанную со стихийным бедствием. Об этом заявил представитель профильного главка Генпрокуратуры Роман Федосов.
«Мы зафиксировали искажение данных о времени ликвидации пожаров… Достоверно можно говорить об искажениях в Иркутской области и ряде других регионов… По Красноярскому краю проверка ещё идёт, по Бурятии таких случаев выявлено не было», — приводит его слова РИА Новости.
Федосов пояснил, что речь идёт об искажении данных о расстояниях до населённых пунктов и о времени ликвидации пожаров, из-за чего специалисты не успевали адекватно реагировать на возгорания. По его словам, на скорость развёртывания группировки спасателей повлияли и бюрократические проволочки со стороны властей регионов.
Основы психологии человеческого фактора
Психология человеческого фактора фокусируется на создании и улучшении продуктов, оборудования, машин и окружающей среды, чтобы дополнить человеческие возможности и максимизировать производительность и безопасность. Присмотритесь к этому быстрорастущему подразделу, чтобы узнать больше о психологии человеческого фактора и о том, чем занимаются психологи, работающие в этой области.
Обзор
Человеческий фактор — это междисциплинарная область психологии, которая фокусируется на ряде различных тем, включая эргономику, безопасность на рабочем месте, человеческий фактор, дизайн продукта, человеческие возможности и взаимодействие человека с компьютером.Фактически, термины «человеческий фактор» и «эргономика» часто используются как синонимы, при этом человеческий фактор обычно используется в Соединенных Штатах, а эргономика — в Европе.
Человеческий фактор направлен на применение принципов психологии к разработке продуктов и созданию рабочей среды, которая повышает продуктивность и сводит к минимуму проблемы с безопасностью. Эта дисциплина сильно отличается от таких областей, как клиническая психология или психология консультирования, и не фокусируется на понимании людей или психологические проблемы.
Дисциплина человеческого фактора посвящена пониманию того, как люди взаимодействуют со своей средой, а также продуктами и объектами в этой среде.
Сфера человеческого фактора официально началась во время Второй мировой войны, когда ряд экспертов работали вместе над повышением безопасности самолетов. С тех пор психология человеческого фактора продолжала развиваться и сегодня играет значительную роль во многих других областях, включая вычисления, производство, дизайн продукции, машиностроение, военную промышленность и государственную промышленность.
Что такое психология человеческого фактора?
Психология человеческого фактора широко применяется, и большинство работающих в этой области работают непосредственно на местах. Психологи, работающие с человеческими факторами, тратят большую часть своего времени на исследования и использование того, что они знают о человеческом поведении, восприятии, внимании и познании, для создания более удобных продуктов и рабочей среды.
Психологи, занимающиеся человеческим фактором, часто проводят исследования по конкретным темам для решения реальных проблем, влияющих на человеческие способности.Например, психолог по человеческим факторам может исследовать конкретный продукт, который используется на рабочем месте, например экранный интерфейс, используемый рабочими на электростанции.
После исследования того, как сотрудники взаимодействуют и используют интерфейс, психолог может затем изменить дизайн продукта, чтобы сделать его проще, безопаснее и точнее в использовании. Психологи по человеческому фактору также могут помочь в разработке программ и продуктов, используемых профессионалами в области здравоохранения. Понимая, как люди взаимодействуют с этими предметами, психологи могут помочь свести к минимуму потенциально опасные ошибки в медицинских учреждениях.
Создание программ обучения, повышение продуктивности и производительности человека, разработка более надежных продуктов, создание эргономичных рабочих станций для снижения утомляемости и травм сотрудников, а также исследование способов снижения человеческих ошибок — вот лишь некоторые из задач, которые психологи по человеческим факторам могут выполнять на регулярной основе. основание.
Специализации
Психологи по человеческим факторам могут выбрать специализацию в определенной области. Некоторые из специальных областей в этой области включают:
- Когнитивная эргономика
- Предотвращение ошибок
- Взаимодействие человека и компьютера
- Дизайн продукта
- Удобство использования
- Инженерное взаимодействие с пользователем
Условия труда
Поскольку психологию человеческого фактора можно применить практически к любой ситуации, когда люди работают с окружающей средой, продуктами и машинами, профессионалы в этой области часто используются в самых разных условиях.Они могут работать в государственных учреждениях для оценки и разработки продуктов и инструментов защиты, или они могут работать в частных компаниях для разработки компьютеров и программного обеспечения.
Некоторые из предприятий и организаций, которые могут нанять психолога по человеческим факторам, включают:
- Консалтинговые фирмы, нанятые как государственными учреждениями, так и частными корпорациями
- Федеральные, государственные и местные правительственные агентства
- Частные предприятия в таких секторах, как здравоохранение, компьютеры, автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность, телекоммуникации, атомная энергия и потребительские товары
Зачем изучать эту область?
Есть много веских причин изучать психологию человеческого фактора.
Психология человеческих факторов — это мультидисциплинарная область, которая часто работает с людьми из других областей, включая инженерию, медицину и информатику. Прежде чем решить, подходит ли это вам, рассмотрите некоторые из следующих преимуществ работы в этой области:
Психологи по человеческому фактору помогают другим:
- Разработка продуктов, повышающих удобство использования
- Работа над повышением безопасности и эффективности работников
Психологи по человеческому фактору выражают творческий потенциал с помощью:
- Оценка стилистических изменений, которые могут улучшить полезность и производительность продукта
- Разработка простых для понимания интерфейсов
- Изучение способов взаимодействия людей с продуктами и средами
Важные темы
- Познание
- Образовательная техника
- Графический дизайн
- Возможности человека и ограничения в определенных областях работы
- Дизайн инструктивного сообщения
- Восприятие
- Использование виртуальной реальности в обучении сотрудников
Психология человеческого фактора — это развивающаяся область, которая предоставляет большие возможности для тех, кто интересуется такими темами, как эргономика, дизайн и взаимодействие человека с компьютером.Одно исследование, проведенное Обществом по человеческому фактору и эргономике, показало, что начальная зарплата в этой области составляет от 48 000 до 75 000 долларов в год. Специалисты с докторской степенью, работающие в частном секторе, были среди самых высокооплачиваемых, зарабатывая в среднем почти 180 000 долларов в год.
3 Что такое человеческий фактор? | Здравоохранение приходит домой: человеческий фактор
Фиск, А.Д., Роджерс, В., Чарнесс, Н., Чая, С.Дж., и Шарит, Дж. (2009). Дизайн для пожилых людей: принципы и творческие подходы к человеческому фактору (2-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press.
Гинзбург, Г. (2005). Инженерия человеческого фактора: инструмент для оценки медицинских изделий при принятии решений о закупках в больницах. Журнал биомедицинской информатики, 38 (3), 213-219.
Общество по человеческому фактору и эргономике. (2004). Руководство по использованию антропометрических данных в дизайне продукции. Санта-Моника, Калифорния: Автор.
Институт медицины. (2001). Преодоление пропасти качества: новая система здравоохранения для 21 века .Комитет по качеству здравоохранения в Америке. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы.
Международная ассоциация эргономики. (2010). Что такое эргономика? Доступно: http://www.iea.cc/01_what/What%20is%20Ergonomics.html [30 марта 2011 г.].
Международная организация по стандартизации. (2010). ISO 9241-210: 2010 Эргономика взаимодействия человека и системы. Часть 210: Человеко-ориентированное проектирование интерактивных систем . Доступно: http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm? csnumber = 52075 [апрель 2011 г.].
Карш, Б., Холден, Р., Альпер, С.Дж., и Ор, К.К.Л. (2006). Инженерная парадигма человеческого фактора для безопасности пациентов — проектирование для поддержки работы профессиональных медицинских работников. Качество и безопасность в здравоохранении, 15 (Дополнение I), i59-i65.
Лоутон, М.П., и Нахемоу, Л. (1973). Экология и процесс старения. В C. Eisdorfer и M.P. Лоутон (ред.), Психология развития и старения взрослых . Вашингтон, округ Колумбия: Американская психологическая ассоциация.
Леонард М., Грэм С. и Бонакум Д. (2004). Человеческий фактор: критическая важность эффективной командной работы и общения для обеспечения безопасного ухода. Качество и безопасность в здравоохранении, 13 (Дополнение 1), i85-i90.
Лин, Л., Исла, Р., Дониз, К., Харкнесс, Х., Висенте, К.Дж., и Дойл, Д.Дж. (1998). Применение человеческого фактора при разработке медицинского оборудования: обезболивание, контролируемое пациентом. Журнал клинического мониторинга и вычислений, 14 (4), 253-263.
Лин, Л., Висенте К.Дж., Дойл Д.Дж. (2001). Безопасность пациентов, возможные побочные эффекты лекарственных средств и конструкция медицинского устройства: инженерный подход, связанный с человеческим фактором. Журнал биомедицинской информатики, 34 (4), 274-284.
Мейстер, Д. (1989). Концептуальные аспекты человеческого фактора . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса.
Моралес Р.М., Каспер Г. и Бреннан П.Ф. (2007). Дизайн, ориентированный на пациента. Потенциал дизайна, ориентированного на пользователя, в личных медицинских записях. Журнал Американской ассоциации управления медицинской информацией, 78 (4), 44-46, викторина 49-50.
Морроу Д., Норт Р. и Викенс, К. Д. (2006). Снижение и смягчение последствий человеческих ошибок в медицине. В Р. Никерсон (ред.), Обзоры человеческого фактора и эргономики, Том 1 (стр. 254-296). Санта-Моника, Калифорния: Общество человеческого фактора и эргономики.
Мюррей, доктор медицины, Янг, Дж., Хок, С. и др. (2007). Вмешательство фармацевта для улучшения приверженности к лечению при сердечной недостаточности: рандомизированное исследование. Annals of Internal Medicine, 146 (10), 714-725.
Национальный исследовательский совет. (2007). Человеко-системная интеграция в процессе разработки системы; Новый взгляд. Комитет по поддержке проектирования человеческих систем для меняющихся технологий, R.W. Pew and A.S. Mavor, Eds. Комитет по человеческому фактору, Отдел поведенческих и социальных наук и образования. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.
Норман Д.А. (1988). Психология повседневных вещей .Нью-Йорк: Основные книги.
Норман Д.А., Дрейпер С.В. (1986). Дизайн системы, ориентированной на пользователя: новые перспективы взаимодействия человека с компьютером . Хиллсдейл, Нью-Джерси: Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс.
Reason, J. (1990). Человеческая ошибка. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета.
Что такое человеческий фактор и эргономика
Человеческий фактор и эргономика — все вокруг нас! Каждый раз, когда вы разрабатывали продукт, процесс или систему для более эффективной работы с людьми, вы учитывали человеческий фактор.Цель человеческого фактора — уменьшить количество человеческих ошибок, повысить производительность и повысить безопасность и комфорт с особым акцентом на взаимодействие между человеком и предметом, представляющим интерес.
Эта область представляет собой комбинацию множества дисциплин, таких как психология, социология, инженерия, биомеханика, промышленный дизайн, физиология, антропометрия, дизайн взаимодействия, визуальный дизайн, взаимодействие с пользователем и дизайн пользовательского интерфейса, поэтому точное определение HF / E варьируется .
Определения профессиональных обществ
Следующее определение было разработано Международной эргономической ассоциацией и принято Обществом по человеческому фактору и эргономике:
Эргономика (или человеческий фактор) — это научная дисциплина, связанная с пониманием взаимодействия между людьми и другими элементами системы, а также профессия, которая применяет теорию, принципы, данные и методы для проектирования с целью оптимизации благополучия человека и в целом. производительность системы.Специалисты по эргономике вносят свой вклад в разработку и оценку задач, рабочих мест, продуктов, сред и систем, чтобы сделать их совместимыми с потребностями, способностями и ограничениями людей.
Следующие определения были разработаны Обществом человеческого фактора и эргономики (найдены в более ранней литературе HFES):
Human Factors касается применения того, что мы знаем о людях, их способностях, характеристиках и ограничениях, к конструкции оборудования, которое они используют, среды, в которой они функционируют, и выполняемой ими работы.
Определения из научной литературы
В следующем отчете собраны и проанализированы определения человеческого фактора и других связанных терминов из широкого диапазона источников: Licht, D. M., Polzella, D. J., & Boff, K. (1989). Человеческий фактор, эргономика и инженерия человеческого фактора: анализ определений. CSERIAC-89-01. База данных Райт Паттерсон, Дейтон, Огайо: CSERIAC. С разрешения публикуем отчет здесь.
Это определение взято из Словаря человеческого фактора / эргномики Джеймса Х.Стрэмлер (Бока-Ратон, Лос-Анджелес: CRC Press, 1993):
Человеческий фактор — это область, в которой проводятся исследования психологических, социальных, физических и биологических характеристик человека, поддержание информации, полученной в результате этого исследования, и работа по применению этой информации в отношении конструкции, работы или использования продуктов. или системы для оптимизации работы человека, здоровья, безопасности и / или пригодности для жизни.
Следующее определение взято из статьи Альфонса Чапаниса «Чтобы передать сообщение о человеческом факторе, вы должны знать, что это за сообщение и как его передать», Бюллетень Общества человеческого фактора, том 34, номер 11, ноябрь 1991 г., стр. 1-4:
Human Factors — это совокупность знаний о человеческих способностях, человеческих ограничениях и других человеческих характеристиках, имеющих отношение к дизайну.Инженерия человеческого фактора — это применение информации о человеческом факторе к проектированию инструментов, машин, систем, задач, рабочих мест и условий для безопасного, удобного и эффективного использования человеком.
Краткое определение, предложенное Dempsey et al. сводится к его очень фундаментальной природе:
Эргономика — это проектирование и проектирование человеко-машинных систем с целью повышения производительности человека.
Демпси, Патрик Г., Вогальтер, Майкл С., и Хэнкок, Питер А.(2000). Что в имени? Использование терминов из определений для изучения фундаментальных основ науки о человеческом факторе и эргономике. Теоретические вопросы эргономики, 1 (1), 3-10.
Определения государственных органов
Национальная академия наук
Национальная академия наук, 1992 г., определение человеческого фактора (см. Здесь) выглядит следующим образом:
[Человек], который в первую очередь озабочен работой одного или нескольких человек в ориентированной на выполнение задач среде, взаимодействуя с оборудованием, другими людьми или обоими.
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA)
Это определение можно найти здесь.
Человеческий фактор — это общий термин для нескольких областей исследований, которые включают человеческую деятельность, технологический дизайн и взаимодействие человека с компьютером. Изучение человеческого фактора в отделе исследований человеческого фактора и технологий исследовательского центра NASA Ames Research Center фокусируется на необходимости безопасных, эффективных и рентабельных операций, технического обслуживания и обучения как в полете, так и на земле.
Это определение взято с их веб-сайта.
Эргономика — это научное исследование условий труда человека, особенно взаимодействия человека и машины. Эргономика — это термин, взятый из греческого слова «эргон», что означает работа, и «номос», что означает законы природы. Цель эргономики — сделать работу более комфортной и улучшить здоровье и продуктивность. Это междисциплинарная наука о проектировании работы, продуктов и места, подходящих для работника. Психология, промышленная инженерия, информатика, биомеханика и техника безопасности — все это играет важную роль в эргономике.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA)
Это определение можно найти на их веб-сайте.
Человеческий фактор. В FAA человеческий фактор влечет за собой междисциплинарные усилия по генерированию и компиляции информации о человеческих возможностях и ограничениях и применению этой информации к оборудованию, системам, объектам, процедурам, рабочим местам, окружающей среде, обучению, укомплектованию персоналом и управлению персоналом для обеспечения безопасности, комфорта и безопасности. эффективная человеческая деятельность.
Совет по исследованиям в области транспорта (TRB)
Это определение взято из TRB; однако эта страница больше не активна на их веб-сайте www.trb.org
Человеческий фактор — это научная дисциплина, изучающая взаимодействие людей с устройствами, продуктами и системами. Это прикладная область, в которой поведенческая наука, инженерия и другие дисциплины объединяются для разработки принципов, которые помогают гарантировать, что устройства и системы могут использоваться людьми, которые должны их использовать. Эта область подходит к дизайну с фокусом на «пользователя». Специалисты по человеческому фактору обладают экспертными знаниями о характеристиках человека, которые важны для проектирования устройств и систем многих типов.Эта дисциплина вносит свой вклад в такие сложные задачи, как освоение космоса, и в такие простые продукты, как зубная щетка. В области транспортного машиностроения был внесен значительный вклад в человеческий фактор, но он не всегда очевиден. Требования к расстоянию видимости, компоновка рабочих зон, критерии размещения знаков и расстояния между ними, размеры дорожной разметки, спецификации цвета, шрифты и значки букв для знаков, синхронизация сигналов — эти и многие другие стандарты и практики были сформированы в результате оценки человеческого фактора.Применительно к безопасности дорожного движения человеческий фактор связан с конструкцией проезжей части, рабочей средой и транспортным средством. Три основных компонента автомобильной транспортной системы — проезжая часть, транспортное средство и участник дорожного движения — все должны быть совместимы друг с другом. Инженеры могут проектировать дороги, устройства управления движением и транспортные средства, но не могут проектировать участников дорожного движения. Они могут быть разработаны для участников дорожного движения. Человеческий фактор дает объективную основу для этого. Он основан на измеренных характеристиках и возможностях, а не на предположениях или методах проб и ошибок.
Главное бухгалтерское управление США (GAO)
Это определение можно найти на их веб-сайте:
Изучение человеческого фактора исследует, как люди взаимодействуют с машинами и другими людьми (пилоты, авиадиспетчеры или конструкторско-технический персонал), и определяет, учитывают ли процедуры и правила человеческие способности и ограничения.
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA)
Это определение можно найти на их веб-сайте.
Человеческий фактор (HF) — это исследование того, как люди используют технологии.Он включает взаимодействие человеческих способностей, ожиданий и ограничений с рабочей средой и системным дизайном. Термин «инженерия человеческого фактора» (HFE) относится к применению принципов человеческого фактора при проектировании устройств и систем. Его часто заменяют терминами «человеческая инженерия», «юзабилити-инженерия» или «эргономика».
Цель HFE — разрабатывать устройства, которые пользователи принимают с готовностью и безопасно работают в реальных условиях. В медицинских приложениях HFE помогает повысить производительность труда человека и снизить риски, связанные с ошибкой использования.
Во многих случаях HFE фокусируется на пользовательском интерфейсе устройства (также называемом UI или человеко-машинным интерфейсом). Пользовательский интерфейс включает в себя все компоненты и аксессуары, необходимые для работы и надлежащего обслуживания устройства, включая элементы управления, дисплеи, программное обеспечение, логику работы, ярлыки и инструкции.
Национальный исследовательский совет
Карл Кремер подготовил это определение (ранее опубликовано, но больше не доступно на www.nsc.org)
Эргономика — это изучение человеческих характеристик для соответствующего дизайна жилой и рабочей среды.Исследователи эргономики стремятся узнать о человеческих характеристиках (способностях, ограничениях, мотивациях и желаниях), чтобы эти знания можно было использовать для адаптации созданной человеком среды к вовлеченным людям. Эти знания могут повлиять на сложные технические системы или рабочие задачи, оборудование и рабочие места, или инструменты и утварь, используемые на работе, дома или в свободное время. Следовательно, эргономика ориентирована на человека, трансдисциплинарна и ориентирована на применение.
Цели эргономики варьируются от основной цели обеспечения безопасности работы за счет повышения эффективности человека до цели создания благополучия человека.Национальный исследовательский совет (1983) заявил, что инженерию человеческого фактора можно определить как применение научных принципов, методов и данных, полученных из различных дисциплин, для разработки инженерных систем, в которых люди играют значительную роль. Мы измеряем успешное применение по повышению производительности, эффективности, безопасности и принятию результирующей конструкции системы. Дисциплины, которые могут быть применены к конкретной проблеме, включают психологию, когнитивную науку, физиологию, биомеханику, прикладную физическую антропологию, а также промышленную и системную инженерию.Системы варьируются от использования простого инструмента потребителем до многопользовательских социотехнических систем. Обычно они включают как технологический, так и человеческий компоненты.
Национальный исследовательский совет (1983) сказал: «Специалистов по человеческому фактору объединяет единая точка зрения на процесс проектирования системы: проектирование начинается с понимания роли пользователя в общей производительности системы и что системы существуют для обслуживания своих пользователей, независимо от того, существуют ли системы. они потребители, системные операторы, рабочие или обслуживающие бригады.Эта ориентированная на пользователя философия дизайна признает человеческую изменчивость как параметр дизайна ».
Администрация по охране труда
Это определение взято с их веб-сайта.
Что такое «эргономическая травма»? Информация, полученная на недавних форумах по эргономике, продемонстрировала OSHA, что существует широкий спектр мнений о том, как Агентство должно определять эргономическую травму, и что определение, принятое OSHA, зависит от контекста. Эргономические травмы часто описывают термином «нарушения опорно-двигательного аппарата» или «МСД».«Это художественный термин в научной литературе, который в совокупности относится к группе травм и заболеваний, влияющих на опорно-двигательный аппарат; единого диагноза для MSD не существует. Поскольку OSHA разрабатывает руководящие материалы для конкретных отраслей, агентство может сузить определение как подходит для устранения конкретных опасностей на рабочем месте. OSHA будет тесно сотрудничать с заинтересованными сторонами для разработки определений для MSD в рамках своих общих усилий по разработке руководящих материалов.
Определения из отрасли
Журнал «Медицинское оборудование и дизайн»
Барри Бейт подготовил это определение для MDDI (находится здесь)
«Человеческий фактор» фокусируется на удобстве использования системы и разработке системных интерфейсов для оптимизации способности пользователей выполнять свои задачи без ошибок в разумные сроки и, следовательно, принимать систему как полезный инструмент.Дисциплина основана на понимании того, как люди используют инструменты, продукты и системы для выполнения желаемых задач, и направлена на устранение или, по крайней мере, управление человеческими ошибками, которые иногда случаются.
Инженерия человеческих факторов — это прикладная наука, которая исследует человеческие способности, ограничения, поведение и процессы и использует эти знания в качестве основы для разработки инструментов, продуктов и систем. Применение принципов человеческого фактора приводит к созданию более безопасных, более приемлемых, удобных и эффективных решений для выполнения поставленных задач.Инженерия человеческого фактора часто считается синонимом других терминов, таких как эргономика, человеческая инженерия, человеческий фактор, юзабилити-инжиниринг и дизайн, ориентированный на пользователя. Это мультидисциплинарная область, в которой люди, обученные человеческим факторам, имеют разное образование, включая инженерное дело, психологию, информатику, антропологию и информационные науки. Специалисты применяют результаты и принципы из ряда дисциплин, включая когнитивную психологию, организационную психологию, промышленную инженерию, антропометрию, биомеханику, моторику, восприятие и конкретные инженерные области, такие как вибрация и шум.
CETENA (Итальянская судоходная исследовательская компания)
Это определение можно найти на их веб-сайте.
Эргономика — это исследование возможностей человека и ее применение при проектировании технологических систем. Целью этой деятельности является повышение производительности, безопасности, удобства и качества жизни. Примеры тем включают модели и теории деятельности человека, методологию проектирования и анализа, вопросы интерфейса человек-компьютер, экологический и рабочий дизайн, а также оценку физической и умственной нагрузки.Инженерия человеческих факторов требует участия различных дисциплин, от психологии и медицины окружающей среды до статистики.
Человеческий фактор MD
Это определение можно найти на их веб-сайте:
Инженерия человеческого фактора — это применение того, что мы знаем о человеческих возможностях и ограничениях, при проектировании оборудования и устройств для обеспечения более продуктивного, безопасного и эффективного использования.
Известный также как разработка удобства использования, когнитивная эргономика или дизайн, ориентированный на пользователя, человеческий фактор представляет собой союз психологии и инженерии: применение совокупности научных знаний о сильных и слабых сторонах человека в разработке технологий.
Компьютерная эргономика для начальной школы (CergoS)
Это определение взято с их веб-сайта:
Эргономика и человеческий фактор используют знание человеческих способностей и ограничений для проектирования систем, организаций, рабочих мест, машин, инструментов и потребительских товаров для безопасного, эффективного и комфортного использования человеком.
Определения из открытых источников
Википедия
В Википедии можно найти следующее определение человеческого фактора:
«Человеческий фактор» — это термин, используемый в основном в США.Варианты включают «инженерию человеческого фактора», расширение более ранней фразы «человеческая инженерия». В Европе и в остальном мире термин «эргономика» более распространен.
«Человеческий фактор» — это общий термин для нескольких областей исследований, которые включают возможности человека, технологии, дизайн и взаимодействие человека с компьютером. Это профессия, которая фокусируется на том, как люди взаимодействуют с продуктами, инструментами, процедурами и любыми процессами, которые могут встретиться в современном мире.
Специалисты по человеческому фактору могут иметь разное происхождение; хотя преимущественно они психологи (когнитивные, перцепционные и экспериментальные) и инженеры.Дизайнеры (промышленные, интерактивные и графические), антропологи и компьютерные ученые также вносят свой вклад. В то время как эргономика имеет тенденцию фокусироваться на антропометрии для оптимального взаимодействия человека с машиной, человеческий фактор больше сосредоточен на когнитивных и перцептивных факторах.
Сферы, представляющие интерес для специалистов по человеческим факторам, могут включать следующее: рабочая нагрузка, усталость, ситуационная осведомленность, удобство использования, пользовательский интерфейс, обучаемость, внимание, бдительность, человеческие возможности, дизайн управления и отображения, стресс, визуализация данных, индивидуальные различия, старение, доступность, посменная работа, работа в экстремальных условиях и человеческий фактор.
Проще говоря, человеческий фактор подразумевает работу над тем, чтобы окружающая среда функционировала таким образом, который кажется людям естественным. Хотя термины «человеческий фактор» и «эргономика» стали широко известны только в последнее время, происхождение этой области лежит в разработке и использовании самолетов во время Второй мировой войны для повышения безопасности полетов.
На их веб-сайте можно найти следующее определение эргономики:
Эргономика (или человеческий фактор) — это научная дисциплина, связанная с пониманием взаимодействия между людьми и другими элементами системы, а также профессия, которая применяет теорию, принципы, данные и методы для проектирования с целью оптимизации благополучия человека и в целом. производительность системы (определение, принятое Международной эргономической ассоциацией в 2000 г.).
Специалисты по эргономике вносят свой вклад в разработку и оценку задач, рабочих мест, продуктов, сред и систем, чтобы сделать их совместимыми с потребностями, способностями и ограничениями людей (IEA, 2000).
Инженерия человеческого фактора | PSNet
Фон
Медсестра акушера подключает пакет обезболивающего, предназначенный для эпидурального катетера, к внутривенной (IV) линии матери, в результате чего происходит остановка сердца со смертельным исходом. Новорожденным в отделении интенсивной терапии новорожденных вводят полную дозу гепарина вместо промывок низкими дозами, что приводит к трем смертельным случаям от внутричерепного кровотечения.Пожилой мужчина испытывает остановку сердца во время госпитализации, но когда прибывает команда с синим кодом, они не могут провести потенциально спасительный разряд, потому что электроды дефибриллятора и сам дефибриллятор не могут быть физически связаны.
Занятые медицинские работники полагаются на оборудование для проведения мероприятий по спасению жизни, исходя из предположения, что технологии улучшат результаты. Но, как показывают эти примеры, взаимодействие между рабочими, оборудованием и окружающей средой может фактически увеличить риск катастрофических ошибок.Каждая из этих угроз безопасности в конечном итоге была связана с относительно простой, но упускаемой из виду проблемой конструкции оборудования. Мешок с эпидуральным анестетиком был аналогичен по размеру и форме мешочкам для внутривенных инъекций, и, что особенно важно, один и тот же катетер мог получить доступ к обоим типам мешков. Флаконы с полной дозой и профилактической дозой гепарина практически идентичны, и обе концентрации обычно хранятся в автоматических диспенсерах по месту оказания медицинской помощи. Существует несколько марок дефибрилляторов, которые различаются как по внешнему виду, так и по функциональности; Типичная больница может иметь много разных моделей, разбросанных по всему зданию, иногда даже в одном и том же отделении.
Инженерия человеческого фактора — это дисциплина, которая пытается выявлять и решать эти проблемы. Это дисциплина, которая учитывает человеческие сильные стороны и ограничения при проектировании интерактивных систем, которые включают людей, инструменты и технологии, а также рабочую среду для обеспечения безопасности, эффективности и простоты использования. Инженер по человеческим факторам изучает конкретную деятельность с точки зрения составляющих ее задач, а затем оценивает физические требования, требования к навыкам, умственную нагрузку, динамику команды, аспекты рабочей среды (например,g., адекватное освещение, ограниченный шум или другие отвлекающие факторы), а также конструкция устройства, необходимая для оптимального выполнения задачи. По сути, проектирование человеческого фактора сосредотачивается на том, как системы работают на практике, с реальными — и подверженными ошибкам — людьми за элементами управления, и пытается спроектировать системы, которые оптимизируют безопасность и минимизируют риск ошибки в сложных средах.
Техника человеческого фактора уже давно используется для повышения безопасности во многих отраслях, помимо здравоохранения — она использовалась для анализа ошибок в авиации, автомобилях и аварии на атомной электростанции Три-Майл-Айленд.Его применение в здравоохранении появилось сравнительно недавно; новаторские исследования человеческого фактора в анестезии стали неотъемлемой частью модернизации анестезиологического оборудования, что значительно снизило риск травм или смерти в операционной.
Применение инженерии человеческого фактора для повышения безопасности
Сама природа инженерии человеческого фактора исключает универсальные решения, но несколько инструментов и методов обычно используются в качестве подходов человеческого фактора к решению проблем безопасности.
Тестирование удобства использования — Инженеры по человеческому фактору тестируют новые системы и оборудование в максимально возможных реальных условиях, чтобы выявить потенциальные проблемы и непредвиденные последствия применения новой технологии. Один из ярких примеров клинической применимости теста юзабилити включает электронные медицинские записи и компьютеризированный ввод заказов поставщика (CPOE). В недавно вышедшей книге обсуждалась серьезная передозировка лекарств, которая произошла отчасти из-за сбивающих с толку дисплеев в системе CPOE учреждения — яркий пример того, как неспособность использовать принципы инженерии человеческого фактора в дизайне пользовательского интерфейса может потенциально навредить пациентам.Смоделированные клинические сценарии могут использоваться для проведения юзабилити-тестирования , как это было выполнено в исследовании, которое продемонстрировало, что коммерческие системы CPOE обычно не обнаруживают потенциально небезопасные заказы.
Тестирование удобства использования также важно для определения обходных путей — последовательного обхода политик или процедур безопасности непосредственными работниками. Обходные пути часто возникают из-за дефектных или плохо спроектированных систем, которые фактически увеличивают время, необходимое работникам для выполнения задачи.В результате персонал, работающий на переднем крае, работает с системой, чтобы выполнять работу эффективно. В приведенном выше акушерском примере больница внедрила систему штрих-кода, предназначенную для предотвращения ошибок при приеме лекарств. Однако система не проверила надежно пакеты для внутривенного вливания. Поэтому медсестры разработали обходной путь для экстренных ситуаций, при котором они будут вводить внутривенное лекарство без сканирования штрих-кода и только позже вручную документировать его введение. Было сочтено, что этот обходной путь в значительной степени способствовал в конечном итоге фатальной ошибке.
Принудительные функции — аспект дизайна, который предотвращает выполнение непреднамеренного или нежелательного действия или допускает его выполнение только в том случае, если сначала выполняется другое конкретное действие. Например, автомобили теперь сконструированы таким образом, что водитель не может включить задний ход, не поставив сначала ногу на педаль тормоза. Принудительные функции не обязательно связаны с дизайном устройства. Одной из первых форсирующих функций, определенных в здравоохранении, было удаление концентрированного калия из больничных палат.Это действие помогает предотвратить непреднамеренное добавление концентрированного калия к растворам для внутривенного введения, приготовленным медсестрами в палатах, — ошибка, которая в течение многих лет приводила к небольшому, но постоянному количеству смертей.
Стандартизация — Аксиома инженерии человеческого фактора состоит в том, что оборудование и процессы должны быть стандартизированы, когда это возможно, чтобы повысить надежность, улучшить информационный поток и свести к минимуму потребность в перекрестном обучении. Стандартизация оборудования в клинических условиях (как в приведенном выше примере с дефибриллятором) является одним из основных примеров, но стандартизованные процессы все чаще применяются в качестве мер безопасности.Все более широкое использование контрольных списков как средства обеспечения того, чтобы меры безопасности выполнялись в правильном порядке, уходит своими корнями в инженерные принципы человеческого фактора.
Усилия по обеспечению отказоустойчивости — С учетом вероятности возникновения непредвиденных событий необходимо уделять внимание их обнаружению и смягчению, прежде чем они ухудшатся. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на ошибке и проектных усилиях по ее предотвращению, подходы к отказоустойчивости задействуют динамические аспекты управления рисками, исследуя, как организации предвидят и адаптируются к изменяющимся условиям и восстанавливаются после системных аномалий.Основываясь на информации, полученной от высоконадежных организаций, сложных адаптивных систем и находчивых поставщиков в момент оказания помощи, устойчивость рассматривается как важнейшее системное свойство, отражающее способность организации восстанавливаться перед лицом продолжающегося давления и проблем, когда пределы безопасность стали тонкими.
Несмотря на приведенные выше примеры, общепризнано, что принципы человеческого фактора недостаточно используются при изучении проблем безопасности и разработке возможных решений.Постоянно расширяющийся список непредвиденных последствий CPOE можно частично рассматривать как неспособность надлежащим образом проектировать такие системы с учетом человеческого фактора.
Человеческий фактор в здравоохранении
Специалисты в области здравоохранения относятся к числу наиболее подготовленных, целеустремленных и добросовестных специалистов. Так почему же врачебные ошибки являются серьезной проблемой общественного здравоохранения, и пациенты не всегда получают помощь, основанную на фактических данных?
Несмотря на свое образование и желание оказывать наилучшую медицинскую помощь, специалисты здравоохранения могут быть настроены на ошибки из-за плохо спроектированных медицинских устройств, нескоординированных процессов оказания помощи и фрагментированных систем.Слишком часто эти системы разрабатываются таким образом, чтобы не учитывать, как люди на самом деле взаимодействуют со своей рабочей средой.
У людей ограниченная продолжительность концентрации внимания. Когда мы устали, мы работаем хуже. Время от времени мы можем сосредоточиться только на чем-то одном. Мы забываем вещи. Когда системы просят нас выйти за эти и другие пределы, могут произойти сбои.
Призывы клиницистов «усерднее стараться» или «быть более осторожными» не защитят их от ошибок. Точно так же усилия по улучшению ухода исключительно за счет образования часто имеют незначительные и мимолетные улучшения, если таковые имеются.Чтобы уменьшить или предотвратить такой вред, среда здравоохранения должна быть спроектирована с учетом человеческих ограничений и возможностей.
Здесь в центре внимания человеческий фактор, научная дисциплина, цель которой — помочь людям выполнять свою работу наилучшим образом, повысить устойчивость и общую производительность системы, а также свести к минимуму ошибки. Решения, основанные на человеческих факторах, позволяют «легко делать что-то правильно и трудно делать что-то неправильно». Когда ошибки все же возникают, они с меньшей вероятностью могут причинить вред пациенту.
Применение человеческого фактора в здравоохранении
В сфере здравоохранения специалисты по человеческому фактору стремятся улучшить взаимодействие между людьми и системой для всех участников — специалистов здравоохранения, пациентов и членов семьи.Их работа может быть сосредоточена на повышении безопасности и удобства использования отдельного продукта, такого как медицинское устройство, или на улучшении всего процесса оказания медицинской помощи или организационной структуры (например, лидерства, управления цепочкой поставок и т. Д.). Эти специалисты стремятся понять бесчисленное множество факторов, влияющих на работу системы: физическая среда; задействованные задачи, инструменты и технологии; и организационные условия, в которых происходит работа, а затем реорганизуйте системы, чтобы повысить безопасность пациентов и производительность команды.
Эти методы можно использовать для:
- минимизации ошибок врача
- повышения эффективности работы врача
- увеличения предоставления доказательной медицины
- повышения ориентации медицинской помощи на пациента и семью
- улучшения коммуникации между пациентом и поставщиком услуг
- уменьшить неэффективность и задачи, не добавляющие ценности
- уменьшить выгорание и повысить удовлетворенность врачей работой
Хотя человеческий фактор десятилетиями использовался в сложных областях высокого риска, таких как авиация и ядерная энергетика, их внедрение в здравоохранение было ограниченным до исторического доклада Института медицины 1999 г. «Человек ошибаться: создание более безопасной системы здравоохранения».«Даже сегодня эти подходы не получили широкого распространения, и требуется дополнительная работа по интеграции методов и инструментов человеческого фактора в работу по улучшению здравоохранения.
Человеческий фактор в действии: примеры из полевых условий
Безопасное хранение лекарств
Инсулиновые ручки для нескольких доз должны быть помещены в специальные контейнеры для пациентов в палате для лекарств, в соответствии с требованиями Джона Хопкинса и Объединенной комиссии. Однако потребности пациентов, запросы врачей, телефонные звонки и другие перерывы часто заставляли медсестер класть ручки в карманы и делать мысленное примечание, чтобы вернуть их позже.Эта практика приводила к ошибкам в приеме лекарств.
Работая с инженером по человеческим факторам, группа безопасности на базе подразделения разработала, установила и проверила прозрачные пластиковые сейфы в палате каждого пациента для хранения инсулиновой ручки.
Узнать больше
Повышение безопасности кардиохирургии
Инженеры по человеческим факторам, клиницисты, исследователи результатов, психологи и социологи стремились заранее определить риски безопасности в кардиохирургии, используя мульти-методический подход, включая наблюдения за 22 операциями на пяти скважинах. уважаемые больницы.Их целостный обзор выявил 58 различных типов опасностей — все в рабочей системе, способное вызвать ошибку — связанных с дефектными устройствами, неоптимальным дизайном физической компоновки, процессами и организационными структурами. Опасности включали в себя неорганизованные тележки с лекарствами, из-за которых клиницист мог выбрать неправильное лекарство, хирурга, который познакомился с новым прижигающим пистолетом в середине процедуры, и практики закупок, которые не учитывали последующие последствия их решений для безопасности.Многие из рекомендаций группы были приняты пятью больницами, что привело к улучшениям в таких областях, как профилактика инфекций и безопасность перехода на другую помощь.
См. Статью в соответствующем журнале.
Предотвращение ошибок инфузионного насоса
Были случаи, когда трубки инфузионного насоса контактировали с сенсорным экраном насоса, что приводило к случайным изменениям скорости инфузии. Работая с инженером по человеческому фактору, команда добавила прозрачную защиту из оргстекла, которая позволяет врачам перемещать трубки без случайного изменения настроек помпы.
«Человеческий фактор и эргономика должны играть более заметную роль в здравоохранении, если мы хотим ускорить темпы повышения безопасности пациентов».
— Гурсес А.П., Озок А.А., Проновост П.Я. «Пора ускорить интеграцию человеческого фактора и эргономики в обеспечение безопасности пациентов». BMJ Qual Saf 2012; 21: 347-351.
Человеческий фактор | ARPANSA
Что это?
Человеческий фактор — это наука о людях в сфере труда. В первую очередь это связано с пониманием человеческих возможностей, а затем с применением этих знаний при проектировании оборудования, инструментов, систем и рабочих процессов.Человеческий фактор может использовать вклад многих дисциплин (например, дизайнеров, инженеров, психологов, менеджеров) и считается сочетанием инженерии и психологии. Можно увидеть, что область человеческого фактора преследует четыре основные цели: повышение безопасности; уменьшение погрешности; повышение комфорта; и повышение производительности.
Почему это важно?
Человеческий фактор важен, потому что он помогает сделать работу более эффективной, действенной и безопасной. Организации, занимающиеся человеческим фактором, обеспечат простоту и безопасность использования машин и оборудования для своих сотрудников.Использование человеческого фактора позволяет разрабатывать установки / оборудование и процедуры с учетом потребностей пользователя, принимая во внимание человеческие возможности и ограничения, чтобы люди работали в гармонии с технологиями. Отсутствие учета человеческого фактора может означать, что оборудование или рабочие процессы облагаются налогом для сотрудников, что снижает производительность и увеличивает количество ошибок и риск травм, болезней и несчастных случаев. Если процедуры и инструкции не основаны на человеческих возможностях, сотрудники могут начать применять опасные обходные пути для выполнения работы, что может привести к большему количеству инцидентов или несчастных случаев в будущем.Применение человеческого фактора направлено на максимальное раскрытие человеческих возможностей за счет учета их слабых и сильных сторон при разработке оборудования / технологий и процессов.
Откуда это взялось?
Инженеры по времени и движению в последние годы 19-го и начало 20-го века положили начало изучению человеческого фактора как науки. Это включает новаторскую работу Фредерика Уинслоу Тейлора (который сосредоточился на производительности, например, разбиение работы на мелкие части, такие как процессы производственной линии) и Фрэнка и Лилиан Гилбрет (поиск наилучшего способа что-то делать e.грамм. кладем кирпичи ближе к каменщикам, чтобы было удобнее). После ядерной аварии на Три-Майл-Айленде (TMI) внимание к человеческому фактору стало основным направлением управления безопасностью. Президентская комиссия по TMI обнаружила, что причиной являются «проблемы, связанные с людьми, а не с оборудованием» (1979, pp .8). По мере того, как оборудование и программное обеспечение становились все более надежными, вклад человека в аварии (например, TMI) становился все более очевидным. Наука о человеческом факторе, которой уже около 80 лет, вошла в основное русло управления безопасностью, что позволило обратить внимание на человеческий фактор (человеческий фактор), а также на технологии.
Подробнее о История безопасности .
Как я могу использовать его в своих операциях?
Важным первым шагом к улучшению человеческого фактора в деятельности владельцев лицензий является изучение этого вопроса. Руководство по комплексной безопасности и Примеры вопросов излагают ключевые принципы улучшения человеческого фактора — см. Характеристику 1 . Вы также можете ознакомиться с полезными справочными материалами .
Важным шагом в применении человеческого фактора является глубокое понимание необходимой работы или операции. Такие методы, как анализ рабочих задач, наблюдение за выполняемой работой или просто разговор с людьми, выполняющими работу, являются хорошими способами понимания требуемых рабочих процессов. Прежде чем это будет сделано, важно рассмотреть дифференцированный подход, основанный на связанных рисках. В некоторых случаях тщательный анализ человеческого фактора или вмешательства могут оказаться неэффективным или действенным распределением ресурсов.Возможно, лучше потратиться на другие меры безопасности, учитывая связанные с этим риски. Вот некоторые вопросы, которые могут помочь сфокусировать вмешательство в связи с человеческим фактором: является ли человек, выбранный для работы, достаточно квалифицированным и опытным ?; уместна ли подготовка для выполнения поставленной задачи или ее можно улучшить? Эти вопросы и более подробные атрибуты из Холистических указаний по безопасности и дополнительные примеры вопросов к нему могут предоставить дополнительные сведения о том, как могут быть соблюдены принципы человеческого фактора.
Человеческий фактор в здравоохранении | USF Health Online
Несмотря на свои лучшие намерения, люди совершают ошибки. Они не понимают и не слышат. Они вводят неверную информацию в цифровые записи и упускают из виду важные данные при принятии решений. Они могут чувствовать себя усталыми и рассеянными. У них есть ограничения на то, как долго они могут сосредоточиться на чем-то одном.
В организациях человеческое поведение и ограничения составляют человеческий фактор. Они ожидаются, как восход солнца на востоке.Они также стали центром науки.
Вместо того, чтобы пытаться исключить человеческий фактор (что невозможно), наука о человеческом факторе предполагает проектирование систем, которые предвидят возможные ошибки. Это особенно важно в здравоохранении, где человеческий фактор (и ошибки) могут означать разницу между жизнью и смертью.
Что такое человеческий фактор?
Изучение человеческого фактора включает в себя то, что было извлечено из опыта в аналогичных ситуациях, а также новейшие научные исследования.Цель состоит в том, чтобы спроектировать рабочие места, которые включают в себя эти знания о человеческом поведении, способностях и ограничениях. Они оба признают реальность человеческих недостатков при создании систем, которые лучше помогают организациям справляться с ними.
Принимая во внимание человеческий фактор, организации создают рабочие места, которые оптимизируют производительность и надежность процессов и систем, а также максимизируют здоровье, безопасность и благополучие на рабочем месте. Примером важности этого для здравоохранения является Национальная служба здравоохранения Соединенного Королевства, где, по оценкам, каждую неделю происходит около 150 предотвратимых смертей.
Работа и изучение человеческого фактора обычно делятся на три основных направления:
Человеческий фактор и эргономика
Эргономика рассматривает каждый аспект задачи или процесса, где человеческая ошибка может повлиять на результаты. Он основан на ряде дисциплин, включая психологию, социологию, инженерию, биомеханику, промышленный дизайн, физиологию, антропометрию, дизайн взаимодействия, визуальный дизайн, взаимодействие с пользователем и дизайн пользовательского интерфейса, как это объясняется Обществом человеческого фактора и эргономики.
Точно так же Международная ассоциация эргономики определяет эргономику человеческого фактора как «научную дисциплину, связанную с пониманием взаимодействия между людьми и другими элементами системы, а также профессией, которая применяет теорию, принципы, данные и методы для проектирования с целью оптимизации. благополучие человека и общая производительность системы ».
Практический пример эргономики человеческого фактора можно найти в авиации, области, мало чем отличающейся от здравоохранения, где человеческий фактор может привести к катастрофическим травмам или смерти.В конструкции кабины самолета приборы расположены таким образом, чтобы соответствовать тому, как люди воспринимают, думают и действуют, что делает приборную панель интуитивно понятной для пилота.
Анализ человеческого фактора
Анализ человеческого фактора направлен на обеспечение того, чтобы дизайнеры учитывали человеческое поведение при создании рабочих мест. Идея не в том, чтобы заставить людей адаптироваться к плохой системе. Скорее, системы должны адаптироваться к тому, как люди его используют.
Согласно отчету Sandia National Laboratories, при оценке человеческого фактора необходимо учитывать множество факторов.Они включают оценку того, поддерживает ли система оптимальные возможности человека или действительно препятствует этому. Системы также не должны подвергать людей экстремальным физическим или умственным нагрузкам или слишком высокой рабочей нагрузке. В идеале система должна доставлять пользователям личное удовлетворение.
Обычно при анализе системы или процесса в контексте человеческого фактора необходимо сосредоточить внимание на трех областях:
- Рабочие факторы: рассматривает такие проблемы, как постоянные неудобства и перерывы, отсутствующие или нечеткие инструкции, шумные или неприятные условия работы и высокая рабочая нагрузка.
- Факторы, связанные с персоналом: для оценки уровня знаний и навыков сотрудников, а также определения того, какие сотрудники становятся скучающими, отвлекаемыми, устают и впадают в уныние.
- Организационные факторы: они могут включать плохое планирование, которое приводит к ситуациям высокого давления, отсутствию систем безопасности, неадекватному реагированию на предыдущие инциденты и плохой связи между руководством и сотрудниками.
В сфере здравоохранения искусственный интеллект и прогностическая аналитика все чаще используются при анализе человеческих факторов и оценке рисков для предотвращения медицинских ошибок и чрезвычайных ситуаций до их возникновения — от помощи хирургическим бригадам в устранении ошибок до помощи врачам в постановке более точных диагнозов.
Инженерия человеческого фактора
Инженерия человеческого фактора (HFE) фокусируется на специальных инструментах, машинах и системах, используемых в процессе. Цель состоит в том, чтобы создать инструменты, машины и системы, которые учитывают как возможности, так и ограничения человека, и, следовательно, должны быть безопасными, удобными и эффективными для использования людьми. Эту область иногда называют «юзабилити-инжинирингом», и в ней основное внимание уделяется дизайну, ориентированному на пользователя.
В сфере здравоохранения инженерия человеческого фактора может обеспечить «основу для эффективного и конструктивного мышления, которая включает в себя методы и инструменты, помогающие медицинским бригадам выполнять анализ безопасности пациентов, например, анализ первопричин… для более полного анализа событий и« закрытых звонков », которые включают: например, медицинские устройства, программное обеспечение и рабочие области », — пишет Джон Госби в исследовательской статье« Человеческий фактор и безопасность пациентов.”
Как объясняет Госби, ставя во главу угла человеческий фактор, «мы можем использовать HFE, чтобы понять, почему их решения и действия имеют смысл. Чем больше мы можем думать о том, почему мы поступили бы или думали так же, будь мы в их ситуации, тем больше вероятность того, что мы придем к продуктивным и долгосрочным вмешательствам и изменениям ».
Каковы человеческие факторы в здравоохранении?
Как показывает исследование Госби, системы здравоохранения не всегда проектируются с учетом типичных способов взаимодействия людей со своей рабочей средой.Эти человеческие факторы вместе влияют на качество лечения и, к сожалению, могут приводить к ошибкам, влияя на результаты лечения пациентов.
Многие факторы (человеческие и технические) играют роль в ошибках в здравоохранении. Как отмечает Институт безопасности и качества пациентов Армстронга при Университете Джона Хопкинса, эти факторы могут включать плохо спроектированные медицинские устройства, несогласованные процессы оказания помощи и фрагментированные системы здравоохранения.
Институт указал, что простая просьба к людям «стараться изо всех сил» или «быть более осторожными» не решает проблем, связанных с человеческими ограничениями или оборудованием, разработанным без учета человеческого поведения.Скорее, медицинские работники должны учитывать реальные человеческие факторы, такие как ограниченная продолжительность концентрации внимания, влияние усталости на работоспособность, забывчивость и способность сосредоточиться только на одном деле за раз.
Человеческий фактор в здравоохранении также учитывает не только то, как врачи взаимодействуют с рабочей системой, но и то, как это влияет на пациентов и их семьи. Процессы, которые необходимо изменить, могут варьироваться от другого дизайна медицинского устройства до улучшения связи со стороны руководства.
Когда дело доходит до применения человеческого фактора в здравоохранении, идея состоит в том, чтобы разработать рабочие системы и процессы, которые упрощают выполнение правильных действий и затрудняют выполнение неправильных действий.
Применение человеческого фактора в здравоохранении
В исследовательской статье Госби «Человеческий фактор и безопасность пациентов» он подробно рассказывает о том, как непродуманная конструкция монитора пациента чуть не привела к смерти пациента во время транспортировки. Только внимание к деталям двух человек спасло жизнь пациента.
Состояние пациента быстро ухудшалось во время транспортировки из одного помещения больницы в другое.Однако монитор показал, что жизненно важные функции пациента в порядке. Чего транспортная бригада не знала — но в самый последний момент выяснила, — так это то, что монитор был в «демонстрационном режиме», показывая отличные жизненные показатели, но не реальные жизненные показатели пациента.
Исследователи отметили, что многие медицинские учреждения при рассмотрении этого инцидента будут дисциплинировать транспортную команду или человека, который оставил монитор в демонстрационном режиме. Однако лучшим решением было бы изменение конструкции монитора.Тот факт, что он был в демонстрационном режиме, обозначался только маленькой буквой «d». Более крупная буква или звуковое оповещение могут уменьшить количество таких случаев до нуля.
Это всего лишь один из многих примеров — от многолетнего анализа человеческого фактора, ведущего к созданию более безопасных кардиохирургических залов, до того, как перенос госпитального хранилища инсулина из центрального места в палату пациента может устранить этапы транспортировки и, таким образом, снизить вероятность ошибок при приеме лекарств.
Институт безопасности и качества пациентов Армстронга при Университете Джона Хопкинса обнаружил, что проведение и применение анализа человеческого фактора в инструментах, технологиях и системах здравоохранения может помочь:
- Свести к минимуму количество ошибок врача
- Повысить эффективность работы врача
- Увеличить предоставление доказательной медицины
- Повысить ориентацию на пациента и семью
- Улучшить коммуникацию между пациентом и поставщиком
- Снизить неэффективность и задачи, не добавляющие ценности
- Уменьшить выгорание и повышение удовлетворенности работой врачей
Акцент на человеческий фактор в здравоохранении может облегчить людям работу со сложными медицинскими технологиями и системами поставщиков, и, что наиболее важно, это может привести к более высокому качеству ухода за пациентами.
