Стюардесса википедия: Бортпроводник — это… Что такое Бортпроводник?

Бортпроводник — это… Что такое Бортпроводник?

Бортпроводник

Стюард, стюардесса (бортпроводник, бортпроводница, англ. flight attendant) — специалист рядового состава на водных и воздушных судах, выполняющий на них работы по обслуживанию пассажиров: приборка жилых помещений, сервировка стола, но главным образом ответственный за безопасность пассажиров (в случае аварии — помощь пассажирам, и т. п.). На особо крупных пассажирских судах в обязанности стюарда может входить, также обслуживание капитана и старших офицеров.

История

Стюарды и стюардессы на водном транспорте

Стюарды и стюардессы на воздушном транспорте

Первоначально на пассажирских авиарейсах пассажирами занимался второй пилот, что было рискованно с точки зрения безопасности. В 1928 г. в Германии в экипажи пассажирских самолётов стали включать третьего члена — стюарда.

В 1930 г. в США возникла идея привлечь к работе стюардами молодых привлекательных девушек. Это должно было послужить рекламе пассажирских авиаперевозок, к тому же девушки меньше весили, а любой лишний килограмм имел значение. Первой авиастюардессой в истории обычно называют Эллен Чёрч из Сан-Франциско, вышедшую на работу 15 мая 1930 года.

Известные стюарды и стюардессы

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Синонимы:

• Бортовой регистратор
• Бортпроводница

Полезное

Смотреть что такое «Бортпроводник» в других словарях:

• бортпроводник — бортпроводник …   Орфографический словарь-справочник

• бортпроводник — стюард Словарь русских синонимов. бортпроводник стюард Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 …   Словарь синонимов

• бортпроводник —     БОРТПРОВОДНИК, стюард     СТЮАРДЕССА, бортпроводница …   Словарь-тезаурус синонимов русской речи

• БОРТПРОВОДНИК — БОРТПРОВОДНИК, а, муж. Служащий гражданского воздушного флота, обслуживающий пассажиров в самолёте. | жен. бортпроводница, ы. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

• бортпроводник — бортовой проводник Источник: http://lenta.ru/news/2006/01/31/fly/ …   Словарь сокращений и аббревиатур

• Бортпроводник — м. Служащий гражданского воздушного флота, обслуживающий пассажиров самолета; стюард. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

• бортпроводник — бортпроводник, бортпроводники, бортпроводника, бортпроводников, бортпроводнику, бортпроводникам, бортпроводника, бортпроводников, бортпроводником, бортпроводниками, бортпроводнике, бортпроводниках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по… …   Формы слов

• бортпроводник — бортпроводн ик, а …   Русский орфографический словарь

• бортпроводник — (2 м), Р. бортпроводника/; мн. бортпроводники/, Р. бортпроводнико/в …   Орфографический словарь русского языка

• бортпроводник — бортпроводни/к, а …   Слитно. Раздельно. Через дефис.

Книги

• Полина и Александр, Бордан Ольга Павловна. Когда веришь в любовь, она обязательно найдет тебя! Если это настоящее чувство, потерять его невозможно. Не слушай то, что говорят вокруг, слушай лишь свое сердце. Полина в свои двадцать два… Подробнее  Купить за 466 руб
• Полина и Александр, Бордан Ольга. Когда веришь в любовь, она обязательно найдет тебя! Если это настоящее чувство, потерять его невозможно. Не слушай то, что говорят вокруг, слушай лишь свое сердце. Полина в свои двадцать два… Подробнее  Купить за 338 руб
• Полина и Александр, Бордан Ольга. Когда веришь в любовь, она обязательно найдет тебя! Если это настоящее чувство, потерять его невозможно. Не слушай то, что говорят вокруг, слушай лишь свое сердце. Полина в свои двадцать два… Подробнее  Купить за 319 грн (только Украина)

Другие книги по запросу «Бортпроводник» >>

Стюарды и стюардессы: история профессии и требования. Справка

На вопрос, когда появилась новая женская профессия «стюардесса», у историков пассажирской авиации нет четкого ответа. Но во многих справочных изданиях первой в мире стюардессой называется американка Элен Черч (Ellen Church), дипломированная медсестра из штата Айова. Она сумела уговорить руководство Boeing Air Transport привлечь к работе женщин‑медиков. В 1930 году для полетов отобрали восемь медсестер. Элен Черч вышла в рейс Сан‑Франциско ‑ Чикаго первой из них ‑ 15 мая 1930 года (на самолете Boeing Model 80). Стюардессы (которых тогда называли Sky Girls ‑ «небесные девушки») должны были не только оказывать первую медицинскую помощь или, мило улыбаясь, подавать кофе, но выполнять ряд других обязанностей, непростых и для мужчин. В должностной инструкции было сказано, что стюардессы должны были приветливо встречать пассажиров, компостировать их билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой этого багажа. Перед вылетом стюардессы должны были убрать в салоне и пилотской кабине, проверить ‑ надежно ли пассажирские кресла прикреплены к полу, при необходимости перебить мух. В полете раздавать жевательную резинку, одеяла, шлепанцы, чистить ботинки пассажирам, убирать туалет после посещения пассажирами. В местах промежуточных посадок они должны были таскать ведра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолет прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов. Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трехмесячным испытательным сроком, однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. Требования к претенденткам были следующие: быть незамужними, иметь диплом медсестры, возраст ‑ не старше 25 лет, вес ‑ не более 52 кг, рост ‑ не выше 160 сантиметров.

Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам на должность стюардессы свои требования, однако существуют и общие правила. Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, он должен иметь правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие на лице родинок и родимых пятен, должен быть здоров. Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет). Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Для молодых людей рост — от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров.

Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность. Один из основных критериев у российских авиаперевозчиков ‑ хорошее владение русским языком и одним или несколькими иностранными языками. Особенно авиакомпании заинтересованы в специалистах, которые имеют среднее специальное образование. Приветствуются такие профессии, как медицинский работник, педагог, лингвист, официант, бармен и повар. В последние несколько лет при наборе отдается предпочтение тем, кто имеет высшее образование.

Претендентов экзаменует специальная комиссия, которая принимает решение о приеме. Если после собеседования и тестов члены комиссии одобряют кандидатуру претендента, ему предстоит пройти врачебно‑летную экспертную комиссию (ВЛЭК). На основании протокола заседания конкурсной комиссии и заключения ВЛЭК кандидат зачисляется на должность бортпроводника‑стажера и направляется в учебно‑тренировочный центр для прохождения курсов первичного обучения. Обучение в учебном комплексе и медицинская комиссия ‑ платное, хотя многие работодатели оплачивают теоретическую подготовку своих потенциальных кадров. Правда, на разных условиях: одни безвозмездно финансируют процесс, другие планируют вычесть издержки из заработной платы новичка или вообще не вмешиваются в материальные затраты стажеров.

Программа обучения и ее оригинальные методики направлены на быстрое и успешное введение в профессию, тем более что учебников мало. В среднем же обучение длится около 2 месяцев, однако на длительность обучения влияет уровень владения иностранными языками. Если работодатель готовит сотрудников для международных чартерных рейсов, то срок обучения возрастает до 3 месяцев. Однако на курсах бортпроводники не получают классических знаний иностранного языка ‑ они с ними уже приходят. Стажеров подковывают профессиональной фразеологией, разговорной лексикой, а страноведение знакомит новое поколение бортпроводников с политикой и культурой разных государств, с менталитетом и привычками иностранцев.

Сегодня, чтобы соответствовать международным стандартам, авиакомпании готовят стюардесс к общению с пассажирами не только на международном английском языке, но и на французском, и немецком. Авиакомпания «Аэрофлот», например, являясь одним из членов альянса, специально обучает стюардесс японскому, китайскому, корейскому на базе Восточного университета РАН. А стюардессы немецкой авиакомпании Lufthansa, работающие на российских рейсах, в ответ на пожелания российских пассажиров начинают учить русский язык.

На курсах юношей и девушек учат создавать доброжелательную атмосферу в салоне самолета, предугадывать вопросы и желания пассажиров, демонстрировать неподдельный интерес к душевному состоянию своих подопечных. По многим пунктам обучение стажера зависит от типа воздушных судов авиакомпании, где в перспективе он собирается работать. Нужно знать конструкцию самолета, чтобы в случае каких‑то непредвиденных ситуаций (воздушные ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не компрометируя экипаж и компанию. Преподаватели доводят до автоматизма умение будущих бортпроводников пользоваться аварийно‑спасательными средствами. Они отрабатывают аварийные посадки на сушу и воду, учатся погружать пассажиров на плот, эвакуировать через надувной трап, открывать двери и люки самолета.

В «школе стюардесс» молодых девушек учат, как правильно подавать еду, сервировать тележку, стандартно обслуживать пассажиров первого и бизнес‑класса. Их обучают на настоящих атрибутах (тележки, посуда, напитки, еда, салфетки) и на тренажерах, макетах и муляжах. Помогают в работе знания по практической психологии. Уже при встрече и размещении пассажиров бортпроводники должны отметить настрой пассажиров, чтобы к каждому найти специальный подход (кто‑то спокоен и доволен, кто‑то раздражен, возбужден).

Помимо технических знаний и умений будущие хозяйки судна проходят воздушно‑правовую и медицинскую подготовку. Они также тренируются тушить пожары.

Профессиональная деятельность обязывает бортпроводников безупречно выглядеть на рабочем месте: с достоинством носить форму, демонстрировать безупречные манеры. С этой целью в образовательную программу введены обязательные посещения театров и музеев. После окончания курсов Учебно‑тренировочный комплекс выдает стажерам теоретическое свидетельство. С оценкой ниже «хорошо» стажер не проходит технологическую практику. Если в этом документе будет тройка, перед стажером закроют двери все авиакомпании страны. Только владельцам хороших оценок предложат пройти практику под эгидой инструктора. Обычно испытательный срок заканчивается, когда новичок налетает не менее 30 часов. Квалификационная комиссия выдает окончательное свидетельство и присваивает статус бортпроводника 3‑го класса.

Раз в год стюардессы проходят медицинский осмотр. Известно, что труд авиационных специалистов предъявляет повышенные требования к здоровью, это относится и к состоянию здоровья стюардесс, тем более что по некоторым параметрам неблагоприятные факторы полета оказывают на них несколько большее влияние, чем на других членов летных экипажей. Неблагоприятными являются такие условия труда: физическое напряжение в полете; работа стоя и на ходу; перепады температуры; нарушение режима труда, отдыха и питания; постоянная смена климатических зон и часовых поясов; утомляемость. Помимо перечисленных факторов профессиональные обязанности и социальные условия вызывают нервно‑эмоциональное напряжение в связи с высокой требовательностью к исполнению служебных обязанностей, строгой дисциплиной, обслуживанием привередливых и грубых пассажиров. Карьера женщин заканчивается где‑то в возрасте 45 лет, мужчины летают до 50.

Принято считать, что стюарды и стюардессы ‑ лицо авиапредприятия: от их работы зависит признание той или иной авиакомпании на международном рынке. Два раза в год на основе заполненных пассажирами анкет, непосредственно в процессе оказания услуг на борту авиакомпаний‑участников проводятся исследования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE). Анкетирование проводится на основных европейских языках: русский, английский, французский, немецкий. Исследование охватывает европейский регион, полеты короткой и средней продолжительности. Пассажирами оценивается обслуживание на борту воздушного судна как бизнес‑класса, так и экономического, процесс посадки на борт и время отправления, комфортабельность салона, питание и напитки. В 2006 году экспертами ведущей международной консалтинговой компанией мира SkyTrax, специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии и контролирующей уровень сервиса на бортах во всем мире, авиакомпания «Аэрофлот» была признана лучшей авиакомпанией мира в категории «Улучшение бортового сервиса» (Onboard Service Improvement Excellence). По итогам маркетингового исследования «Обзор континентальных рейсов: Европа (SoFiE)», проводившегося в первой половине 2008 года, компания «Аэрофлот — российские авиалинии» вошла в пятерку европейских авиакомпаний по рейтингу потребительской удовлетворенности качеством сервиса на европейских маршрутах.

Болгарские сигареты

Все о болгарских сигаретах, Шипка, Родопи, Стюардесса …

Болгарские сигареты времен СССР

Старый анекдот:
— Стюардессу будешь?
— Нет, у меня опал.

Все кто родились и жили в СССР прекрасно помнят табачные изделия братской Болгарии. Они были зарубежными, но стоили совсем недорого. До начала 80-х годов болгарские сигареты в СССР можно было купить по 40 копеек, позднее чуть дороже по 50 копеек, отдельные марки по 80 копеек. Естественно, что цена была решающим фактором и болгарский табак охотно покупался народом. Производились они в то время болгарским монополистом Булгартабак, который поставлял свою продукцию в в страны Варшавского договора. Вспомним производимые Булгартабаком в советское время сигареты.

Марки болгарских сигарет (времен СССР)

Видео о сигаретах СССР

Приятного просмотра, под хорошую музыку.

Еще видео по теме можно посмотреть ЗДЕСЬ.

История сигарет

Но до 80х годов папиросы в самой Болгарии также производились, и достаточно давно. Фильтр в то время еще не был придуман, а надписей типа «Курение вредит вашему здоровью» еще не клеили на пачки. Одна частная компания производила папиросы «Картел». Во время второй мировой войны Болгария, как союзник поставляла папиросы Германии. Папиросы и сигареты курили и солдаты и офицеры. Упаковки папирос были простыми и в основном квадратного форм фактора. После 1947 года папиросная промышленность была национализирована (Болгария как союзник Германии попала под репарацию). В те дни как раз появляется БулгарТабак. И в начале 50-х появились новые социалистические бренды. Папиросы были достаточно дешевы, расчитанными на массовое потребление. Самые дешевые папиросы были «Тютюнопроизводитель», распространялись в основном на рынках. Более бедные слои населения дымили „Ударник” и „Бузлуджа” которые стоили по 20 стотинков. Постепенно интерес к ним снизился, но „Арда” так и осталась классической народной папиросой. 60-е годы БулгарТабак нарастил производство и стал поставлять папиросы в хороших объемах в Советский Союз. Появились рабочие места для сотен тысяч человек. Сигареты были как бы импортные, и по соотношению цена/качество были конкурентноспособны. В начале 70-х годов пачка в Болгарии стоила 25 стотинок. Причем на рынке можно было купить как в пачках папиросы так и без, в пачках продавались официально, а без — в основном краденные. Студенты дымили „Маленькой Арда” — пачка стоила 12 стотинок. Что студенту было легче платить. Временами производители выпускали пачки малыми сериями, с пачкой в 4 или чуть больше сигарет посвященных какому либо официальному мероприятию, например Международной выставке. Продавали их только в розничных магазинах „Булгартабак”. Выпускали папиросы для любого кошелька. Были папиросы люкс „Дипломат”, „Спорт” — более длинные, чем обычные, „Рила”, „Люкс” и даже „Девятого сентября”, а для любителей «Арды» выпускали «Золотую арду». Папиросы „Femina” выпускались в золотой фольге. В Пловдиве самым массовым производством были папиросы „Родопи”. Позже „Солнце”. „Сълнце” стоило 32 стотинки. Позже придуманы были фильтр и большинство сигарет „Родопи” продавались уже с ним, но папиросы „Арда” шли без фильтра. Одними из первых ароматизированных сигареты с фильтром были „Ел Диабло” — по 55 стотинок. Начали выпуск „Шипки” — известный бренд. В народе Шипку называли «Братская могила» Примерно в 1967 году производство освоило выпуск ароматизираных сигарет в твердой пачке. Выпускали три марки „Ком”, „Луна” и „Ропотамо”. То было уже подражание сигаретам, выпускаемых за рубежом. За считанные дни новые сигареты стали самыми популярными среди молодых курильщиков. Это было круто — сидеть в баре, достать бело красную пачку „Ком”, неспеша распокавать ее, открыть крышку, достать сигарету, прикурить ее и неспеша наслаждаясь курить. Но вот ведь оказия, молва пустила сплетни что все три ароматизорованные новые сигареты ядовиты! типо радиоактивные или что-то подобное. И за три дня интерес к ним пропал так же внезапно, как и ажиотажный спрос накануне. Киоск не мог продать блок «Луны» в течении целого года! Солдаты тянули папиросы «Арда» и «Солнце», чуть более богатые — «Феникс», «BT» за 60 стотинок. В то время выпускалось три типа «ВТ»: в мягкой пачке, в мягкой пачке с целлофаном и в более твердой коробке. Все утверждали, что твердая «BT» лучшая болгарская сигарета. В то время, эпоху всеобщего дифицита ее достать было не просто, нужны были связи, или удача. Выпускалась и „Стюардеса” в различных упаковках, с целофаном и без. Кроме того, существовали различные подтипы, различаемые по разным мелочам типо по цвету фильтра. Можно было найти и «Плевенская». Сигаретная промышленность Болгарии выпускала огромное количество продукции для Советского союза. Для того рынка была разработана марка «Ту 134». Их выпускал пловдивский табачный завод. На экспорт были разработаны и «Опал», на пачке он был написан уже на английском — «opal».

Народные названия марок болгарских сигарет:

«Шипку» называли «Братская могила», «Родопи» (из за того что долго раскуривались) — «Сигареты противопожарные», «ТУ 134» — «Смерть на взлете», «Опал» (потому что … упал) — «Бабьи слезы» и др.

Сорта табака выращиваемые в Болгарии

Табак ВИРДЖИНИЯ

Сорт табака с крупными листьями, предназначенный главным образом для производства сигарет, с низким содержанием никотина. В Болгарии производится в области Видин, Плевен, Велико-Тырново, Шумен, Стара Загора, Ямбол, Пловдива (и в России тоже).

Табак БЕРЛИ

Сорт табака с крупными листьями, предназначенный для производствота сигарет и табака для трубки. В Болгарии используется для того, чтобы сбалансировать ароматические, вкусовые и другие свойства табачных изделий. Выращивают в области Плевен, Ямбол, Дулово
Обработка около 70-80% от общего количества табака Виржиния и Берлея, осуществляется на заводе Плевен БТ АД, предназначенного для крупнолистного табака, обрабатывают его по классической, для такого вида табака, технологии. Оставшуюся часть табака Виржиния сортируют и ферментируют в следующих районах: Пазарджик, Пловдив, Первомай, Асеновград, Старая Загора, Хасково, а остальную часть табака Берлея обрабатывают в городах Исперих и Дулово.

Табак ОРИЕНТАЛ

Сорт табака с мелкими листьями, предназначенный преимущественно для производства сигарет.
Болгария занимает 1 место в мире по выращиванию этого сорта табака. Болгартабак осуществяет промышленную обработку табака в 19 областях. Ориентальский табак обрабатывается по традиционной для этого вида технологии, но в отличии от других стран производителей ориентальского табака в Болгарии осуществляют воздушную сушку табака. Ориентальский табак обрабатывают в следующих районах: Дупница, Джебел, Благоевград, Гоце Делчев, Сандански, Пазарджик, Пловдив, Первомай, Хармали, Хасково, Старая Загора, Кырджали, Крумовград, Мелник, Неврокоп, Тополовград, Асеновград, Смолян, Ямбол, Шумен, Дулово и Исперих.

Болгария — традиционный производитель восточного табака (ориентал). Первые сведения о производстве табака на болгарской земле получены в середине ХVІ века, когда Болгария была подчинена турецкой империи. Табак в то время выращивали и в районе Джебела, но во внутренную часть страны он попадает вместе с европейскими торговцами, которые торговали от Солоников по реке Струма и Места и далее до Пловдива и Хасково. В те времена табак выращивало мусульманское население для собственных нужд. После неудачных опытов султана Мурата ІV ограничить употребление табака, который противоречит Корану, в 1667 году он его облагает налогом и разрешает выращивать и даже употреблять. После освобождения Болгарии с 1878 года по 1900 год табак распространяется постепенно и исключительно для собственного употребления. Первая маленькая экспортная партия болгарского табака была осуществлена в 1893 году,через Турцию в Египет. В течении следующих десяти лет некоторые компании «The COMERCIAL CO OF SALONIK,LTD» из Солоников и «М.Л.ГЕРЦОГ И СИЕ» из Кавалы, торговавшие турецкими табаками, открыли свои филиалы в Хасково, Пловдиве и Дупнице и начали экспорт болгарского табака турецких марок. В то время Болгария производила около 3,5-4 тыс.т табака, из которого для экспорта 2-2,5 тыс.т. С созданием в 1911 году картели объединенных болгарских табачных фабрик-производителей сигарет, начинается подъем в развитии табачной индустрии и производстве табака. В следующие десять лет производство восточного табака в стране достигает 50 тыс.т., произведенного 125 тысячами производителями табака. Его экспорт составляет почти 50% от общего экспорта страны, в сравнении с 1,5% в 1911 году. В то же время Греция произвела 49500т. табака и Турция 64000т. табака. Т.е Болгария выращивала сопоставимые объемы табака как Греция и Турция. В конце 1927-1929 годов производство табака утвердилось, как значительная сельскохозяйственная отрасль Болгарии. И с тех пор эта отрасль развивается в зависимости от коньюктуры рынка. В 1960-89 годах среднегодовое производство табака в стране составло 145 тысяч тонн, в том числе 120 тыс.т. восточного табака. Сегодня Болгария располагает почвенно — климатическими условиями и человеческими ресурсами для производства приблизительно 130 тыс. тон табака.

Булгартабак

Основана компания в 1947 году. Показатели (2010 г.): активы – 99 млн левов ($137 млн), выручка – 42 млн левов ($58 млн), чистая прибыль – 6 млн левов ($8 млн).
В компанию входят 22 дочерние компании. 14 октября 2011 г. Агентство по приватизации в качестве продавца передала БТ Инвест ГмбХ, Австрия 5881380 количество акций, представляющих 79.83 % от капитала „Булгартабак-Холдинг» АД. За 79,83% акций производителя сигарет BT Invest GmbH заплатила 100,1 млн евро. Контролирует инвестбанк «ВТБ капитал» через подконтрольную компаню БТ Инвест ГмбХ, Австрия. 200 тыс человек трудится в этой отрасли.
В настоящее время (с 1993 года) холдинг (Bulgartabak Kholding AD), адрес: Bolgariya, 1000 Sofiya, ul. Graf Ignatiyev 62, телефон: (02) 987-52-11, (02) 987-52-16; fax: 987-88-20, объеденяет следующие 22 акционерных общества в Болгарии:

• Асеновград-БТ АО (Asenovgrad-BT AD), адрес: Bolgariya, 4230 Asenovgrad, ul. Stamboliyski 22, телефон: (0331) 2-26-85, (0331) 2-26-80; fax: 2-25-20;

• Благоевград-БТ АО (Blagoyevgrad-BT AD), адрес: Bolgariya, 2700 Blagoyevgrad, ul. Pokrovnishko shose, телефон: (073) 8-48-44, (073) 8-48-33

• Видин-БТ АО (Vidin-BT AD), адрес: Bolgariya, 3700 Vidin, Yuzhna promishlena zona, телефон: (094) 60-10-45, (094) 60-10-16; fax: 60-10-56

• Гоце Делчев-БТ АО (Gotse Delchev-BT AD), адрес: Bolgariya, 2900 Gotse Delchev, ul. Tsaritsa Yoanna 12, телефон: (0751) 2-31-41, (0751) 2-30-23; fax: 2-88-91

• Дулово-БТ (Dulovo-BT AD), адрес: Bolgariya, 7650 Dulovo, Severna promishlena zona, телефон: (0855) 23-24, (0855) 20-78; fax: 35-65

• Дупница-БТ АО (Dupnitsa-BT AD), адрес: Bolgariya, 2600 Dupnitsa, ul. Yakhinsko shose 1, телефон: (0701) 2-40-61, (0701) 2-20-60; fax: 2-20-79

• Исперих-БТ АО

• Кърджали-БТ АО (Krdzhali-BT AD), адрес: Bolgariya, 6600 Krdzhali, ul. Republikanska 1, телефон: (0361) 2-20-21, (0361) 2-26-96; fax: 2-88-90

• Пазарджик-БТ АО (Pazardzhik-BT AD), адрес: Bolgariya, 4400 Pazardzhik, ul. Nikola Lambrev 22, телефон: (034) 44-57-64

• Плевен-БТ АО (Pleven-BT AD), адрес: Bolgariya, 5800 Pleven, pl. Republika 1, телефон: (064) 2-48-31, (064) 3-50-21; fax: 3-50-23

• Пловдив-БТ АО (Plovdiv-BT AD), адрес: Bolgariya, 4000 Plovdiv, ul. Avxenty Veleshki 23, телефон: (032) 63-46-96, (032) 62-57-34; fax: 62-68-48

• Пловдив-Ю.Гагарин-БТ АО

• Първомай-БТ АО (Prvomay-BT AD), адрес: Bolgariya, 4270 Prvomay, ul. Omurtag 1, телефон: (0336) 21-91, (0336) 21-92; fax: 30-61

• Сандански-БТ АО (Sandanski-BT AD), адрес: Bolgariya, 2800 Sandanski, ul. Svoboda 38, телефон: (0746) 2-25-04, (0746) 2-20-73; fax: 2-23-31

• Смолян-БТ АО (Smolian-BT AD), адрес: Bolgariya, 4700 Smolian, ul. Trakiya 1, телефон: (0301) 2-28-40; fax: 2-50-26

• София-БТ АО (Sofiya-BT AD), адрес: Bolgariya, 1606 Sofiya, bul. Tsar Boris III 134, телефон: (02) 5-59-21, (02) 955-50-31; fax: 55-80-11

• Слънце-Стара Загора-БТ АО (Slntse-BT AD), адрес: Bolgariya, 6000 Stara Zagora, ul. Stamo Pulev 1, телефон: (042) 60-14-36, (042) 60-14-41; fax: 60-11-28

• Тополовград-БТ АО (Topolovgrad-BT AD), адрес: Bolgariya, 8760 Topolovgrad, ul. Khristo Botev 10, телефон: (0470) 22-40, (0470) 23-72; fax: 22-73

• Харманли-БТ АО (Kharmanli-BT AD), адрес: Bolgariya, 6450 Kharmanli, bul. Blgariya 13, телефон: (0373) 20-35, (0373) 21-45; fax: 40-85

• Хасково-БТ АО (Khaskovo-BT AD), адрес: Bolgariya, 6300 Khaskovo, ul. Vasil Levski 4, телефон: (038) 2-53-21, (038) 2-22-11; fax: 2-53-41

• Шумен-БТ АО (Shumen-BT AD), адрес: Bolgariya, 9700 Shumen, bul. Madara 38, телефон: (054) 6-13-31, (054) 6-13-34; fax: 6-12-81

• Ямбол-БТ АО (Yambol-BT AD), адрес: Bolgariya, 8600 Yambol, ul. Yambolen 7, телефон: (046) 6-17-81, (046) 6-17-87; fax: 6-17-83

И 5 организаций за рубежом:

• ЗАО «Болгартабак Белгород», адрес: Российская Федерация, Белгородская область, 308017 гр. Белгород, ул. К.Заслонова, д.92, телефон: +70722/213727, fax: +70722/213015

• ЗАО «Болгартабак Сочи», адрес: Российская Федерация, Краснодарский край, 354000 гр. Сочи, Адлерский район, ул. Гастелло, д.38, телефон: +78622/454526, fax: +78622/454520

• ЗАО «Болгартабак Полтава», адрес: Украйна, Полтавская область, 314030 гр. Полтава, Товарный переулок, 2, телефон: +380532/133435 +380532/571608, fax: +380532/570516

• ЗАО «Болгартабак Калининград», адрес: Россия, 236034 гр. Калининград, ул. Емельянова №280-В, телефон: +70112/341221, fax: +70112/341136

• «Bulgartabac Rom» S.A., адрес: Република Румъния, Област Хунедоара, гр. Лупениб, ул. Пачии № 19-А, телефон: +4054/561639, fax: +4054/561639

Кроме акционерных обществ, состоящих в структурах Болгартабака, существуют еще 11 дополнительных филиалов, которые занимаются только закупкой и продажей табака. Восемь из которых имеют комбинированную деятельность — закупка, переработка и продажа табака, производство и продажа сигаретной продукции. Остальные филиалы имеют вспомагательные функции в системе Холдинга- производство фильтров, печатных материалов, запасных частей и производства нестандартного оборудования для сигаретной индустрии. Институт изучения табака также часть Холдинга в области исследования и развития.

Крупнейшие заводы Булгартабак

Благоевград

Завод основан в 1962 год.
Площадь: 61,220 m2
Потенциал производства расчитан на: 27 миллиардов шт.
Сигареты произведенные в 2012 году: 12.0 миллиардов шт. (44 % от имеющихся мощностей)
«Благоевград-BT» является дочерней компанией в структуре Булгартабак-Холдинг, АО.

София

Завод основан в 1986 году
Площадь: 26,550 m2
Потенциал производства расчитан на: 16 миллиардов шт.
Сигареты произведенные в 2012 году: 11.3 миллиардов шт. (71 % от имеющихся мощностей)
«СОФИЯ — БТ» АД является дочерней компанией в структуре Булгартабак-Холдинг, АО.
Предприятие в Софии создано в 1909 г. через объединение нескольких мелких предприятий выпускающих папиросную продукцию и называлось как „Цигарена фабрика — София”. В 1947 г. предприятие было национализировано, и включено в государственное предприятие Булгартабак — холдинг АД.

Плевен

Площадь: 84,000 m2
Потенциал производства расчитан на: 14 тон
Сигареты произведенные в 2012 году: 6,182 тон. (44 % от имеющихся мощностей)
У предприятия в Плевене богатая история, первоначально в 1882 г. наличие различных типов табаков выращиваемых тут порождает необходимость создания табачной фабрика в городе Плевен. Первая табачная фабрика в городе Плевен называется «Царь Крум» ее владельцом был Дмитрий Бакалов. Позже были созданы табачные фабрики «Александр», «Енидже Вардар» и «Зорница» в Плевене, и «Рила» в Красный берег. Эти заводы занимают пятое место в стране по производству сигарет. «ПЛЕВЕН-BT» ЕАД — г. Плевен ведет свое начало от табачной фабрики «Енидже Вардар» владельцем которого были Иван Бояджиев и Стефан Керкенезов, и начали они свою деятельность в 1921 году, как торговое общество по производству сигарет. В 1948 г. «Енидже Вардар» был национализирован, и назван как «Государственная табачная монополия — Плевенский завод». В марте 1953 года завод был переименован в Табачный комбинат «Васил Топалски». В декабре 1993 года было создано акционерное общество с наименованием «Плевен-Булгартабак», с аббревиатурой ПЛЕВЕН-BT АД, которое берет активы и обязательства Табачного комбината «Васил Топалски» — Плевен и Табачную промышленность — Враца, с предметом деятельности как выкуп, промышленная переработка, заготовка для экспорта и торговля табаком, производство, заготовка для экспорта и торговля табачными изделиями, монополия внешней деятельности табачными изделияии. Компания является частью экономической группы Булгартабак.

Рынок табака

Основные рынки сбыта болгарского табака в наши дни: Турция, Бельгия, Греция, США и Молдова. Сырье и необработанный табак Болгария экспортирует в 36 стран: основные Греция (37,97%), Бельгия (21,54%), США (8,07%), Молдова (4,30%), Мексика (3,85%). Экспорт папирос сигарет и сигар осуществляется в 61 страну: в основном в Турцию (52,05%), Ирак (29,74%), Иран (3,19%), Черногорию (2,38%), Грузию (2,14%). Ввоз табака сортов Виржиния и Бърлей осуществляется из традиционных стран его производителей — Бразилия, Аргентина, США, Индии, Зимбабве, Замбии и Малави. Необработанный табак многие века импортируется из Китая и Аргентины, а папиросная бумага — из Франции. Отрасль табака вместе с сегментами производства, торговли, переработки и реализации табачных изделий приносит в казну Болгарии около 1,7 млрд. евро годового дохода.

К началу ↑

Не забудьте оставить комментарий внизу. Это просто.

Последний полет отважной стюардессы, которая спасла почти 400 человек ценой своей жизни

Нирджа Бханот на протяжении 30 с лишним лет является воплощением мужества и самоотверженности. Эта хрупкая красивая девушка спасла от смерти более 300 человек и героически погибла от рук террористов. На 23-й день рождения Нирджи ее родители получили гроб с телом дочери.

Мы в AdMe.ru были тронуты до слез трагичной судьбой Нирджи и решили рассказать о ее подвиге.

Нирджа родилась 7 сентября 1963 года в Индии. Уже в 16 лет благодаря выдающейся внешности она была моделью и лицом многих местных брендов. Однако красота не стала залогом счастливого брака: через 2 месяца после свадьбы недовольный приданым муж вернул Нирджу родителям. Тогда 21-летняя девушка решила стать стюардессой и без труда прошла предварительный отбор в Pan American, а после получила квалификацию старшего бортпроводника.

5 сентября 1986 года

Кадр из фильма «Нирджа».

Первый рейс Нирджи в качестве старшей бортпроводницы должен был следовать из Мумбаи в Нью-Йорк с посадками в Карачи и Франкфурте. Остановка в пакистанском Карачи произошла в 5 утра. Все двери самолета были открыты, когда на бетонированную площадку выехал грузовик с четырьмя террористами из Организации Абу Нидаля. Они расстреляли людей снаружи и захватили самолет. Почти 400 человек оказались в плену.

Нирджа успела предупредить пилотов, и они покинули кабину, следуя протоколу. Так террористы лишились возможности поднять самолет в воздух и направить на Кипр, чтобы освободить палестинских заключенных. Злоумышленники пришли в ярость и в первые же минуты захвата расстреляли американского гражданина и выбросили его тело из самолета с требованием предоставить пилота.

Подвиг Нирджи Бханот

Кадр из фильма «Нирджа».

22-летняя Нирджа оказалась старшей по званию и приняла на себя командование самолетом. Когда террористы приказали собрать паспорта пассажиров, чтобы вычислить и убить всех американцев, бортпроводницы спрятали американские паспорта под сиденьями. Кроме того, Бханот передала мужчине, сидящему рядом с одним из выходов, лист с указаниями, как открыть дверь.

Спустя почти 17 часов в самолете сел аккумулятор и погас свет. Захватчики запаниковали, открыли беспорядочную стрельбу и стали взрывать гранаты, намереваясь убить всех пассажиров. Воспользовавшись неразберихой, Нирджа открыла один из выходов и стала выводить людей. Другая стюардесса и мужчина, прочитавший инструкцию Нирджи, открыли еще две двери. В это же время начался штурм самолета пакистанской армией. Бханот могла покинуть самолет, но не сделала этого и продолжала спасать пассажиров.

Кадр из фильма «Нирджа».

Под сиденьями она увидела троих детей и почти успела довести их до выхода, но один из террористов заметил это. Нирджа закрыла собой детей от пуль и была ранена. Она умерла по дороге в госпиталь Карачи. Все трое детей были спасены. Одному из них было всего 7, и теперь он стал главным пилотом, считая, что таким образом отдает дань Нирдже Бханот, которой обязан каждым днем своей жизни.

Память о Нирдже Бханот

Более 20 человек погибли в тот день, но большинству удалось спастись благодаря Нирдже и другим бортпроводникам. Посмертно девушка была награждена орденом «Ашока Чакра», став первой женщиной и самым молодым кавалером этого ордена.

Родители Нирджи, пережившие дочь на много лет, основали фонд Neerja Bhanot Pan Am Trust, который ежегодно присуждает награды членам летного экипажа и индийским женщинам, проявившим мужество.

В честь отважной бортпроводницы называют школы и общежития при университетах, а в 2004 году «Почта Индии» выпустила марку в память о ней.

В 2016 году был снят художественный фильм «Нирджа», который переведен на множество языков, в том числе на русский.

Террористы были приговорены к смертной казни, но позже ее заменили на пожизненное заключение. Одного из них доставили в США, где он был осужден на 160 лет тюрьмы. Другие остались в Пакистане и были освобождены либо бежали в 2008 году.

Нирджа Бханот была красивой девушкой, за хрупкостью которой скрывались мужество и храбрость. Отважный поступок принес ей славу и награды. Жаль, что это не может вернуть жизнь простой 22-летней девчонке.

Фото на превью startv

Владимир Пресняков младший, Википедия, биография. Сколько лет Владимиру Преснякову младшему.

Владимир Владимирович Пресняков (Пресняков-младший) — советский и российский музыкант, певец, прославившийся оригинальным, только ему присущим голосом и неподражаемым индивидуальным исполнением эстрадных песен. Владимир Пресняков-младший также выступает как аранжировщик и композитор.

Детство и образование Владимира Преснякова

Владимир Пресняков родился 29 марта 1968 года в Свердловске (Екатеринбурге).

Отец — Владимир Петрович Пресняков (1946 г. рожд.) — потомственный музыкант, продолжатель семейных традиций. Пресняков-старший — композитор, аранжировщик, саксофонист.

Мать — Елена Петровна Преснякова (Кобаева, 1946 г. рожд.). Родители Преснякова-младшего были солистами ВИА «Самоцветы». Профессия родителей не могли не отразиться на выборе жизненного пути Пресняковым-младшим.

На фото: Владимир Пресняков в детстве с родителями

Уже в одиннадцатилетнем возрасте Владимир сочинил первую песню, а с 12 лет пел в хоре Елоховской церкви в Москве. Талантливый мальчик в 13 лет уже выступал с группой «Круиз», Пресняков-младший пел собственные песни: «Старая сказка», «Красная книга» и др.

Сольная карьера в биографии Владимира Преснякова-младшего, как пишет Википедия, началась в 15 лет в ресторанном варьете Лаймы Вайкуле.

Среднее музыкальное образование Владимир получил в Хоровом училище им. Свешникова. Затем юноша продолжил учебу на дирижерско-хоровом отделении училища им. Октябрьской революции (сейчас — им. Альфреда Шнитке).

Творческая карьера Владимира Преснякова

На фото: Владимир Пресняков в молодости (Фото: Evguenii Matveev/Russian Look/Global Look Press)

В 1986 году вышел фильм Георгия Юнгвальд-Хилькевича «Выше радуги». Фильм стал известен, прежде всего, благодаря прозвучавшим в нём песням композитора Юрия Чернавского и поэта Леонида Дербенёва. Именно с этого фильма началась популярность Владимира Преснякова-младшего, спевшего от лица главного героя фильма его песни.

Российский журналист и музыкальный критик Артур Гаспарян писал в «Московском комсомольце» о стартовом витке карьеры Владимира: «Бесспорно, явление Преснякова-младшего на совпоп-сцене стало моментом откровения. Как Робертино Лоретти четверть века назад в Италии, Пресняков у нас был первым артистом из расплодившегося ныне юношеско-подросткового поколения на эстраде».

В начале 1990-х годов Владимир Пресняков-младший организовал группу «Капитан», с которой с успехом выступал с новой программой «Прощание с детством» в Москве и в городах ближнего и дальнего зарубежья.

На фото: в 1998 году Владимир Пресняков спел дуэтом с Сергеем Минаевым (Фото: Evguenii Matveev/Russian Look/Global Look Press)

В 1991 году Владимир Пресняков выпустил двойной альбом «Любовь». В 1994 году в музыкальной биографии Преснякова-младшего появился альбом «Замок из дождя», который имел огромный успех: песни «Стюардесса по имени Жанна», «Подружка Маша» на долгое время стали хитами.

На фото: певец Владимир Пресняков на сцене зала «России» во время презентации первого Международного союза деятелей эстрадного искусства, созданного Махмудом Эсамбаевым. Спонсор — фирма «Ангажемент». 1992 год (Фото: Булдаков Олег/ТАСС)

В 1995 году на студии «Союз» вышли в свет сразу три сборника лучших хитов Владимира Преснякова: «Зурбаган», «Странник» и «Жанна».

Новая концертная программа «Замок из дождя» была представлена в 1995 году и удостоена премии «Звезда» в номинации «Шоу года на концертных площадках России». В 1996 году вышел альбом Преснякова «Слюньки», в 1998 году появился диск «Живая коллекция», в 2001 году — работа «Открытая дверь».

B 2002 году Владимир Пресняков принял участие в телевизионном шоу на Первом канале «Последний герой-3» и стал его победителем, сообщается в его биографии на сайте РИА «Новости».

В молодые годы Владимир Пресняков-младший исполнял песни характерным, легко узнаваемым фальцетом, с возрастом голос стал грубее. Также ранний Пресняков прославился в качестве танцора и популяризатора брейк-данса, однако, став старше, отошел от этого, отмечается в биографии Владимира Преснякова в Википедии.

На фото: певец Владимир Пресняков на церемонии вручения национальной премии в области радиовещания «Радиомания 2015» на сцене Крокус Сити Холл, 2015 год (Фото: Антон Новодережкин/ТАСС)

Личная жизнь Владимира Преснякова

В личной жизни Владимира Преснякова важным этапом были отношения с дочерью Аллы Пугачевой, певицей Кристиной Орбакайте. Кристина стала женой Преснякова-младшего, при этом Орбакайте было только 15 лет, когда она влюбилась в будущего мужа (Преснякову исполнилось 18). Владимир Пресняков был уже восходящей звездой, и как он сам вспоминал, как-то буквально украл Кристину, провожавшую его на вокзале. «Она пошла меня провожать на поезд в Запорожье, я взял ее за руку, и просто уже, когда поезд тронулся, затащил в вагон. Украл. Мы приехали в Запорожье, Запорожье гудело уже этой новостью, среди музыкантов, что сейчас будет. Мы поселились вместе в гостинице, в принципе там все и началось. Я говорю Кристе: „Ничего не бойся, я сейчас все расскажу Алле, про все“. Приезжает черная волга, с черными стеклами, открывается окно, там сидит рыжая женщина в черных очках, открывается окно, я ничего не успеваю сказать, она смотрит на меня, окно закрывается, и она уезжает обратно. Это был такой „разговор“ мощный», — цитировало Преснякова издание «Сплетник».

На фото: Кристина Орбакайте и Владимир Пресняков-младший, 1988 год (Фото: Виктор Великжанин и Людмила Пахомова/ТАСС)

Орбакайте было 16 лет, когда она переехала жить к семье Владимира Преснякова, в итоге из Медведково ей приходилось долго добираться в школу. У юной пары родился сын Никита. Со временем Владимир и Кристина расстались, но продолжали поддерживать дружеские отношения. Владимир постоянно принимал участие в воспитании сына Никиты.

17 августа 2001 года Пресняков женился на модельере Елене Ленской (род. 1971). В 2005 году они развелись.

На фото: Владимир Пресняков с женой Леной Ленской в московском Гостином дворе на открытии недели Моды, 2005 год (Фото: Олег Наумов/ТАСС)

Наконец, с 2005 года Владимир Пресняков-младший стал жить с певицей Натальей Подольской, а 5 июня 2010 года они сыграли свадьбу. В 2015 году третья жена Наталья родила Владимиру сына Артемия. Владимир Пресняков и Наталья Подольская счастливы вместе, как можно понять из новостей журналов, специализирующихся на личной жизни звезд.

На фото: певцы Наталья Подольская и Владимир Пресняков во время выступления на праздничном концерте, посвященном Дню семьи, любви и верности, в Муроме, 2013 год (Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС)

Владимир часто выкладывает фото жены и сына в Инстаграме, впрочем, у его жены Подольской и снимков, и подписчиков там больше. На Инстаграм Натальи Подольской подписан миллион человек. Но и у Преснякова более 500 тысяч подписчиков в Инстаграме.

На фото: певцы Наталья Подольская и Владимир Пресняков во время концерта, посвященного 45-летию В.Преснякова в «Крокус Сити Холле», 2013 год (Фото: Вячеслав Прокофьев/ТАСС)

Недавно Пресняков-младший выбрал весьма необычный подарок для любимой. Наталья Подольская получила на 27-летие тропический остров. «Туся не раз мне говорила, что счастье для нее — это маленький атолл, затерявшийся в бесконечном океане, пляж с белоснежным песком, одинокое бунгало и мы вдвоем, одни на целом свете…», — цитировали Владимира в новостях. С помощью интернета певец выяснил, что мальдивский или сейшельский атолл стоит запредельных денег — счет идет на миллионы долларов. Однако та же всемирная сеть подсказала компромиссное решение: можно не приобрести, а снять небольшой островок на небольшое количество дней, писал Шоубиз.ру.

На фото: певцы Владимир Пресняков и Наталья Подольская (Фото: Сергей Виноградов/Вячеслав Прокофьев/ТАСС)

Популярность приносит, впрочем, не только лавры, но и неприятности. Например, неизвестные злоумышленники обокрали квартиру Владимира Преснякова.

Первый сын Владимира и Кристины Орбакайте Никита Пресняков — российский музыкант, певец, актёр, клипмейкер. В 2017 году во все новости попала «свадьба года» Никиты Преснякова и Алены Красновой. 26-летний музыкант Никита Пресняков и его 20-летняя избранница Алена расписались в ЗАГСе подмосковной Барвихи, после продолжили праздник в поселке «Жаворонки» — в комплексе Zhavoronki Event Hall. На свадьбе присутствовали около 200 гостей, среди которых оказались все звездные родственники жениха: Алла Пугачева, прервавшая отпуск в Юрмале, конечно же, родители Кристина Орбакайте и Владимир Пресняков и другие.

На фото: певцы Никита Пресняков и Владимир Пресняков-младший. Первый концерт Никиты Преснякова и его группы «Мультивселенная» в ночном клубе «B52», 2015 год (Фото: Komsomolskaya Pravda/Global Look Press)

Как это — быть стюардессой / Хабр

Ниже — рассказ Марии, бортпроводника со стажем более трёх тысяч полётов. Поскольку в авиакомпаниях действуют довольно строгие NDA в отношении этих рассказов, она не уверена, что может написать пост сама — без полугодовых согласований. И мы ещё чуть изменили детали, чтобы у неё точно не было проблем. На фото из Википедии, конечно, не она.

Вот вы, наверное, думаете, что работа бортпроводника — это улыбаться и разносить еду. Снаружи это так и выглядит. На деле мы ещё должны уметь оказывать первую помощь, сопровождать детей, обязательно работаем психологами и успокаиваем пассажиров, решаем все вопросы по загрузке дополнительного оборудования. Пилоты ведут самолёт, их задача — доставка. А мы делаем так, чтобы путешествие проходило максимально организованно и хорошо.

Как начинается рабочий день? Ну, обычно это короткий рейс туда-обратно. Поэтому просыпаюсь утром, часа в 3–4. Вылеты обычно рано, а мне надо быть в аэропорту за 2 часа до вылета железно. Плюс лучше уже быть там красивой, то есть с макияжем и причёской. Опаздывать нельзя ни в коем случае. Позвонить и сказать, что я чуть задержусь, — не вариант: дисциплина как у военных. Три опоздания хотя бы на минуту за всю карьеру — увольнение. Если заболела — надо предупреждать не по факту, а хотя бы за 4 часа до вылета. Если экстренные обстоятельства и не получается позвонить, что бы ни случилось, — либо ты идёшь на работу, либо берёшь больничный, либо это одно из трёх опозданий.

Прихожу в аэропорт, там надо пройти врача. Он обычно немного разговаривает (спрашивает дату полёта, измеряет пульс, смотрит в глаза, на цвет кожи и так далее) — в общем, убеждается, что со мной всё в порядке. Если я выгляжу хоть немного не так (устала, например, или не выспалась), он проводит более сложный осмотр на всех диагностических приборах, иногда доходит до экспресс-анализов крови. Врач может отстранить от рейса, и это случается чаще, чем обычно представляют.

Есть девушки, которые приводят себя в порядок в аэропорту: приезжают за 2 часа 15 минут, быстро проходят осмотр и минимум полчаса занимаются собой. Вообще, да, бортпроводник всегда должен выглядеть идеально хорошо, это часть требований. В смысле, что ухоженно и аккуратно. Мне не очень нравится готовиться в аэропорту, поэтому я делаю всё заранее дома или в отеле.

За час до вылета мы должны быть в самолёте. Бывают исключения, но обычно наше судно уже в аэропорту. Минимальный отрезок на земле в наших аэропортах около 40 минут (в других странах в иностранных авиакомпаниях может быть и 15 минут для малой авиации). Поэтому за 40 минут до вылета мы начинаем проверку аварийных систем. Проверяем аварийные выходы, например.

Потом начинается посадка. Мы встречаем, считаем людей, помогаем размещаться. Когда бортпроводник стоит на входе с руками за спиной, там счётчик, на него надо нажимать. Потом число щелчков на табло сравнивается с числом билетов. У меня случаев расхождений не было, но мы знаем, что они случаются. Однажды к подруге на борт пришла бабушка, которая летела другим рейсом. Бабушка рассказала: «Я вот вышла из аэропорта на посадку, а там очередь в автобус. И вообще он полный, люди на стекле лица плющат, милая. А там за ним другой автобус, почти свободный. Ну я туда и села». То есть оба рейса не должны взлетать: на одном судне пассажир лишний, на другом — не всех взяли на борт. Мне эта история очень помогает объяснять пассажирам, зачем мы проверяем талоны на входе в самолёт. Бывают ситуации, когда люди приходят не на тот самолёт и улетают не туда. И они далеко не единичные, потому что рейсов в мире огромное количество. В авиации лучше лишний раз убедиться, и это правило.

Как пассажиры зашли, осуществляется ряд процедур. Нам надо предложить прессу, детские наборы детям. На посадке часто бывают просьбы от пассажиров: кому-то воды принести. Дальше мы показываем аварийное оборудование — это пассажирский брифинг.

Потом готовим судно ко взлёту. Контролируем пристёгивание, кресла, шторки, столики — но вы и так всё знаете. Проверяем, что дети пристёгнуты тоже.

Потом надо сесть на станцию. Станция — это место, где сидит бортпроводник. Они бывают разные, в малой авиации даже рядом с пилотом, прямо в кабине. Но в обычных пассажирских лайнерах это места в салоне или на кухне. Сделаны так, чтобы можно было видеть пассажиров (то есть, где возможно, лицом к салону). Нет жёсткой анатомической спинки, как в обычных креслах, поэтому используются пятиточечные ремни. Сама станция занимает меньше места, чем обычное кресло, она складывается, нет подлокотников, опора меньше. Поэтому мы должны быть очень хорошо пристёгнуты. На станциях есть внутренние переговорные устройства, чтобы мы могли говорить между собой или с пилотами.

Дальше начинается сам полёт. В нём самое сложное — это работа с людьми в нестандартных условиях. Замкнутое пространство, пониженное давление, кислородное голодание — это всё влияет на человека. У нас есть теория с объяснениями, почему так происходит, но самое важное в том, что человек начинает себя вести не так, как в обычной жизни. Больше нервничает, иначе принимает решения, совсем по-другому реагирует на разные ситуации. Некоторые пассажиры становятся более раздражительными и агрессивными.

Работа стюардессы — это не только принести поднос, накормить, забрать мусор. Часто нужно посидеть, поулыбаться. Бывает, мы почти до самого взлёта сидим и держим пассажира за руку: для многих очень важен тактильный контакт. Если человек прямо панически боится летать, а лететь надо, с ним тяжелее всего. Всё ведь в голове сидит. Можно десять раз говорить, что летать безопасно, — если он решил, что ему страшно, то он и будет бояться. Был случай, когда девушка схватила за руку: «Я боюсь летать, сделайте что-нибудь». Я её отвела на кухню, налила ей чай, постаралась поговорить на отвлечённые темы. Она рассказала про работу, почему летает и куда. Ей хватило того, что я уверена, что я сказала: «Не переживайте, ничего не случится». Конечно, бояться продолжила, но уже меньше. С кем-то надо поговорить подольше. Иногда мы предлагаем лёгкие успокоительные средства из бортовой аптечки: бабушки валерьянку часто просят, капаем. Потом другие бабушки чувствуют этот запах и тоже просят. Тоже капаем. Кстати, сильнодействующих препаратов в современной бортовой аптечке нет, снотворного тоже нет. Но часто спрашивают.

Ещё во время полёта надо сопровождать детей. Дети от 5 до 12 лет могут лететь без сопровождения взрослых. Обычно родители привозят в аэропорт, там встречает сотрудник наземной службы, провожает до самолёта, там мы встречаем. После посадки передаём сотруднику наземных служб, в аэропорту он передаёт встречающему лицу, например, дедушке. В полёте детям надо помогать, провожать в туалет, если надо.

В аварийных ситуациях мы работаем спасателями, для этого тоже проходим подготовку, в том числе психологическую. Если что-то случится, мы внутренне, конечно, испугаемся, но вы этого не заметите. И мы ещё сохраним способность трезво мыслить. Скорее всего. Координируем действия с лётным экипажем, с пилотами.

В любой непонятной ситуации люди смотрят на бортпроводников и делают всё, что им скажут. Когда начинает сильно трясти, на нас очень по-особенному смотрят: или ждут указаний, или просто хотят убедиться, что мы по салону не бегаем. Видят, что мы спокойны, — тоже успокаиваются. Как только включается табло «застегните», можно не проговаривать, все пристёгиваются. Но мы говорим. Поэтому я уверена, что если что-то случится, то большинство людей среагируют правильно.

Был у меня один пассажир, который перепил и начал буянить. Вызвали полицию на земле, его увели.

За всю мою практику много лет подряд не было аварийных ситуаций. Только учения.

Нас готовят по всем возможным ситуациям. Каждый год обязательно освежить знания, пройти переподготовку. Потом анализ происшествий за год (если они случались). Обязательно сдаём экзамен по медицине. Медицина у нас — доврачебная помощь. То есть мы можем помочь с кровотечением из носа, можем принять роды на борту, можем, в крайнем случае, интубировать трахею (в самом крайнем), но не делаем никаких операций, конечно. Работаем по российским стандартам медицины катастроф — например, пару лет назад обновили протокол по непрямому массажу сердца: мы уже не наносим прекордиальный удар, но ещё делаем искусственное дыхание (в курсе первой помощи для гражданских лиц уже нет и его, нужно просто поддерживать пациента массажем — считается, что лучше дать одну простую методику, которую каждый сделает, чем учить сложной, которую человек не сможет исполнить или сделает с серьёзными ошибками: выживаемость лучше).

Если из-за медицинского случая командир воздушного судна (КВС) решает, что нам нужна вынужденная посадка, то кто-то постоянно следит за человеком (или делает ему массаж сердца до прихода наземной команды), кто-то другой связывается с землёй и получает указания. В аэропорту всегда есть врачебная служба терминала и бригада скорой помощи, которая сейчас на дежурстве и относится к этому аэропорту.

У меня был случай на рейсе в Нью-Йорк. Летел пожилой пассажир, старше 80 лет. Уже на посадке ему стало плохо, потерял сознание. На борту был врач, летел на конференцию, и двое американских полицейских. У них полицейские тоже проходят обязательный курс доврачебной помощи, и им тоже постоянно освежают знания. Если они не помогают в такой ситуации, их судят.

Врач почти сразу сам всё заметил и начал помогать. До прихода медиков пассажир был под присмотром, потом его забрали в терминал. Чем кончилось, не знаю, но врач уверенно говорил, что всё будет хорошо.

Во время полёта у меня несколько раз были случаи, когда человек терял сознание. У нас есть кислородные баллоны на борту, и в большинстве случаев они нас спасают. Первопричина обморока обычно недостаток кислорода и пониженное давление, которые вызывают у разных людей разную реакцию.

Потом посадка. Мы снова убеждаемся, что всё готово к посадке (столики, шторки, ремни), дальше готовим кухню: закрепляем оборудование, выключаем питание. Если горячие напитки были на рейсе и остались, их надо обязательно вылить.

Помогаем с высадкой.

Дальше, если это короткий рейс до 5 часов, он может быть вообще разворотный, то есть мы остаёмся на борту. Прилетели, постояли час, вернулись. Если дольше 5 часов, то дают отдых 24 часа, крайне редко — 12 часов. Есть «ночёвочные» рейсы: вечером можно улететь туда, ночевать там, утром вернуться в Москву. Потому что утром лететь лучше, чем ночью после разворота, — больше билетов.

Сразу после высадки всех пассажиров мы проверяем салон, чтобы ничего не осталось забытого, проходим формальности, сдаём оборудование для рейса. Если что-то осталось, передаём представителю авиакомпании, он ищет владельца — например, даёт объявление в аэропорту. В самолёте почти ничего не крадут: каждый сантиметр под камерами и преступника найти очень легко. У меня случаев не было.

После прилёта мы ещё где-то час на работе. Обычно я из диспетчерской выхожу через полтора часа.

Если мы выходим на землю, то у нас свои автобусы, которые возят экипаж. Есть своя диспетчерская, свой паспортный контроль, своя пограничная служба. С пассажирами мы не пересекаемся. В гостиницах у нас есть минимальные наборы — гели, мыло, шампунь, зубные щётки. В разворотные рейсы я ничего не беру с собой, только косметичку. В длинные — чемодан с гражданской одеждой и всем нужным.

Потом могут делать обеззараживание. Обеззараживание делают специальные службы — дезинсекция, дезинфекция. Летом раз в 2 недели, зимой раз в месяц. Но если вдруг мы во время полёта или на земле заметили, что по салону летает муха, то делаем запись в журнале. Потом сотрудники санитарной службы расследуют. Чаще всего проводят дополнительную обработку.

Есть ещё обработка перед полётом в определённые страны и обработка перед вылетом из этих стран.

Колясками и багажом занимаются наземные службы. Если на борту на носилках везут раненых или пациентов госпиталей для операции, то с ними особая процедура.

В отпуск я всё равно летаю. Но не в новые места, а в те, где была день и мне понравилось, где хотелось провести больше времени. Есть в планах посетить страны, куда не летаем, но они обычно далеко, а ещё один полёт ради этого брать не всегда хочется.

Почему стала бортпроводником? У меня родители летали. Романтично, прекрасно, мама брала с собой в командировки. Тогда они были другие. Сейчас частота рейсов увеличилась. Раньше было спокойнее: длинные вылеты были 2-3 раза в неделю, экипаж оставался на пару дней. Я с мамой летала и думала: «Как же здорово, а ещё тебе за это платят зарплату, кормят и заселяют!»

Zivert (Юлия Зиверт) – биография певицы, фото, клипы, личная жизнь, рост и вес, слушать песни онлайн 2021

Биография певицы Zivert

Юлия Зиверт (Zivert) – российская певица, исполнительница хитов «Чак», «Анестезия» и «Life».

На фото: Юлия Зиверт

Детство и юность

Юлия Дмитриевна Зиверт (настоящая фамилия Сытник) родилась 28 ноября 1990 года. Многочисленные таланты девушки начали проявляться еще в раннем детстве – Юлия всегда чувствовала себя звездой, а ее главными поклонниками были родители, бабушка и дедушка.

Юлия Зиверт в детстве

Однако путь к славе был не так прост. Первой серьезной работой Юлии стала работа бортпроводницы. В 2010-2012 годах девушка трудилась в четвертом, «элитном» отделении Аэрофлота, куда попадают бортпроводники с приятной внешностью и отличными данными. С 2012 года девушка несколько лет числилась стюардессой-freelance в бизнес-авиации. Девушка работала на разные авиакомпании и параллельно повышала квалификацию в Центре подготовки авиаперсонала «Джет-сервис».

Первой серьезной работой Юлии стала работа бортпроводницы

Юлия признает, что в подростковом возрасте и в годы работы в авиации она вела не вполне здоровый образ жизни. После серьезного отравления девушка задумалась о том, чтобы навсегда бросить курить и употреблять алкоголь. «Моя нынешняя жизнь напрямую отразиться на моих будущих детишках… и как я раньше об этом не думала…», – делилась с подписчиками Зиверт.

Музыкальная карьера

Летом 2016 года Юлия Сытник приняла участие в вокальном конкурсе. Ее близкие люди были рядом в момент выступления, что помогло красавице одержать первую маленькую сценическую победу. Успешное выступление позволило Юлии серьезно задуматься о карьере певицы. Осенью того же года Зиверт начала усиленно заниматься в московской вокальной студии Vocal Mix, преподавателям которой она безмерно благодарна по сей день. В тот же период времени Юлия решила сменить свою настоящую фамилию на Зиверт, гораздо больше подходящую для сцены. Сейчас именно эта фамилия значится у певицы в паспорте.

Летом 2016 года Юлия Сытник приняла участие в вокальном конкурсе

Первым хитом Юлии стала песня «Чак», которую она презентовала в апреле 2017 года. Песня возымела ошеломительный успех, и в интернет-пространстве мгновенно появились десятки кавер-версий. В начале лета вышел первый клип певицы, снятый на квадрокоптер. В клипе-флешмобе на песню «Чак» приняли участие все желающие, откликнувшиеся на пост Юлии в Instagram. «Фишкой» клипа стали маски с лицом американского актера Чака Норриса, которые раздали участникам съемок. Легкий, летний, забавный клип набрал более 600 тысяч просмотров. Осенью 2017 года певица презентовала свою вторую песню «Анестезия», на которую следом был снят клип. Режиссером видео стала Мария Скобелева, известная сотрудничеством с американскими артистами Tyga и Travis Scott. Успех не заставил себя ждать, и вскоре начинающей певице поступило предложение присоединиться к лейблу «Первое музыкальное издательство», на базе которого работают Feduk, Monatik, Нюша, Дима Билан, Ева Польна, IOWA, Иван Дорн, Бьянка, Рита Дакота и многие другие исполнители. Zivert — Анестезия Накануне празднования нового 2018 года Юлия Зиверт выступила на шоу Андрея Малахова «Прямой эфир», исполнив композицию «Ветер перемен» в память о погибших в авиакатастрофе под Сочи.

5 июня 2018 года Зиверт представила клип на песню «Ещё хочу», а несколько месяцев спустя фанаты смогли насладиться забавным видео на песню «Зелёные волны», стилизованным под атмосферу 80-х годов. «Винтаж – это любовь всей моей жизни. Для меня конец 80-х – начало 90-х – это самое стильное время и в музыке, и в моде…», – поделилась певица. Вскоре Юлия презентовала свой дебютный мини-альбом «Сияй», в который вошли 4 «хлесткие винтажные» композиции.

5 июня 2018 года Зиверт представила клип на песню «Ещё хочу»

В сентябре 2018 года певица познакомила слушателей со своим альбомом в рамках небольшого тура по городам России и Беларуси. В свой следующий тур девушка отправилась уже через месяц, значительно расширив географию: теперь музыку Зиверт смогли услышать вживую не только в центральной России, но и на Юге, а также на Дальнем Востоке.

Личная жизнь Zivert

До середины 2017 года социальные сети Юлии Зиверт пестрили фотографиями с молодым привлекательным мужчиной по имени Евгений. Фанаты предполагают, что молодые люди начали встречаться как минимум в 2015 году, хотя их первая совместная фотография появилась много месяцев спустя. Влюбленные часто путешествовали, и Юлия не уставала радовать поклонников яркими, жизнерадостными фотографиями.

Юлия и Евгений

Осенью 2017 года из блога Юли и Жени пропали совместные снимки. Фанаты уверены, что в паре все по-прежнему хорошо, а подобная осторожность связана лишь с возрастающей популярностью певицы. О дальнейшей судьбе этого романа известно мало, однако в 2019 году в одном из интервью Юлия призналась, что ее сердце по-прежнему не свободно.

На теле певицы есть несколько татуировок. Первая – на лопатке: на ней изображены пальмы, морские волны и закат; другая татуировка на левой ключице гласит «Спасибо». Шею Юлии украшают звезды разного размера, еще одну татуировку можно разглядеть на левой руке.

Тело певицы украшают несколько татуировок

Юлия Зиверт сейчас

В начале 2019 года Юлия Зиверт пробилась в топ Apple Music и iTunes со своим свежим треком «Life». Песня заняла 8-е место по числу стримов в Apple Music и 5-е – по количеству покупок в iTunes. 9 февраля 2019 года Юлия Зиверт выступила на фестивале Big Love Show! – одном из самых значимых музыкальных событий в России. Участие во флагманском проекте Love Radio стал важным шагом в карьере Юлии. «Для меня, как для артиста юного, это большая честь», – поделилась певица в Instagram. Также певица несколько раз спела дуэтом с Филиппом Киркоровым песню «Life». Сам поп-король российской эстрады назвал их выступление «хитом года». ZIVERT — LIFE (Feat. Филипп Киркоров) В 2020 году певица продолжила выпускать синглы. С начала года она представила три свежих композиции – «ЯТЛ», «Fly 2» с Нилетто и «неболей» вместе с Бастой. Также в конце года Юлия поделилась с поклонниками песней «Многоточия». В этом же году Зиверт дважды посетила студию программы «Вечерний Ургант» – оба раза певица презентовала новые синглы. Зиверт в программе «Вечерний Ургант»

Полина Абдулова редактор

Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Zivert — слушать онлайн

Стюардесса | Пятый элемент вики

Актриса

Биография []

Стюардесса с карими глазами и короткими крашеными белыми волосами, работающая в Зоне 2 на космическом шаттле, направляющемся к Флостон-Парадайз. Ее работа — усыпить пассажиров. Ее форма включает в себя небесно-голубой топ, который едва скрывает ее живот и большую грудь, даже демонстрируя тонкие белые бретели бюстгальтера, которые видны сбоку, очень короткую мини-юбку до середины бедра, которая также едва скрывает ее женственность, и круглая шляпа с большими прозрачными пластиковыми крыльями ангела.Уложив всех остальных пассажиров спать, она попыталась сделать то же самое с Руби Род; однако у него были другие планы, особенно в связи с тем, что она была единственной бортпроводницей в Зоне 2. Он провел ее в небольшую комнату связи, закрытую занавеской, и начал соблазнять ее на секс.

Как и многие женщины в галактике, она, казалось, была тайно влюблена в дикий, полный леопардовый костюм с леопардовым принтом, одетый в радио-знаменитость, и хотела быть с ним. К тому времени, как капитан позвонил ей, чтобы спросить, все ли готово в Зоне 2, Руби уже приближалась к ней.Из-за звонка к ней внезапно вернулось чувство долга, и она начала слегка сопротивляться словам: «Тебе придется занять свою индивидуальную позицию!» На что Руби ответила: «Мне не нужна одна должность, мне нужны все должности!» перед тем, как вернуться к ней так быстро, что она не смогла вовремя среагировать, и прикрыл рот от удивления, когда он возобновил оральный секс с ней с большей агрессией.

Несмотря на страстные вздохи экстаза, она продолжала легко сопротивляться соблазну Руби, но он был слишком хорош для нее, и он доказал это, солгав ей, сказав, что никогда раньше не чувствовал этого с человеком.Это заставило ее отказаться от последней защиты, и она романтически спросила: «Правда?» в стоне, с любовью глядя ему в глаза. Затем Руби начала работать над своим верхом, агрессивно, но умело расстегивая крючки, чтобы коснуться и пососать ее груди. Она снова попыталась сопротивляться, умоляя его остановиться, пока, наконец, не сдалась и не закричала от оргазмического удовольствия. (В сценарии подразумевается, что они продолжат заниматься сексом до конца полета, потому что по прибытии в Флостон-Парадайз она и Руби поспешили выпрямиться.Когда она пыталась рассказать ему о своих чувствах, Руби шикнула ее пальцем и оставила в каюте одну, вздыхая.) Эта сцена часто снимается с общественного телевидения в течение дня из-за ее характера.

Цитаты []

— «Угу? Да, все готово, капитан». (она отвечает капитану, пока Руби сидит на ней)

— «Мистер Род! (Он довольно быстро встает к ней лицом, заставляя ее подпрыгнуть от удивления) Вам придется занять свою индивидуальную позицию!» (на что он отвечает: «Мне не нужна одна должность, мне нужны все должности!»)

— «(шокировано) О !!! Мистер! Нет !!!» (Руби быстро возвращается к ней, и она тихонько стонет, говоря «нет!», Поскольку она слишком поздно отбивается от него, прикрывая рот рукой)

— «(тяжело дыша) Ах! Мистер Род !!! О! (Испытывает удовольствие, улыбаясь, когда Руби говорит:« Можете называть меня Руби », а затем снова спускается к ней)

— «(тяжело дыша) Правда?» (Отвечая на ложь Руби)

— (стонет) «Не там! Нет, пожалуйста! Нет! Нет! Нет! Нет, пожалуйста, не туда! (Задыхается) О, пожалуйста! Не надо !!!» (Руби начинает расстегивать свою униформу, чтобы пососать грудь.Она задерживает дыхание рукой на короткое время и шляпа падает)

— ХАААААААХХХХХХХХХ !!! (кричит от экстатического удовольствия)

Галерея []

Видео []

Пятый элемент (1997) Сцена взлета 1080p

Бортпроводник — Википедия переиздана // WIKI 2

Член экипажа

Стюардесса , также известная как стюард / стюардесса или стюардесса / стюардесса , является членом экипажа на борту коммерческих рейсов, многих бизнес-джетов и некоторых правительственных самолетов. ^{[1] [2]} Бортпроводники, коллективно именуемые бортпроводниками, , несут основную ответственность за безопасность и комфорт пассажиров.

Энциклопедия YouTube

• 1/2

  Просмотры:

  9232469

  449340

• Где спят пилоты и бортпроводники на самолетах? Объяснил КАПИТАН ДЖО

• самых странных вещей, которые происходили в самолетах Хинди | Секреты бортпроводников никогда не рассказывают пассажирам

Содержание

История

голландские стюардессы, Стамбул, 1959

Роль бортпроводника проистекает из аналогичных должностей на пассажирских судах или пассажирских поездах, но он имеет более непосредственное отношение к пассажирам из-за ограниченного пространства в самолетах.Кроме того, работа бортпроводника в гораздо большей степени связана с безопасностью, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета вместе составляют кабинный экипаж , в отличие от пилотов и инженеров в кабине.

Немец Генрих Кубис стал первым бортпроводником в мире в 1912 году. ^[3] Кубис впервые посетил пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Он также обслуживал знаменитый LZ 129 Hindenburg и был на борту, когда он загорелся.Он выжил, выпрыгнув из окна, когда оно приблизилось к земле. ^[4]

Происхождение слова «стюард» в транспорте отражено в термине «главный стюард», который используется в терминологии морского транспорта. Термины «казначей» и «старший стюард» часто используются как синонимы для описания персонала с одинаковыми обязанностями в различных морских профессиях. Это языковое происхождение является результатом международной британской морской традиции (то есть старшего помощника капитана), восходящей к 14 веку, и гражданского торгового флота Соединенных Штатов, на котором в некоторой степени моделируется авиация США.В соответствии с международными конвенциями и соглашениями, в которых весь персонал судов, которые ходят за границу, аналогичным образом оформляется соответствующими документами в своих странах, Торговый флот США возлагает такие обязанности на главного стюарда в общем звании и структуре командования, казначеи которого не представлены должным образом или в реестре.

У

Imperial Airways в Соединенном Королевстве были «бортпроводники» или «стюарды»; в 1920-е гг. ^[5] В США компания Stout Airways была первой компанией, которая в 1926 году наняла стюардов, работая на самолетах Ford Trimotor между Детройтом и Гранд-Рапидс, штат Мичиган.Western Airlines (1928) и Pan American World Airways (Pan Am) (1929) были первыми авиакомпаниями США, которые наняли стюардов для подачи еды. В самолетах Fokker с десятью пассажирами, которые использовались в Карибском бассейне, были стюарды в эпоху азартных поездок в Гавану, Куба, из Ки-Уэста, Флорида. Ведущие бортпроводники во многих случаях также выполняли бы роль казначея, стюарда или главного стюарда в современной авиационной терминологии.

Первой бортпроводницей стала 25-летняя медсестра по имени Эллен Черч. ^[6] Нанятая United Airlines в 1930 году, ^[7] она также впервые представила медсестер на борту самолетов. Другие авиакомпании последовали их примеру, наняв медсестер в качестве бортпроводников, которых тогда называли «стюардессами» или «стюардессами», на большинстве своих рейсов. В Соединенных Штатах эта работа была одной из немногих в 1930-х годах, когда женщинам разрешалось работать, что в сочетании с Великой депрессией привело к появлению большого числа претендентов на немногие доступные должности. Две тысячи женщин подали заявки всего на 43 вакансии, предложенные Transcontinental и Western Airlines в декабре 1935 года. ^[8]

Мытье посуды в полете, 1949 год

Стюардессы-женщины быстро вытеснили мужчин, и к 1936 году они практически полностью взяли на себя эту роль. ^[7] Они были выбраны не только за их знания, но и за их физические характеристики. [1] В статье «Нью-Йорк Таймс » за 1936 год, , описаны требования:

Девочки, подходящие для хостесс, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет.Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждый должен проходить четыре раза в год, и вы будете уверены, что цветение будет сопровождаться идеальным здоровьем. ^[7]

Три десятилетия спустя в рубрике « New York Times » 1966 года для стюардесс в «Истерн Эйрлайнз» перечислялись следующие требования:

Выпускник средней школы, холост (вдовы и разведенные, не считая детей), возраст 20 лет (девочки 191⁄2 может подать заявку на рассмотрение в будущем). 5 футов 2 дюйма, но не более 5 футов 9 дюймов, вес от 105 до 135 пропорционально росту и зрение без очков не менее 20/40. ^[9]

Внешний вид считался одним из важнейших факторов, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформа бортпроводников часто была облегающей, с белыми перчатками и на высоких каблуках. ^[10]

Реконструктор в костюме Jet Age

В Соединенных Штатах они должны были не состоять в браке, и их увольняли, если они решили пожениться. ^[8] Требование быть дипломированной медсестрой в американской авиакомпании было смягчено, поскольку было нанято больше женщин, ^[8] и почти полностью исчезли во время Второй мировой войны, так как многие медсестры присоединились к корпусу военных медсестер.

Рут Кэрол Тейлор была первой стюардессой афроамериканского происхождения в Соединенных Штатах. ^[11] Нанятый на работу в декабре 1957 года, ^[12] 11 февраля 1958 года, Тейлор был бортпроводником на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую ​​должность занимал афроамериканец. . ^[13] Она была отпущена в течение шести месяцев в результате общего запрета на брак в то время ирокез. ^[14]

Первыми жалобами Комиссии США по равным возможностям при трудоустройстве были бортпроводницы, жалующиеся на возрастную дискриминацию, требования по весу и запрет на вступление в брак. ^[15] (Изначально бортпроводницы увольняли по достижении 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольняли, если превышали нормы веса, и должны были быть холостыми при приеме на работу и увольнять, если они выходили замуж. ^[16] ) В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. ^[17] Также в 1968 году EEOC постановил, что пол является незаконным. не является добросовестным профессиональным требованием для стюардессы. ^[18] Ограничение приема на работу только женщин было снято на всех авиалиниях в 1971 году в связи с решающим судебным делом Диас против Pan Am . ^[19] Правило о запрете брака было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. ^[20] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, ^[21] , были ослаблены в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров. ^[22] Авиакомпании по-прежнему часто имеют требования к зрению и росту и могут потребовать от бортпроводников пройти медицинское освидетельствование. ^[23]

Обзор

Роль бортпроводника состоит в том, чтобы «предоставлять стандартные услуги и реагировать на чрезвычайные ситуации для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров авиакомпании». ^[24]

Обычно бортпроводникам требуется иметь аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, а в Соединенных Штатах средняя годовая заработная плата бортпроводников составляла 50 500 долларов США в мае 2017 года, что выше среднего показателя для всех рабочих в размере 37 690 долларов США. ^{[24] [25]}

Количество бортпроводников, необходимое на рейсах, определяется правилами каждой страны. В США для легких самолетов с 19 или менее местами или, если весит более 7500 фунтов, 9 или менее мест, бортпроводник не требуется; на более крупных самолетах требуется один бортпроводник на 50 пассажирских мест. ^[26]

Большинство бортпроводников в большинстве авиакомпаний — женщины, хотя значительное число мужчин начали работать в отрасли с 1980 года. ^[27]

Обязанности

Перед каждым полетом бортпроводники и пилоты изучают контрольные списки по безопасности и аварийным ситуациям, расположение аварийного оборудования и другие особенности, характерные для данного типа воздушного судна. Информация о посадке проверяется, например, пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие в одиночку, или VIP-персоны.Обсуждаются погодные условия, включая ожидаемую турбулентность. Проверяется безопасность, чтобы убедиться, что такое оборудование, как спасательные жилеты, фонари (фонари) и противопожарное оборудование, находится на борту и находится в надлежащем состоянии. Они следят за кабиной на предмет любых необычных запахов или ситуаций. Они помогают с загрузкой ручной клади, проверкой веса, размера и наличия опасных грузов. Они следят за тем, чтобы те, кто сидит в рядах у аварийных выходов, хотели и могли помочь в эвакуации. Затем они проводят демонстрацию безопасности или наблюдают за пассажирами, когда они смотрят видео о безопасности.Затем они должны «закрепить кабину», убедившись, что столики с подносами сложены, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники опущены, а ручная кладь правильно уложена, а ремни безопасности пристегнуты перед взлетом. ^[28]

Поднявшись в воздух, бортпроводники обычно подают пассажирам напитки и / или еду, используя тележку для обслуживания авиалиний. Когда бортпроводники не выполняют свои обязанности по обслуживанию клиентов, они должны периодически проводить проверки салона и прислушиваться к любым необычным шумам или ситуациям.Также необходимо проверить туалет, чтобы убедиться, что детектор дыма не был отключен или разрушен, и пополнить запасы по мере необходимости. Необходимо проводить регулярные проверки кабины, чтобы гарантировать здоровье и безопасность пилота (ов). Они также должны реагировать на световые сигналы вызова, относящиеся к особым запросам. Во время турбулентности бортпроводники должны обеспечить безопасность салона. Перед посадкой все незакрепленные предметы, поддоны и мусор должны быть собраны и закреплены вместе с оборудованием для обслуживания и камбуза. Все горячие жидкости необходимо утилизировать.Затем перед посадкой необходимо завершить окончательную проверку кабины. Очень важно, чтобы бортпроводники были в курсе, поскольку большинство аварийных ситуаций происходит во время взлета и посадки. ^[29] После посадки бортпроводники должны оставаться у выходов и следить за самолетом и кабиной, когда пассажиры выходят из самолета. Они также помогают пассажирам с особыми потребностями и маленьким детям вылетать из самолета и сопровождают детей, соблюдая при этом надлежащую документацию и процесс удостоверения личности, чтобы сопроводить их к назначенному лицу, которое их заберет.

Бортпроводники обучены работе в самых разных чрезвычайных ситуациях и обучены оказанию первой помощи. Более частые ситуации могут включать кровотечение из носа, болезнь, небольшие травмы, пассажиры в состоянии алкогольного опьянения, агрессивные и тревожные пассажиры. Аварийная подготовка включает в себя прерванные взлеты, аварийные посадки, сердечные и медицинские ситуации в полете, задымление в кабине, пожары, разгерметизацию, случаи рождения и смерти на борту, опасные грузы и разливы в кабине, экстренную эвакуацию, угоны и воду. посадки. ^{[ необходима ссылка ]}

Бортпроводники Germanwings, предоставляющие услуги в полете

Куранты и потолочные светильники

На большинстве коммерческих авиалайнеров бортпроводники получают различные формы уведомления на борту воздушного судна в виде звуковых сигналов и цветных огней над своими станциями. Хотя цвета и звуковые сигналы не универсальны и могут различаться в зависимости от авиакомпании и типа самолета, эти цвета и звуковые сигналы, как правило, используются чаще всего:

• Розовый или Красный — вызовы по внутренней связи из кабины бортпроводнику и / или вызовы по внутренней связи между двумя бортпроводниками, в последнем случае, если зеленый свет отсутствует или используется для той же цели (постоянный с высокий-низкий звуковой сигнал) или вызов службы экстренной помощи всех служб (мигание с повторяющимся звуковым сигналом высокого-низкого уровня).
• Синий — звонок от пассажира на сиденье (устойчиво с одиночным высоким звуковым сигналом).
• Янтарный — звонок от пассажира в туалете (горит однократно с высоким звуковым сигналом) или сработал дымовой извещатель туалета (мигание с повторяющимся высоким звуковым сигналом).
• Зеленый — на некоторых самолетах этот цвет используется для обозначения разговоров по внутренней связи между двумя бортпроводниками, отличая их от розового или красного света, используемого для разговоров по внутренней связи, сделанных из кабины экипажа бортпроводнику, а также сопровождается высокий-низкий перезвон, как розовый или красный свет.На других самолетах этот цвет имеет совершенно другое значение и используется для обозначения того, что кабина больше не стерильна после того, как самолет находится выше определенной высоты. ^{[ необходимы разъяснения ]}

Главный поставщик

Главный служащий (CP), также называемый менеджером по обслуживанию в полете (ISM), менеджером по обслуживанию полетов (FSM), менеджером по обслуживанию клиентов (CSM) или директором по обслуживанию в салоне самолета (CSD), является старшим бортпроводником в цепочке командования. бортпроводников.Хотя это не обязательно самые высокопоставленные члены экипажа в полете (за годы службы в соответствующем авиаперевозчике), старшие служащие могут иметь разный уровень стажа работы или пребывания в должности «в полете» или «на борту» по отношению к своим партнерам по полетам. . Чтобы занять эту должность, член экипажа должен иметь минимальный стаж работы бортпроводником. Повышение квалификации является обязательным, и старшие служащие обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.

Purser

Казначейство отвечает за бортпроводников в отдельной секции более крупного воздушного судна или за весь самолет (если казначей имеет наивысший ранг). На борту более крупного самолета Pursers помогают старшему Purser управлять салоном. Казначейство — это стюардесса или соответствующая работа, как правило, в авиакомпании в течение нескольких лет до подачи заявки и дальнейшего обучения, чтобы стать кошельщиком, и обычно зарабатывают более высокую зарплату, чем стюардессы, из-за дополнительной ответственности и надзорной роли.

Квалификация

Обучение

Бортпроводники обычно проходят обучение в центре или городе штаб-квартиры авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основное внимание в обучении уделяется безопасности, и обслуживающий персонал оценивается для каждого типа самолета, в котором они работают. Одним из самых сложных учебных заведений была Академия Брича, которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-Парке, штат Канзас.Другие авиакомпании также отправили своих сопровождающих в школу. Однако во время войн за проезд жизнеспособность школы снизилась, и она закрылась примерно в 1988 году.

Обучение технике безопасности включает, но не ограничивается: управление аварийной эвакуацией пассажиров, использование эвакуационных горок / спасательных плотов, тушение пожаров в полете, первая помощь, сердечно-легочная реанимация, дефибрилляция, процедуры посадки / аварийной посадки, чрезвычайные ситуации декомпрессии, управление ресурсами экипажа, и безопасность.

В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы бортпроводники на самолетах с 20 или более местами, используемых авиаперевозчиком для перевозки, имели Сертификат продемонстрированной квалификации .Это не считается эквивалентом летного сертификата (лицензии), хотя выдается на том же карточном стоке. Это показывает, что уровень необходимой подготовки был достигнут. Он не ограничивается авиаперевозчиком, в котором работает сопровождающий (хотя в некоторых первоначальных документах указаны авиакомпании, в которых работали держатели), и является его личной собственностью. У него есть два рейтинга: Группа 1 и Группа 2 (в сертификате указаны как «Группа I» и «Группа II»). Один или оба из них могут быть заработаны в зависимости от общего типа самолета (винтовой или турбореактивный), на котором тренировался владелец. ^[30]

Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где студенты обычно не только проходят общий, хотя в остальном практически идентичный курс обучения бортпроводникам, нанятым авиакомпанией, но также изучают учебные модули, чтобы помочь им. получить работу. В этих школах часто используется реальное авиационное оборудование для своих уроков, хотя некоторые из них оснащены полноценными кабинами-симуляторами, способными воспроизводить ряд аварийных ситуаций. В некоторых странах, таких как Франция, требуется степень вместе с Certificat de Formation à la Sécurité (сертификат обучения технике безопасности). ^[31]

Язык

Стюардессы, говорящие на нескольких языках, часто востребованы для обслуживания международных путешественников. Помимо английского, наиболее востребованными языками являются французский, русский, хинди, испанский, мандаринский диалект, кантонский диалект, бенгальский, японский, арабский, немецкий, португальский, итальянский, турецкий ^[32] и греческий. ^{[ необходима цитата ]} В Соединенных Штатах авиакомпании с международными маршрутами платят дополнительную стипендию за языковые навыки сверх платы за перелет, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при открытии международных направлений.

Высота

Большинство авиакомпаний из соображений безопасности предъявляют требования к высоте, чтобы все бортпроводники могли дотянуться до оборудования для обеспечения безопасности над головой. Обычно приемлемая высота для этого составляет от 150 до 185 см (от 4 футов 11 дюймов до 6 футов 1 дюйма) в высоту. ^[33] Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air, предъявляют требования к высоте исключительно из эстетических соображений. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низкими потолками, могут иметь ограничения по высоте.

Униформа и презентация

Первая униформа бортпроводников была разработана, чтобы быть прочной, практичной и внушать уверенность пассажирам.В 1930-е годы появились первые бортпроводницы, одетые в униформу, напоминающую костюмы медсестер. ^[34] Первые бортпроводницы United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и туфли медсестры. Другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines, фактически одевали бортпроводниц в униформу медсестер. Как мужчины, так и женщины-бортпроводники Hawaiian Airlines носят рубашки алоха в качестве униформы.

Многие ранние формы униформы имели ярко выраженный военный вид; шляпы, куртки и юбки были простыми, прямыми, с элементами милитари, такими как погоны и латунные пуговицы.Многие формы имели летнюю и зимнюю версии, различающиеся по цвету и тканям, соответствующим сезону: темно-синий для зимы, например, хаки для лета. Но по мере того, как роль женщин в воздухе росла, и авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих бортпроводниц, в конце 1930-х — начале 1940-х годов стали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать дизайн в элитных универмагах, а третьи приглашали известных дизайнеров или даже модисток для создания отличительной и привлекательной одежды.

В 1960-х годах авиакомпания Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна своей ярко окрашенной женской униформой для бортпроводников, которая включала короткие мини-юбки. В начале 1970-х годов униформа сменилась на шорты. ^[35]

С 1980-х годов по настоящее время азиатские авиалинии, особенно национальные авиаперевозчики, обычно используют традиционную одежду и ткани своей страны в униформе бортпроводников-женщин. Это было задумано как маркетинговая стратегия для демонстрации их национальной культуры, а также для передачи радушного тепла и гостеприимства.Например, бортпроводники Thai Airways должны переодеться из своих корпоративных фиолетовых костюмов в традиционные тайские костюмы перед посадкой пассажиров. ^[36] В то время как униформа бортпроводниц Garuda Indonesia представляет собой модифицированную кебайю, вдохновленную традиционным мотивом батика Parang Gondosuli , этот мотив называется Lereng Garuda Indonesia . ^[37] Стюардессы Malaysian Airlines и Singapore Airlines носят на своей униформе принты батика.Стюардессы Vietnam Airlines носят красный цвет áo dài, а бортпроводники Air India носят сари на всех пассажирских рейсах.

В середине 1990-х годов несколько базирующихся в США авиакомпаний требовали от бортпроводниц носить обувь на каблуке. Минимальная высота каблука варьировалась от полдюйма до двух дюймов, установленная USAir. ^[38] Бортпроводники временами избегали нареканий, переодеваясь во время полетов в более удобную обувь, поскольку их наблюдатели реже там присутствовали. ^[39]

В 2015 году израильская авиакомпания El Al ввела требование, согласно которому бортпроводники должны носить высокие каблуки до тех пор, пока пассажиры не сядут. ^[40] Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и проинструктировал своих членов игнорировать это правило. Позже в том же году требование было снято. ^[41]

До 2016 года некоторые члены женского экипажа British Airways были обязаны носить стандартную униформу «посла» British Airways, в которую традиционно не входили брюки. ^[42]

В 2019 году Virgin Atlantic разрешила бортпроводницам носить брюки и не пользоваться косметикой. ^[43]

Состояние здоровья

Исследование 2018 года выявило более высокие случаи рака груди, меланомы, рака матки, желудочно-кишечного тракта, шейки матки и щитовидной железы у бортпроводников по сравнению с населением в целом. ^[44] В частности, увеличение количества зарегистрированных случаев рака наблюдалось при раке груди (3,4% летного экипажа по сравнению с 2.3% в общей популяции — рост на 50%), рак шейки матки (1,0% по сравнению с 0,70%), рак желудочно-кишечного тракта (0,47% по сравнению с 0,27% — рост 74%), рак щитовидной железы (0,67% по сравнению с 0,56%) и более высокие показатели как меланомы, так и немеланомного рака кожи, причем сообщения о последнем увеличиваются каждые пять лет, проведенных на работе. ^[44] В исследовании не выяснялось, что вызывает это увеличение, но авторы сказали, что факторами могут быть повышенное воздействие ионизирующего излучения из-за времени, проведенного в более тонких верхних слоях атмосферы, плохое качество воздуха в салоне, а также нарушение циклов сна и приема пищи. ^[45]

Другие исследования выявили повышенную частоту рака груди и кожи, ^[46] ухудшение респираторного здоровья, ^[47] неблагоприятные репродуктивные и перинатальные исходы, ^[48] травмы опорно-двигательного аппарата, ^{[49] ]} и более высокие показатели психических расстройств у бортпроводников. ^[50]

Радиация

Бортпроводники и члены экипажа, как известно, подвергаются космическому ионизирующему излучению, которое является формой излучения, которое исходит из космоса и усиливается с увеличением высоты над уровнем моря.Международное агентство по изучению рака Всемирной организации здравоохранения перечисляет ионизирующее излучение как известный канцероген для человека. ^[49] Пассажиры также подвергаются этому типу космического излучения, но в среднем они проводят в воздухе значительно меньше времени, чем члены экипажа. Отчет онлайн-турагентства показал, в частности, что взрослые путешественники в Великобритании тратят в среднем 306 часов на перелеты в места отдыха в течение своей жизни. ^[51] Напротив, по данным Федерального управления гражданской авиации США, бортпроводник может проводить до 30 часов полета в течение семи дней подряд, а в некоторых случаях и больше. ^[52] Воздействие космической радиации на членов экипажа является предметом все большего количества исследований. ^{[53] [54]}

Члены кабинного экипажа также регулярно подвергаются большему воздействию УФ-излучения, чем население в целом, что может сделать этих рабочих более уязвимыми к раку кожи. ^[55]

Национальный совет США по радиационной защите (NCRP) сообщает, что летные экипажи имеют самую большую среднегодовую эффективную дозу среди всех радиационных работников США. ^[54]

Качество воздуха в салоне

Плохое качество воздуха в салоне является предметом постоянных исследований в связи с такими симптомами, как головная боль, усталость, лихорадка и респираторные проблемы, среди многих других, о которых сообщали бортпроводники, особенно на дальних рейсах. Также большое беспокойство вызывает передача инфекционных заболеваний, особенно туберкулеза. Остается открытым вопрос, связаны ли эти жалобы с плохим качеством воздуха в салоне или с другими факторами, присущими полетам, такими как пониженное атмосферное давление, гипоксия, низкая влажность и т. Д. ^[56] Другие химические загрязнители, обнаруженные в салоне, могут включать протечки двигателя, пестициды и антипирены, которые содержат соединения, которые могут действовать как разрушители гормонов и увеличивать риск некоторых видов рака. ^[57]

Нарушение сна

У бортпроводников часто нарушается цикл сна. У них больше шансов нарушить режим сна, потому что они могут работать ночью, пересекать часовые пояса и иметь нерегулярный график. Есть некоторые доказательства, связывающие нарушения сна с повышенным риском рака. ^[58] Стюардессы также могут вести свой образ жизни, связанный с диетой, физической активностью и медицинским обслуживанием, по сравнению с обычным населением, что может повлиять на общее состояние здоровья и риск рака. ^[59]

Пассивный табачный дым

Многие бортпроводники, работающие сегодня, подвергались воздействию вторичного дыма в полете до 1998 года, при этом частичный запрет на курение был введен в 1988 году. Долгосрочные последствия этого исторического воздействия вторичного дыма не были должным образом охарактеризованы. ^[60]

Сексуальные домогательства

Бортпроводники подвергаются словесным и сексуальным домогательствам. ^[61] Исследования, проведенные в США и Австралии, показали, что подавляющее большинство (две трети) бортпроводников подвергаются сексуальным домогательствам в ходе своей карьеры, включая сексуальные домогательства, неуместные прикосновения и комментарии сексуального характера как со стороны коллег, так и пассажиров. . ^{[62] [63]}

Стюардессы описывают словесные сексуальные домогательства как комментарии, которые являются «неприятными, нежелательными, непристойными, грубыми, неуместными, неудобными, сексуальными, внушающими подозрения и грязными.Они также сообщают, что подвергались явным сексуальным фантазиям пассажиров, предложениям, просьбам о сексуальных «услугах» и порнографическим видео и фотографиям. ^[62]

Исследования также показали, что 70% бортпроводников, которые подвергаются сексуальным домогательствам на работе, «предпочли не сообщать об инциденте, потому что они не думали, что с ним будут разобраны надлежащим образом, или они были обеспокоены тем, что сообщат об этом. ухудшают ситуацию », и« их авиакомпания не делает достаточно, чтобы положить конец домогательствам », ^[64] и что« они не заметили никаких усилий работодателя за последний год по борьбе с сексуальными домогательствами на работе.» ^[62]

Эмоциональный труд

Концепция эмоционального труда как процесса управления чувствами и выражениями для выполнения эмоциональных требований работы посредством публично видимого отображения лица и тела на рабочем месте (в отличие от концепции эмоциональной работы, т. Е. Управления своими чувствами наедине life) была впервые создана и связана с профессией бортпроводника профессором социологии Эмирита Арли Хохшильд в ее книге «Управляемое сердце». ^[65] По словам Хохшильда, бортпроводники выполняют эмоциональную работу, чтобы повысить статус клиента и привлечь дальнейшие продажи своим дружелюбием, ^[66] и поддерживают эти усилия, вызывая чувства, которые делают «красивый» дисплей естественным. . ^[67] Что касается того, как бортпроводники должны использовать свою улыбку в своей работе, автор пишет:

«[В] работе бортпроводника улыбка отделена от своей обычной функции, которая заключается в выражении личное чувство и привязанность к другому, выражающее чувство компании.Компания призывает их больше и «искреннее» улыбаться все большему количеству пассажиров. Рабочие реагируют на ускорение темпами замедления: они улыбаются менее широко, с быстрым расслаблением и без искр в глазах, тем самым ослабляя послание компании людям. Это война улыбок. » и когда условия позволяют этой логике работать, личное использование эмоционального обмена уступает место корпоративному использованию эмоционального обмена. ^[69]

Хохшильд также пишет о том, как бортпроводников учат контролировать чувства пассажиров во время турбулентности и опасных ситуаций, подавляя при этом собственный страх или тревогу. ^[65]

Эмоциональный труд, выполняемый бортпроводниками, и его межкультурные аспекты с тех пор активно изучаются и являются предметом текущих исследований. ^{[70] [71] [72] [73]}

В рекламе

Бортпроводники Air Serbia (Tourist Fair Belgrade 2017)

В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих стюардесс.Национальные авиалинии начали «Fly Me»; Кампания с привлекательными бортпроводниками-женщинами с лозунгами вроде «Я Лоррейн. Лети меня в Орландо». (Малобюджетный фильм 1973 года о трех бортпроводниках « Fly Me » с Ленор Касдорф в главной роли был основан на рекламной кампании.) Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Аэродром», с участием столь же привлекательных молодых женщин-бортпроводников, меняющих форму. в середине полета. ^[74] В Соединенных Штатах многие авиакомпании придерживались политики, согласно которой бортпроводниками могли быть только незамужние женщины, ^[75] , а также обязательный пенсионный возраст 32 для стюардесс, поскольку считалось, что женщины будут менее привлекательными. и привлекательной после этого возраста. ^[76] Многие женщины были приняты на работу в колледж и на конкурсы красоты. ^[76] В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. ^[17]

Стюардесса Роз Ханби стала несовершеннолетней знаменитостью, когда она стала лицом British Airways в их рекламной кампании «Fly the Flag», продолжавшейся 7 лет в 1980-х годах. Singapore Airlines в настоящее время является одной из немногих авиакомпаний, которые все еще предпочитают использовать изображение своих бортпроводниц, известных как Singapore Girls, в своих рекламных материалах.Однако это начинает постепенно сокращаться в пользу рекламы, которая подчеркивает современность их автопарка.

Союзы

Профсоюзы бортпроводников были созданы в United Airlines в 1940-х годах для переговоров об улучшении заработной платы, льгот и условий труда. ^[77] Эти союзы позже бросят вызов тому, что они воспринимают как сексистские стереотипы и несправедливые методы работы, такие как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на вступление в брак и запрет на беременность.Многие из этих ограничений были сняты судебными постановлениями. Самым крупным союзом бортпроводников является Ассоциация бортпроводников, представляющая почти 60 000 бортпроводников 19 авиакомпаний США. ^[78]

Ассоциация профессиональных бортпроводников ^[79] представляет бортпроводников American Airlines, крупнейшего в мире перевозчика. APFA — крупнейший независимый профсоюз бортпроводников в мире. ^[80]

В Великобритании бортпроводники могут быть представлены либо Cabin Crew ’89, либо гораздо более крупным и мощным Профсоюзом транспортных и разнорабочих.

В Австралии бортпроводники представлены Австралийской ассоциацией бортпроводников (FAAA). Есть два дивизиона: один для международных экипажей (дальнемагистральный) и один для местных экипажей (ближнемагистральный).

В Новой Зеландии бортпроводники могут быть представлены либо Ассоциацией бортпроводников и сопутствующих услуг (FARSA), либо Профсоюзом инженеров, полиграфистов и производителей (EPMU).

В Канаде бортпроводники представлены Канадским союзом государственных служащих (CUPE) или Канадским союзом бортпроводников (CFAU).

Дискриминация

Изначально бортпроводницы должны были быть холостыми при приеме на работу и увольнялись, если они выходили замуж, превышали нормы веса или достигли возраста 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании. ^[16] В 1970-х годах группа «Стюардессы за права женщин» протестовала против сексистской рекламы и дискриминации компаний и подавала множество дел в суд. В 1964 году президент США Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах, который запрещал дискриминацию по признаку пола и привел к созданию Комиссии по равным возможностям при трудоустройстве в 1968 году.EEOC постановил, что секс не является добросовестным профессиональным требованием для работы бортпроводником. Для стюардесс это означало, что у них был официальный руководящий орган, которому можно было сообщать о правонарушениях, и который позволял им успешно оспаривать возрастные ограничения и запреты на вступление в брак с точки зрения их эффективности в качестве сотрудников. ^[81]

В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. ^[17] Ограничение приема на работу только женщин было снято в все авиакомпании в 1971 году из-за решающего судебного дела Diaz vs.Пан Am . ^[19] Правило о запрете брака было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. ^[20] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, ^[21] , были ослаблены в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров. ^[22] К концу 1970-х годов термин стюардесса в целом был заменен гендерно-нейтральной альтернативой бортпроводник . Кроме того, в течение 1980-х и 1990-х годов большему количеству мужчин было разрешено подавать заявления в качестве бортпроводников, что помогло расширить использование этого термина.Совсем недавно термин кабинный экипаж или кабинный персонал начал заменять «бортпроводников» в некоторых частях мира из-за признания этим термином их роли как членов экипажа.

Роль в экстренных случаях

Действия бортпроводников в аварийных ситуациях давно зарекомендовали себя в спасении жизней; в Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие авиационные власти считают, что бортпроводники необходимы для обеспечения безопасности, и поэтому обычно требуются для полетов самолетов согласно Части 121. ^[82] Исследования, некоторые из которых проводились в свете рейса 28M компании British Airtours, пришли к выводу, что напористый бортпроводник необходим для быстрой эвакуации самолетов. ^{[83] [84]} Известные примеры действий кабинного экипажа включают:

11 сентября 2001 г.

Роль бортпроводников стала особенно заметной после терактов 11 сентября, когда бортпроводники (такие как Сандра У. Брэдшоу и СиСи Лайлз из рейса 93 United Airlines; Роберт Фэнгман из рейса 175 United Airlines; Рене Мэй из рейса 77 American Airlines; и Бетти Онг и Мэдлин Эми Суини из рейса 11 American Airlines) активно пытались защитить пассажиров от нападения, а также предоставили авиадиспетчерам важную информацию об угонах, как и многие пассажиры. ^[85]

В результате этих атак многие бортпроводники крупных авиакомпаний были уволены из-за снижения пассажиропотока. ^[85]

Другие чрезвычайные ситуации

• В апреле 1936 года стюардесса Нелли Грейнджер помогла выжившим после крушения рейса 1 TWA, затем прошла 4 мили (6,4 км) через метель в поисках помощи, прежде чем вернуться на место крушения. ^{[86] [87]}

• Старший помощник Нирджа Бханот спас жизни пассажиров и членов экипажа, когда был угнан рейс 73 Pan Am.Она была убита, защищая детей от террористов. После ее смерти она получила особую награду за отвагу от Министерства юстиции США и высшую гражданскую награду Индии за храбрость — Ашока-чакру (военную награду).
• Наиля Назир, пакистанская стюардесса (сотрудник компании «Пакистанские международные авиалинии»), получившая в 1985 году премию «За героизм» Фонда безопасности полетов (FSF) за смелое решение напряженной и опасной ситуации во время 13-дневных испытаний, связанных с угоном самолета PK-326. ^{[88] [89]}
• British Airtours Flight 28M, два передовых бортпроводника, Артур Брэдбери и Джоанна Тофф, неоднократно заползали в наполненную дымом и горящую кабину, чтобы вытащить несколько пассажиров в безопасное место, и впоследствии были награждены медалью Королевы Галантности. Две задние бортпроводники, Шэрон Форд и Жаки Убански, открывшие задние двери, но были поражены огнем и дымом, были посмертно награждены такой же медалью.
• Скандинавские авиалинии, рейс 751, когда бортпроводник осознал, что аварийная посадка неизбежна, и приказал пассажирам «наклониться»… держите колени », чтобы принять позу скобы. ^[90]
Рейс 529 компании Atlantic Southeast Airlines
• , единственный бортпроводник которого Робин Феш проводил инструктаж по чрезвычайным ситуациям, подготовку и эвакуацию пассажиров, когда самолет Embraer EMB 120 Brasilia получил серьезное повреждение одного из двигателей и совершил аварийную посадку. В отчете об авиационном происшествии NTSB отмечается «образцовая манера, в которой бортпроводник проинформировал пассажиров и справился с аварийной ситуацией». ^[91]
• BOAC Flight 712, где стюардесса Барбара Джейн Харрисон погибла, спасая пассажиров от пожара на борту, и была посмертно награждена Георгиевским крестом.
• British Airways Flight 5390, в котором бортпроводник смог предотвратить потерю пилота через окно кабины, которое вышло из строя.
Рейс 242 авиакомпании
• Southern Airways, бортпроводники которого проводили инструктаж по технике безопасности для своих пассажиров, и по собственной инициативе предупредили пассажиров о надвигающейся аварии, приказав пассажирам занять фиксированное положение. Известно, что по крайней мере один бортпроводник помогал спасать попавших в ловушку пассажиров. ^[92]
Рейс 90 авиакомпании Air Florida
• , на котором Келли Дункан, единственная оставшаяся в живых бортпроводница, передала единственный спасательный жилет, который могла найти, пассажиру.В отчете NTSB она отмечена за этот «бескорыстный поступок». ^[93]
• Бортпроводник TWA Ули Дериксон, который защищал пассажиров во время угона рейса 847 TWA, помогая вести переговоры.
• TWA Flight 843, когда самолет TWA Lockheed L-1011 разбился после прерванного взлета в 1992 году. Самолет был уничтожен пожаром. Девять бортпроводников и пять неработающих бортпроводников эвакуировали всех 292 человека, находившихся на борту, без человеческих жертв. NTSB в своем отчете после аварии отметила: «Работа бортпроводников во время аварийной ситуации была исключительной и, вероятно, способствовала успеху аварийной эвакуации.» ^{[94] [95]}
• На рейсе 2069 British Airways бортпроводники остановили самолет, чтобы он не разбился душевнобольным пассажиром. ^[96]
• Экипаж рейса 63 American Airlines предотвратил подрыв самолета бомбардировщиком обуви Ричардом Колвином Ридом. ^[97]
• Бортпроводники рейса Qantas 1737 предотвратили угон их самолета пассажиром с проблемами психического здоровья. Двое из них были доставлены в больницу с ножевыми ранениями. ^[98]
• Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines пострадал от декомпрессии, в результате которой от самолета оторвалась 18-футовая (5,5 м) секция фюзеляжа. Единственным погибшим стал бортпроводник К.Б.Лансинг, которого выбросило из самолета. Во время декомпрессии бортпроводницу Мишель Хонда бросили на пол, но, несмотря на травмы, она ползла взад и вперед по проходу, успокаивая пассажиров. ^[99]
• Бортпроводники на рейсе 797 Air Canada (Серджио Бенетти, Джуди Дэвидсон, Лаура Каяма) использовали процедуры, которые не были специально обучены на тренировках, такие как перемещение пассажиров к передней части самолета, чтобы отвести их от огня и дыма, и отключение полотенца, которыми пассажиры могли прикрыть нос и рот, пока кабина наполнялась дымом.Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал, оставив всех пассажиров и другой экипаж.
• Стюардесса USAir Ричард ДеМэри помог эвакуировать выживших пассажиров и еще одного члена экипажа из горящих обломков самолета рейса 1016 USAir, который разбился при уходе на второй круг в неблагоприятных погодных условиях после неудачной попытки приземления в международном аэропорту Шарлотт Дуглас. ^[100]
• Бортпроводники рейса 1549 US Airways успешно эвакуировали всех пассажиров из самолета в течение 90 секунд, несмотря на то, что задняя часть самолета быстро наполнялась водой.
• Девять членов кабинного экипажа на борту рейса 358 Air France успешно эвакуировали самолет в течение 90 секунд после того, как A340-300 пролетел над взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Торонто Пирсон. В NTSB заявили, что действия бортпроводников способствовали 100% выживаемости.
• Бортпроводники рейса 434 Philippine Airlines успокаивали пассажиров после взрыва бомбы во время полета из Себу в Токио. Хотя один пассажир погиб во время взрыва, они позаботились о раненых пассажирах.

Некоторые исключения включают рейс 797 Air Canada, где следственный совет обнаружил, что «вводящие в заблуждение» отчеты ответственного бортпроводника о пожаре «повлияли на решение капитана отложить начало снижения» и что такая «задержка увеличила время. для распространения огня и времени, в течение которого пассажиры подвергались воздействию токсичной среды до того, как самолет мог быть эвакуирован ». В результате аварии погибли 23 пассажира; никто из бортпроводников не пострадал. ^{a b} McNeely, Eileen; Мордухович Ирина; Тайдман, Самуэль; Гейл, Сара; Коулл, Брент (23 марта 2018 г.). «Оценка последствий для здоровья работы бортпроводника: сравнение здоровья бортпроводника с населением в целом в поперечном исследовании». BMC Общественное здравоохранение . 18 (1): 346. DOI: 10.1186 / s12889-018-5221-3. ISSN 1471-2458. «Бортпроводники имеют более высокий риск всех видов рака, — говорится в исследовании». https://web.archive.org/web/20060621010435/http://www.casa.gov.au/fsa/1998/nov/dc9crash.pdf ^{[ голый URL-адрес ]}

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Эта страница последний раз была отредактирована 24 октября 2021 в 23:06 Лидерство

— Ассоциация бортпроводников-CWA

САРА НЕЛЬСОН
Международный президент
Ассоциация бортпроводников-CWA, AFL-CIO

Сара Нельсон занимает пост международного президента Ассоциации бортпроводников-CWA, AFL-CIO с 2014 года, и в настоящее время она отбывает свой второй четырехлетний срок.Впервые она стала членом профсоюза в 1996 году, когда ее взяли на работу бортпроводником в United Airlines, и сегодня она представляет 50 000 служб быстрого реагирования в 17 авиакомпаниях. The New York Times назвала ее «самой влиятельной бортпроводницей Америки» за ее роль в прекращении 35-дневной государственной остановки, а журнал InStyle поместил ее в свой список 50 самых крутых женщин.

Сара привела AFA к одним из самых значительных законодательных побед в истории профсоюза, включая помощь в связи с COVID, которая составила 54 миллиарда долларов в виде поддержки заработной платы, чтобы авиационные работники были связаны с их работой, зарплатами, медицинским обслуживанием и другими льготами в течение 16 месяцев — и уберегли отрасль от краха в разгар крупнейшего кризиса, с которым она столкнулась с момента зарождения авиации.Исторически сложился закон #WorkersFirst, который также запрещал увольнения и почасовую оплату труда на передовой, в то же время запрещая обратный выкуп акций, дивиденды и ограничивая компенсацию исполнительным директорам в течение 2 лет после окончания периода льготного периода. AFA и другие транспортные союзы использовали эффективную программу, поддерживаемую обеими партиями, чтобы стимулировать оказание чрезвычайной помощи в декабре 2020 года, чтобы вернуть авиационных рабочих на свои рабочие места после того, как в октябре закончилось финансирование, и чтобы еще 12 миллионов человек не оказались в бедности, а штаты и города могли продолжать работу. использовать финансирование COVID для критически важных местных услуг и рабочих мест в государственном секторе.До кризиса COVID, законодательные победы включали увеличение необходимого федерального минимального отдыха для бортпроводников, изменение политики национальной безопасности, направленной на то, чтобы ножи и другое оружие не попадали в самолет, и кампанию «100 000 глаз в небо», которая успешно завершилась в обязательном обучении бортпроводников распознавать и сообщать о торговле людьми. Сара также входила в Целевую группу по единству Байдена-Сандерса в качестве сопредседателя Целевой группы по экономике вместе с представителем Карен Басс (Калифорния) во время президентских выборов 2020 года.

В качестве международного президента Сара является главным представителем и администратором профсоюза для продвижения целей и политики, установленных Советом директоров, состоящим из руководителей бортпроводников, избранных на местном уровне. Международный президент наблюдает за профессиональным персоналом профсоюза в таких сферах, как юриспруденция, ведение коллективных переговоров, государственные дела, коммуникации, AFA-EAP / профессиональные стандарты, безопасность полетов, здоровье и безопасность, а также организация. Ее профсоюзная должность работает полный рабочий день, но она остается квалифицированным бортпроводником.

Сара была ведущим голосом по проблемам, с которыми сталкиваются женщины на рабочем месте и по всей стране, побуждая женщин повсюду «вступать в профсоюзы, руководить профсоюзами». Сара подчеркнула риски для безопасности полетов и авиационной безопасности во время самого длительного останова правительства в истории США и призвала лейбористов обсудить проведение всеобщей забастовки при подготовке к забастовке бортпроводников из-за небезопасных условий. В дополнение к New York Times и The Financial Times, Politico, Roll Call, Conde Nast Traveler, Fast Company, CBS Sunday Morning, Inc.Magazine, The Washington Post, Rolling Stone, The Cut, Forbes, Jacobin, Bizwomen, 48 Hills, InStyle Magazine, The Guardian, The Nation, The New Republic, Cosmopolitan Magazine, Salon, Splinter, In This Times, Corvallis Advocate, Strikewave, Подкаст Points Guys и подкаст State of the Unions представили ее работы. Fast Company представила Сару на обложке своего журнала Summer 2021. Примеры ее статей включают The New York Times, Vox, USA Today, The Atlantic, In These Times, Fortune (апрель 2020 г.), Fortune (август 2020 г.) и NBC News.

Предыдущие должности Сары в профсоюзе включают работу в качестве международного вице-президента AFA с января 2011 г. по май 2014 г., несколько должностей местных офицеров в Бостоне, председателя национальной забастовки и председателя по связям с общественностью в филиале United.

Сара увлечена постоянной миссией AFA по достижению справедливой оплаты труда, безопасности работы и повышения качества жизни лиц, оказывающих первую помощь в авиации, а также безопасной, здоровой и надежной кабины самолета для пассажиров и членов экипажа. Она считает, что бортпроводники могут сыграть ключевую роль в укреплении рабочего движения, имея больше контактов с общественностью, чем любая другая работа, и доступ ко всем уголкам земли.

В более широком профсоюзном движении Сара является членом Исполнительного совета AFL-CIO, Исполнительного совета работников связи Америки, Исполнительного совета Департамента транспортных услуг, Консультативного комитета по вопросам труда по торговым переговорам и торговой политике, а также Международного транспортного комитета. Руководящий комитет Федерации работников гражданской авиации. Она получила престижную премию Jones-Blizzard от United Mine Workers of America, AFL-CIO MLK Drum Major for Justice Award, премию Элеоноры Рузвельт в области прав человека от Jobs with Justice, награду Trumpeter Award Национальной лиги потребителей, премию Women’s March Spotlight. и награда Ассоциации учителей Массачусетса «Друг труда».

Сара выросла в Корваллисе, штат Орегон, и получила степень бакалавра в колледже Principia по специальностям английский язык и образование. Она проживает в округе Колумбия со своим мужем Дэвидом Борером и сыном Джеком.

DEBORA SUTOR

Международный вице-президент
Ассоциация бортпроводников-CWA, AFL-CIO

Дебора Сутор — 30-летний бортпроводник в компании Envoy Air, ранее — American Eagle. 1 июня 2014 года она стала международным вице-президентом AFA и недавно была переизбрана на второй срок.

Обширный опыт Деборы в структуре AFA, занимающая многочисленные выборные должности в местных органах власти и членство в различных международных комитетах, позволяет ей помогать в продвижении миссии AFA по обеспечению экономической и социальной справедливости для всех бортпроводников.

Дебора, которой поручено руководить программами обучения и лидерства AFA, дает ценную информацию о должности и помогает в воспитании и наставничестве вновь избранных лидеров профсоюзов бортпроводников, непрерывном обучении существующих лидеров, моделях взаимодействия с членами и руководит усилиями по распознаванию и сообщению о действиях Человека. Торговля.

«В качестве службы быстрого реагирования авиации бортпроводники играют решающую роль в обеспечении безопасности и сохранности инфраструктуры воздушного транспорта нашей страны. Я горжусь тем, что работаю вместе с преданными своему делу бортпроводниками, посвятившими свою карьеру повышению стандартов для всех членов экипажа. Я рада быть частью такого жизненно важного движения и буду неустанно работать над тем, чтобы мы использовали нашу коллективную силу для внесения необходимых улучшений, которых заслуживают члены AFA », — сказала Дебора.

До своего избрания на пост международного вице-президента Дебора занимала должность главного исполнительного совета, вице-президента посланника, а в последнее время сыграла важную роль в успешном руководстве бортпроводниками через сложные переговоры о банкротстве.

Дебора и ее муж Стив, которые всю жизнь проживают в Чикаго, имеют четырех сыновей и 5 внуков.

КЕВИН КРИГАН
Международный секретарь-казначей
Ассоциация бортпроводников-CWA, AFL-CIO

Кевин Крейган — бортпроводник United Airlines и с октября 2005 года занимал пост международного секретаря-казначея AFA. Впервые назначенный президентом AFA International для заполнения вакансии на оставшийся срок полномочий предыдущего секретаря-казначея, Крейган с тех пор был избран на четыре полных срока делегатами на заседании Совета директоров AFA.

Навыки и опыт Кевина делают его уникальным кандидатом на должность секретаря-казначея. До своего избрания в международный офис Кевин был чиновником местного совета с момента открытия базы бортпроводников United в Лондоне в 1991 году, занимая пост президента местного совета 7 в течение 12 лет. Кевин также работал в Финансовом комитете AFA на национальном уровне в течение 10 лет, прежде чем вступить в международный офис.

«Мы продолжим защищать наши права на ведение коллективных переговоров и будем использовать нашу коллективную силу для улучшения, в котором нуждаются наши члены», — сказал Кевин.

«Пассажиры и акционеры авиакомпаний получают выгоду от самоотверженности бортпроводников. Успех авиакомпаний нельзя измерить только по цене акций или вознаграждениям за руководство; его также следует измерять по той жизни, которую он предоставляет бортпроводникам, которые являются лицом авиакомпании «.

До того, как стать бортпроводником и профсоюзным активистом, Кевин работал финансовым офицером в ВВС США, начиная с 1980 года. Позже он служил в резерве ВВС в качестве сотрудника по контрактам, выполняя финансовую работу и поддерживая переговоры по контрактам

Кевин вырос в Пибоди, штат Массачусетс.Его жена и спутница жизни Кэти — бортпроводник на пенсии и активист AFA. Кевин имеет степень бакалавра экономики Университета Массачусетса в Амхерсте и степень магистра бизнеса в Колледже Западной Новой Англии.

Фрэнк Абигнейл, пилот Pan Am

Фрэнк Абигнейл, пилот Pan Am | Поймай правду, если сможешь

Сцена 8 (37: 00-40: 23): Обрезка

Произошло это, как вы видите в фильме: несмотря на то что Abagnale выступал в качестве пилота, на самом деле он не летать на любых самолетах, он просто «Тупоголовый».

Абигнейл объясняет практику в своем книга «Поймай меня, если сможешь» (на странице 34) в разговоре с другим пилот.

«Например, если мой начальник сказал я сегодня вечером он хотел меня LA завтра улетать оттуда, я может вылететь туда, на Дельту, Восточную, TWA или любой другой носитель, связанный с Лос-Анджелес, который мог бы меня туда попасть. время.Я бы занимал пустой пассажирское сиденье или, что более вероятно, ездить в откидном сиденье. Это немного откидное сиденье в кабине, как правило использован окончание пилоты VIP-персон или FAA проверить райдеров ». «Не могли бы вы нужно помогать летать на самолете? » я опрошены. «О нет, — ответил он. «Я был бы на другом перевозчик компании, понимаете. Ты может быть предложено место управления в качестве вежливость, но я всегда отклонить.”

Однажды он взял управление, но тут же перевернул автопилот.

Pan Am ’s оценка заключалась в том, что Абигнейл « мертвых » около 250 рейсов совершили более 1 миллиона миль в 26 стран за их счет в возрасте от 16 до 18 лет. путешествуя, он останавливался в отелях и Pan Am даже выставил счет за его еду.

В TWA стюардессу Марси он соблазняет в самолет актриса Эллен Помпео из более поздней «Анатомии Грея» слава.

Сцена 8-37:36

Быстрая перемотка

---

Сцена 17 (1: 39: 16–1: 45: 17): Промо-тур

Pan Am

Абигнейл действительно «Промо-тур » (сцена 17, 1: 41: 30-1: 44: 30) для Pan Am с 8 девушками, у которых он брал интервью на школу и обещал шанс стать а Pan Am стюардесса.Все расходы оплачивает Pan Am и еще около 300000 долларов в кармане Abagnale с фальшивыми счетами компании. Его книга «Поймай меня, если сможешь». подробно описывает дело на страницах 140 по 157.

(Эта сцена в аэропорту была снята в Онтарио. Это не в Канаде, а в К востоку от Лос-Анджелеса, на Я -10. Заброшенный терминал был отремонтирован дать ему 60х смотрите!)

Ханратти-О’Райли тоже попал на эту аферу!

Девочки слышали от Pan Am , г. Собственно говоря.Через три месяца непрерывного потока фотографий, от десятки европейских городов и все показаны те же восемь девушек в Pan Am костюмы стюардесс, реклама руководители Pan Am начали расследование. В итоге, все дело закончилось Руки О’Райли, и он ловко разобрал и положил в фокус для офицеров авианосца а также для девочек.

Я понимаю все восемь из них принял это изящно, если с какой-то яркой и описательный язык. (книга «Поймай меня, если сможешь», стр.157)

Ой! Мы оставим такие язык для ГБО серии «Мертвый лес», А не ___ ли нам?

Впрочем, даже в этой истории есть счастливый конец! С еще одним вторым актом, Абигнейл вошел в состав Консультативного совета World Wings International, благотворительная организация бывшего Pan Am бортпроводники, до 2020 года…

Для большего блеска от стюардесс Pan Am, смотреть одноименный телевизор серии «Пан Ам» (2011), лучший среди целого ряда программы, которые были созданы только потому, что «Поймай меня, если сможешь» внимание к роскошным авиаперевозчикам и реактивный снаряд образ жизни, который пошел с ними.Лететь со мной…
IMDB страница на Pan Am — Страница в Википедии о сериале Pan Am

Думаю еще телевизор сериал также можно увидеть как «Поймай меня, если Вы можете »спин-офф: в 6-м сезоне полицейско-процессуальное шоу «Белый воротничок» (2009-2014), ловкий бывший аферист помогает F.B.I. ловить белых воротничков преступников в обмен на уменьшенный приговор.И здесь создатели тоже застряли с синим цветом. На этом аналогии заканчиваются: это серия не учит вас ничему на Абигнейл!
IMDB страница на белом воротнике — Страница Википедии о Белом воротничке

Быстрая перемотка

---

Сцена 17 (1: 39: 16-1: 45: 17): Лети со мной, Air America!

Вернемся к промо-туру.Одна часть этого Эпизод Abagnale в Университет Аризоны оставалось неизвестным до недавнего времени: Абигнейл попробовал нанять пилота для Pan Am также!

Входит капитан. Павел Дж. Хольсен II, кто летал для Эйр Америка — подставная компания для C.I.A., не меньше — в 60 с но был включен оставить в Университете Аризоны в неподходящий момент. Декан попросил его о встрече Pan Am представитель Abagnale по место пилота.И поэтому он стал единственным мужчиной, который посетил В этот день набирает Абигнейл! Девочки думали, что он хочет стать казначеем, но он брал интервью у Абигнейла на протяжении полутора лет. час. Когда он позвонил Pan Am головной офис в Нью-Йорке три недели спустя, когда согласился назначить дополнительную встречу, он был озадачен, чтобы его сослали на F.B.I. агент из Тусона.

Дурацкий, не так ли? Человек, который одновременно был С.Я. агент (шпион, если хотите) и профессионал пилот был обманут Skywayman так же легко как средний Джо. Не волнуйтесь, Хольсен хороший спорт: вот он, позирует на камеру с Фрэнк Абигнейл, который все улыбается … (Обратите внимание на крылья Air America на его лацкане.)

Быстрая перемотка

Оставить отзыв

Твитнуть

Как Т.Дж. Ньюман прошла путь от стюардессы до написания своего первого романа

Исправления и уточнения: в предыдущей версии этой статьи был указан неверный возраст T.J. Новый человек.

Несколько лет назад бортпроводник T.J. У Ньюмана внезапно возникла мысль: что произойдет, если кто-то похитит семью пилота и потребует, чтобы пилот разбил самолет в обмен на безопасность их семьи?

Не в силах избавиться от этой мысли, она задала гипотетический вопрос пилоту, с которым работала несколько дней спустя.Его ответ не был обнадеживающим.

«Выражение его лица напугало меня, потому что я знал, что у него нет ответа», — сказал Ньюман.

«И тогда я понял, что мне нужно написать книгу».

История создания триллера «Падение»

Результатом мрачных мыслей Ньюмана о полете с красными глазами стал триллер «Падение», который выходит 6 июля.

В «Падении» на борту 144 пассажира. полет в Нью-Йорк, не зная, что семья пилота была похищена за 30 минут до взлета.«Чтобы его семья выжила, все в вашем самолете должны умереть. Единственный способ выжить семье — это если пилот выполнит его приказ и разбьет самолет », — говорится в синопсисе.

История родилась из осознания во время этого полета с красными глазами, насколько жизни каждого человека зависели от пилотов в кабине самолета.

«Я стоял в передней части салона и смотрел в самолет. И темно, и холодно, и тихо, и все спят », — сказал Ньюман The Arizona Republic.

«Я просто подумал, что их жизни, моя жизнь, жизнь моих товарищей по экипажу, вся наша жизнь находится в руках пилотов. Итак, насколько уязвимым становится коммерческий пилот с такой властью и ответственностью? »

Издательство «Falling» включило 41 отказ и 30 черновиков.

Ньюман, 37 лет, написала рассказ в выходные дни на салфетках, работая в смену «красных глаз». Хотя на протяжении многих лет она писала частичные рассказы, она никогда не заканчивала романов до «Падения.

«Когда я начал писать это, я действительно не знал, что делаю», — сказал Ньюман. «Я убедил себя начать писать эту книгу, потому что заключил сделку с самим собой и сказал, что если ты не хочешь, никто никогда не прочитает это».

Когда она закончила рассказ, Ньюман понял, что, хотя это был «ужасный первый набросок», это могла быть книга.

В конечном счете, потребовалось более 30 черновиков, чтобы он стал достойным публикации, — сказала она.

Примерно в 2017 году она решила, что пора «взяться за дело» над историей.В течение следующих двух лет она изучала учебник по творческому письму для выпускников и научилась совершенствовать свое письмо.

Прочитав «Основное руководство по публикации вашей книги», Ньюман понял, что следующим шагом к публикации рассказа является поиск литературного агента.

T.J. Ньюман превратилась из бортпроводника в крупную книжную сделку.

Ньюман получила 41 отказ от агентов, прежде чем агент The Story Factory согласился работать с ней в 2019 году.

«Мне просто нужно было убедить себя продолжать», — сказал Ньюман.«Не поймите меня неправильно, я чувствовал каждый из этих отказов; это не было безболезненным усилием ».

Но она привыкла к «жесткому» отказу. Ее попытки сделать карьеру на Бродвее закончились — по ее собственным словам — неудачей, когда ей было 20 лет, после изучения музыкального театра в Уэслианском университете штата Иллинойс.

Вот как она оказалась в доме своих родителей в Месе. «Я горжусь продуктом государственной школьной системы Месы», — сказала она, — чувствуя, что у нее «нет будущего». В конце концов, она работала в книжном магазине Changing Hands, где воссоединилась со своими артистическими и творческими порывами.

«Я всю жизнь читал и писал, но когда я работал в Changing Hands, мои мечты стать опубликованным писателем стали конкретными целями», — сказал Ньюман.

Но быть бортпроводником — это «семейный бизнес» (ее мать и сестра также занимали эту должность), поэтому вскоре она обнаружила, что ей представилась возможность, которую она не могла упустить. Она уволилась с работы и направилась в Сан-Франциско для обучения, чтобы работать в Virgin America.

Она работала бортпроводником в течение 10 лет, в том числе в отпуске на большую часть 2020 года (это время она писала), прежде чем она уволилась после подписания в этом году контракта на две книги с Simon & Schuster.

«Падение» может стать фильмом

Вскоре после того, как Associated Press опубликовало статью о семизначной сделке с книгой, в феврале, как сообщалось, дюжина киностудий вступила в войну торгов за право превратить «Падение» в кино.

В течение недели Hollywood Reporter объявил, что Universal Pictures купила права за 1,5 миллиона долларов.

«Я все еще работаю над этим, — сказал Ньюман. «Это все еще не кажется реальным, если честно.«

Это может начать казаться реальным, когда она отпразднует запуск книги гибридным виртуальным и личным мероприятием в Changing Hands в Фениксе 5 июля.

« Мои друзья и моя семья будут там, и это будет быть местом, которое я люблю, и моим прежним местом работы », — сказал Ньюман. «Это будет самый сюрреалистический момент круга, и я не могу дождаться».

Что ждет T.J. Ньюман

Хотя Ньюман больше не работает бортпроводником, эта профессия все еще близка ее сердцу.

«Я приобрел друзей на всю жизнь, потому что ваши товарищи по команде почти мгновенно становятся вашей семьей», — сказал Ньюман. «Есть уровень доверия и поддержки, который почти присущ этой должности».

Вот почему «Falling» посвящен тем, кто работает в авиационной отрасли.

«Я очень горжусь тем, что могу противопоставить более стереотипное изображение (бортпроводников)», — сказал Ньюман.

«Я надеюсь, что когда летные экипажи прочитают« Падение », они увидят то уважение и почтение, которые я испытываю к тому, что мы делаем & mldr; быть уважаемым и ценным членом экипажа, цель которого на борту — безопасность пассажиров.

Карьера Ньюман в качестве бортпроводника позади, она нацелена на свою вторую книгу, которая также будет опубликована в Avid Reader Press компании Simon & Schuster.

«Я играю вторую книгу так же близко к груди, как и первую. Но я скажу, что не думаю, что использовал все истории, идеи и опыт 10-летней карьеры бортпроводника только в одной истории ».

Свяжитесь с корреспондентом по адресу [email protected] или по телефону 602-444-4968.Следуйте за ней в Twitter @kimirobin и Instagram @ReporterKiMi.

Поддержите местную журналистику. Подпишитесь на azcentral.com сегодня.

Стюардесса против стюарда — в чем разница?

стюардесса | стюард | Стюардесса — это гипоним стюарда . Как существительные, разница между стюардессой и стюардессой заключается в том, что стюардесса — женщина-стюард, а стюард — это лицо, которое управляет имуществом или делами другого лица. Как глагол управитель — это действовать как управляющий или смотритель (чего-то). Другие сравнения: в чем разница? Английский Существительное ( стюардесс ) Женщина-стюард Стюардесса Синонимы * стюардесса * тарт с тележкой ( квалификатор ) * девушка неба ( сленг ) * тележка тележка (классификатор ) Гиперонимы * бортпроводник * стюард Существительное ( ru имя существительное ) Лицо, которое управляет имуществом или делами другого юридического лица. Офицер корабля, отвечающий за организацию питания и провизию. * *: Через час-два после посадки пассажиров, что тревожно и суетливо. Пакеты с почтой, насколько я понимаю, загружаются на борт. Стюарды , неся чемоданы, роятся в коридорах. Пассажиры беспокойно блуждают или спешат с бесполезной энергией с места на место. Стюардесса, особенно, но не исключительно, бортпроводник-мужчина.» Часто «бортпроводник», «бортпроводник» и т. Д. Член профсоюза, выбранный в качестве представителя коллег по работе в ходе переговоров с руководством. Лицо, отвечающее за здания и / или территорию и / или животных. Фискальный агент определенных органов. : В некоторых колледжах офицер, который обеспечивает студентов едой и следит за кухней; также офицер, который следит за счетами студентов. В Шотландии магистрат, назначенный короной для осуществления юрисдикции над королевскими землями. 🙁 Эрскин ) В информационных технологиях — лицо, ответственное за управление набором проектов, продуктов или технологий и их влияние на ИТ-организацию, к которой они принадлежат. Синонимы * ( член профсоюза ) ( л ) * ( л ), ( л ) Производные термины * профсоюзный организатор * распорядительно * стюард * стюард Гипонимы * стюардесса Глагол ( en глагол ) Действовать в качестве управляющего или смотрителя (чего-то) * {{quote-news, год = 2007, дата = 1 мая, автор = Ричард Г.Джонс, title = Закон о балансировании исполняющего обязанности губернатора: брать на себя инициативу, не наступая на пальцы ног, работа = New York Times , цитата , пассаж = Член Ассамблеи Джон С. Вишневски, демократ из округа Мидлсекс, сказал: «Это неудобная ситуация», но добавил, что г-н Коди, тем не менее, «умело управляет штатом».}} Список литературы Анаграммы * —-

Выключение сделало Сару Нельсон самой влиятельной бортпроводницей Америки

Ms.Нельсон говорит, что она убеждена в том, что, хотя исчезающая часть американцев принадлежит к профсоюзам, рабочим все больше надоедает их участь, и они смиряются с идеей напрямую сразиться со своими боссами. После того, как она произнесла речь, призывающую к всеобщей забастовке, историк труда спросил ее, не слишком ли опасно говорить об этом публично. «Удар, удар, удар, удар, удар, удар, удар», — сказала ему г-жа Нельсон. «Скажи это — это хорошо».

В ее видении отражается беспокойная энергия, поднимающая сегодня Демократическую партию, и ярость популистов, которая привлекла многих избирателей-синих воротничков к господину.Трамп. Это также то, на что некоторые профсоюзные лидеры надеются, что она добьется высшей должности в качестве лидера крупнейшей федерации профсоюзов страны, A.F.L.-C.I.O., в следующий раз, когда она откроется.

В офисе сенатора Сандерса г-жа Нельсон сказала, что сначала не решалась прийти на вечернее выступление «и выслушать кучу лжи», но пришла к этой идее. «Было бы действительно хорошо стоять там и чувствовать, что я на равных», — сказала она мне. Я спросил с кем. Она не колебалась.«Со всей властью, вплоть до президента Соединенных Штатов».

«Я могу убить тебя прямо сейчас»

Мисс Нельсон выросла в Корваллисе, штат Орегон, городе с атмосферой маленького городка. Ее родители, учитель музыки и лесоруб, были христианскими учеными — религией, основанной женщиной, отстаивавшей гендерное равенство. По словам г-жи Нельсон, церковь научила ее, что «мужские и женские качества могут быть выражены кем угодно».

Ранние мечты о карьере актрисы не оправдались, и г-жаНельсон окончил колледж в штате Миссури, имея студенческий долг около 45 000 долларов. Она провела почти год на четырех работах — официантке, продаже постельного белья, замещающем обучении и соблазнении в страховой компании.