Леса в подмосковье: Ретроспектива Москвы

Содержание

Самые живописные леса Москвы и Подмосковья

Что делать, если шум мегаполиса начал сниться в кошмарах? Срочно необходим глоток свежего воздуха в буквальном смысле. Прежде, чем вы начнете вспоминать, в какие даты отпуск и бронировать санатории, предлагаем оглянуться. Недалеко от Москвы — десятки мест, где можно перевести дух и порадоваться пробегающей мимо белке с орешком.

Достаточно сесть на электричку и отправиться за город. А, вдруг, у кого-то из ваших знакомых по сервису invme в скорых планах подышать в сосновых лесах Подмосковья? Скорее узнайте об этом – создавайте событие на invme.

Фото: mospravda.ru

Парк «Лосиный остров»


До национального парка «Лосиный остров» можно добраться даже на метро. Недалеко от Москвы скрывается клад — сосновый лес.

Прелесть огромной территории парка – даже вопреки большому количеству посетителей, никто никому не мешает. В парке несколько локаций и необычных экскурсий. Например, «Кто наследил в лесу?». Прослушав вводную часть про обитателей парка, гости отправляются угадывать следы животных. Вернее, пока дети с карточками преследуют зверей, вы согреваетесь чаем и вдыхаете сосновый воздух. Кроме того, в парке можно насладиться конной прогулкой, посетить музей и даже пожарить шашлык.

Фото: pt-zapovednik.ru

Приокско-Террасный заповедник


Вот еще один знаменитый лес Подмосковья. Приокско-Террасный заповедник находится рядом с г. Серпухов. Заповедник знаменит питомником зубров: они живут практически в естественной среде обитания. Познакомиться с зубрами и устроить им фотосессию можно только в рамках экскурсии. Сотрудники заповедника гарантируют, что вы точно научитесь отличать зубров и бизонов. Кроме того, заповедник не против, если вы возьмете под опеку одного из этих величественных животных. В мире осталось всего 7000 зубров. И это можно считать чудом, ведь в начале XX века этот вид практически истребили.

Фото: vzavidovo.ru

Завидовский заповедник


За безмятежностью и размеренностью – в Завидовский заповедник. В 120 км от Москвы есть уголок, который признан ЮНЕСКО одним из самых экологически чистых мест на земле. На территории заповедника находится загородная резиденция президента России. Площадь национального парка впечатляет – 125 га. Заповедник полон животных, птиц, рыб. Заповедный лес усыпан черникой. В летний сезон вооружайтесь ведёрками и вперед — по грибы, по ягоды.

Фото: vladimirdar.livejournal.com

Музей-усадьба «Мураново» имени Тютчева


Усадьба известна как музей имени Федора Тютчева. Хотя сам Фёдор Иванович в этой усадьбе никогда не был. Она принадлежала сыну писателя – Ивану Тютчеву. Иван жил здесь с семьей, дышал лесным воздухом и коллекционировал вещи знаменитого отца. Гордость коллекции – письменный стол Федора Ивановича. Но интересно другое. Ещё до сына Тютчева усадьба принадлежала поэту Евгению Баратынскому. Кстати, его письменный стол также представлен в музее. А при жизни Тютчев и Баратынский ни разу не встречались – вот такая ирония. Помимо музея, на территории есть сад с вековыми дубами, аллеями и прудами.

Фото: monasterium.ru

Звенигород


Если вы собираетесь в небольшой трип по Подмосковью, советуем заглянуть в Саввино-Сторожевский монастырь. Здание 1907 года в псевдорусском стиле с элементами барокко находится в саду. Летом – цветущие белоснежные гортензии, зимой – сугробы. По монастырской тропе чуть вперед – лес, за которым стоит небольшая деревня. Хорошо и тепло, как у бабушки. Кстати, в Звенигороде есть музей, который обязательно стоит посетить, если вам интересна история этого края.

Фото: altertravel.ru

Голубое озеро


Когда душа требует эмоций и эстетического удовольствия. Рядом с поселком Фосфоритный находится голубой оазис. Озеро не зря получилось свое название – оно кристальное чистое. Водоём окружен сосновым лесом и песчаным карьером.

Фото: dop-mgu.livejournal.com

Черустинский лес


Лес находится словно на острове. С одной стороны окружен озерами, с другой – болотами. Заказник пришелся по душе многим животным. Здесь можно встретить кабанов, лисиц, лосей. Кроме того, в Черустинском лесу обитают бабочки, занесенные в Красную книгу – языкан обыкновенный и эуграфа розовая. Рядом с живописным лесом – озера и пляжи с мелким белым песком. Они особенно милы туристам.

Прогулка в окружении сосен и белок полезна в любое время года. Составьте план на ближайший месяц и медленно, но верно покоряйте лесные просторы Москвы и её ближайших районов. Если уезжать далеко не хочется, но увидеть зверей вы не прочь, отправляйтесь в Московский зоопарк. О нём мы писали в этой статье.

Более 2,4 тыс га леса восстановили в Подмосковье в 2021 году — В регионе

РИАМО — 1 дек. Комитет лесного хозяйства Московской области подвел итоги лесокультурного сезона 2021 года, площадь восстановленных за год лесов составила 2401,8 га, показатель лесовосстановления был перевыполнен и составил 109,6%, сообщает пресс-служба подмосковного Комлесхоза.

Все мероприятия лесокультурного сезона 2021 проводятся в рамках федерального проекта «Сохранение лесов» национального проекта «Экология». Лесовосстановление в Подмосковье начинается весной и заканчивается примерно за две недели до начала устойчивых заморозков.

«В текущем году площадь восстановленных в Подмосковье лесов составила 2401,8 гектара. Для понимания объемов выполненных работ в нацпроекте введен показатель, который характеризуется отношением площади лесовосстановления и лесоразведения к площади вырубленных и погибших лесных насаждений», — рассказал заместитель председателя правительства Московской области Георгий Филимонов.

Он отметил, что в Подмосковье сохраняется положительная динамика сохранения лесов – высаживается большее число деревьев по сравнению с вырубленным количеством. В 2021 году показатель лесовосстановления вновь был перевыполнен и составил 109,6%.

По распоряжению губернатора Подмосковья Андрея Воробьева на территории региона проводятся ежегодные акции по посадке леса – «Лес Победы» и «Наш лес. Посади свое дерево».

«Это прекрасная традиция, которая очень полюбилась жителям области. В этом году с учетом осенней и весенней акции мы посадили свыше 650 тыс. деревьев на площади около 400 га. Посадить свое дерево пришли более 118 тыс. человек», — сказала председатель комитета лесного хозяйства Московской области Елена Казимир.

Она подчеркнула, что весь посадочный материал для восстановления лесов выращивается в подмосковных лесных питомниках, а не закупается в других регионах.

В 2021 году на территории Подмосковья вырастили более 13 млн сеянцев основных пород деревьев – сосны, ели и дуба, что полностью удовлетворяет потребности региона.

ЛЕСА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ | ЭКОСИСТЕМЫ: ЭКОЛОГИЯ И ДИНАМИКА

Суслова Е.Г. Леса Московской области // Экосистемы: экология и динамика. 2019. Т. 3. № 1. С. 119-190 | Аннотация | PDF | Ссылка |

Со времени публикации «Карты растительности Московской области» масштаба 1:200000, «Пояснительного текста и легенды к карте» (Огуреева и др. , 1996) прошло более 23 лет с учетом того, что карта отражала состояние растительного покрова на 1991 г.

За последние 20 лет наших обследований наиболее хорошо сохранившихся лесов Московской области и их короткопроизводных состояний, анализа современных литературных материалов и на основе критического пересмотра легенды к «Карте …» 1996 г. актуализирован и составлен обновленный перечень типов лесных сообществ области на уровне групп ассоциаций и ассоциаций, дана их подробная характеристика, каждый тип снабжен авторскими фотографиями (212 фото). Сохранен эколого-динамический подход к типологии сообществ. Для удобства в тексте даны ссылки и на номера выделов в легенде к «Карте …» 1996 г.

Перечислены встречающиеся в каждом типе леса виды растений, занесенных в «Красную книгу Московской области» (2018). В некоторых случаях приведены дополнительные комментарии автора или расширенная характеристика объектов, где проводились обследования.

Ключевые слова: типы лесных сообществ, карта растительности и легенда, Московская область, распространение, физико-географические провинции, геоботанические округа, редкие виды растений.

DOI: 10.24411/2542-2006-2019-10029

Twenty three years have passed since the “Map of Moscow Region Vegetation Cover” (scale 1:200000) and “Explanatory Text and Legend to the Map” (Ogureeva, 1996) were published. The map showed the state of plant communities in 1991.

For the last 20 years of our researches of the most well-preserved forests of Moscow region and their shortly-growth conditions, analysis of the modern literature materials, on the basis of our critical review of the legend to the “Map …” of 1996 we actualized and made an updated list of forest communities types of the region on the level of plant associations and groups of associations and gave their detaild characterization, providing every type with original photos. We kept the ecological-dynamical approach to the communities’ typology. We added the numbers of sites from the legend to the “Map …” to make the understanding easier.

We catalogued the plant species of “Red Data Book of Moscow Region” (2018) for every forest type.

At some points we provide author’s commentary or the extra characterization of some researching sites.

Keywords: types of forest communities, Vegetation cover Map, Legend to the Map, Moscow region, distribution, physical-geographical provinces, geobotanical districts, rare plant species.

DOI: 10.24411/2542-2006-2019-10029

Подмосковные леса стали смертельно опасными для людей

+ A —

Ученые рекомендуют избегать прогулок среди еловых зарослей

Посещение хвойных лесов в Подмосковье становится теперь сродни игре в «русскую рулетку»: у решившихся на это людей существуют реальные шансы получить тяжелые увечья, а то и вовсе не вернуться домой живым. Виною тому – случившееся несколько лет назад «тотальное» нашествие на наши среднерусские хвойники полчищ вредителей – жуков-типографов. Эти насекомые для устройства своего «домашнего хозяйства» и вывода потомства отдают предпочтение взрослым елям, прогрызая в их коре и на поверхности ствола разветвленные лабиринты.

Не в силах сопротивляться такому массовому «тоннелестроительству» дерево быстро слабеет и погибает.

Вспышка численности типографа, произошедшая в центральном регионе во второй половине «нулевых», привела к тому, что теперь вокруг Москвы – на севере, на западе, на востоке от столицы, – стоят погибшие еловые леса, обширные территории заняты мертвыми деревьями с облетевшей хвоей, с отслаивающейся от стволов корой… Организовать уборку этого сухостоя оказалось для нынешних лесных хозяйств трудновыполнимой задачей, – лишь в отдельных местах заметны следы таких санитарно-защитных вырубок, основная же масса погибших ельников так и стоит во всем своем безобразии.

Вернее – стояла. Сейчас, по прошествии нескольких лет после случившейся «типографической эпидемии», лишенные жизни по вине зловредного короеда деревья обветшали и начали падать. Причем процесс этот приобретает массовый, лавинообразный характер. Достаточно зайти в любой лес, который до того успел «обработать» типограф, и увидишь многочисленные стволы повалившихся мертвых елей. Они образуют порой непроходимые завалы, ощетинившись острыми изломами веток, перегораживают тропинки и лесные проселки… Отличительная особенность такого сухостоя при его падении: корневая часть, комель чаще всего остаются в земле, а ствол переламывается в метре-двух от земли.

Для «МК» ситуацию прокомментировал заведующий Лабораторией защиты леса от инвазивных и карантинных организмов Всероссийского научно-исследовательского института лесоводства и механизации лесного хозяйства (ВНИИЛМ) Юрий Гниненко:

– Многие обратили внимание на то, что в лесу все чаще падают ели, которые погубил короед-типограф. Это происходит потому, что здоровые деревья имеют и здоровую корневую систему. А если дерево убил короед, то корни и ствол у него сразу после гибели атакуют многочисленные гнилевые грибы. Поэтому даже сравнительно слабый ветер может сломать такое дерево, или вывалить его, оборвав гниющие корни. Причем «дефектность», степень разрушения древесины ствола до его падения во многих случаях даже трудно определить простым взглядом. Нет больших пустот в стволе, не заметно сгнивших корней… Дерево внешне выглядит еще вполне крепким, устойчивым, а на самом деле оно уже в любой момент может рухнуть.

В прошедшие годы типограф уничтожил ельники на больших площадях в ряде областей европейской части страны, особенно в столичном регионе. Лесоводы заняты уборкой таких погибших древостоев, но дело это долгое и трудное. Поэтому сейчас накопилось в наших лесах много стоящих мертвых деревьев, древесина которых неотвратимо разрушается. Если их не убрать, то в наступающем году порывами ветра все эти ели будут повалены. Подобная ситуация чревата серьезными проблемами. Образующиеся массовые завалы из сухих елей создают повышенную пожарную опасность. А главное – пребывание людей в таких лесах угрожает их здоровью из-за частых и порой совершенно неожиданным падений многочисленных мертвых деревьев.

Очевидно, что волна массового «падежа» елей в подмосковных лесах прокатится наступающей зимой – трухлявые деревья не выдержат бремени выпавшего снега. (Поклонники лыжных загородных прогулок – ау! Лучше прокладывайте свои маршруты через сосняки, березняки-осинники да по полям!) Ну а с наступлением погожих теплых дней «ёлкоповал» продолжится, – ведь «время Х» для лесов, пораженных короедом-типографом, настало.

Так что грибники, любители сбора ягод и прогулок среди «таежных» пейзажей на ближайший год попадают в группу риска.

Леса Подмосковья. К предыдущему: tito0107 — LiveJournal

Сейчас леса в Московской области занимают около 40 % площади. Примерно соотношение основных лесообразующих пород в лесах Подмосковья следующее (без черной ольхи): береза — 35 %, ель — 27 %, сосна — 23 %, осина — 9 %, дуб — 2 %, липа — 0,3 %.
Почти все подмосковные леса — вторичные, т.е. когда-то на их месте была вырубка, поле, луг или гарь. Небольшая часть из них — 10-15 % — имеет возраст старше 70-80 лет и похожи на первобытные.

Лес рубился не только под поля, но и также для строительства и на дрова. Полагают, что уже в XVI в. крупноствольные строевые леса стали в Подмосковье редкостью, а мелколиственные породы — береза и осина — стали доминировать над коренными породами — елью, сосной и дубом. В XVII-XX вв. площадь лесов составляла 40-50 % площади Подмосковья, но в первой половине XX в. в годы мировых и гражданской войн вырубка подмосковного леса на дрова привела к сокращению лесистости нашей территории до 25-35 %. С 1950-60-х гг. площадь леса постепенно растет, и сейчас леса в Московской области опять занимают около 40 % территории области.
К настоящему времени, как полагают, уже не осталось не рубленных «первобытных» лесов. Исключение составляют лишь заболоченные черноольшаники и сосняки.
В 1860-80-е гг. лесистость Московской губернии составляла 38-40 %, в 1914 — 26 %, в 1927 — 24 %, в 1938 — 21 %, в 1940 — 22 %, в 1949 — 36 %, в 1961 — 39 %, в 1973 — 40 %, в 1980-88-е — 42 %, в 1990-98-е — 40-41 %. Вероятно, наименьших значений за всю свою историю лесная площадь в Подмосковье достигала в 1920-1940-е гг. , а максимальных значений за последние 100 лет достигла к 1980-1990-м годам.
В настоящее время все подмосковные леса относятся к 1-й группе, их главное назначение — создавать благоприятную экологическую обстановку в Москве и области. По закону их нельзя рубить ради древесины. С помощью рубки за ними можно только ухаживать, но в Московской области под предлогом рубок ухода и сейчас продолжается варварское истребление наших лесов на древесину.

В результате хозяйственной деятельности человека породный состав наших лесов сильно поменялся. Стало значительно меньше коренных пород — сосны, ели, черной ольхи и, особенно, дуба, липы и вяза. Зато доминирующее положение почти везде заняли вторичные леса из березы и осины (на месте вырубок, полей и гарей).
В последние 70 лет в Московской области растет доля зрелых лесов. Это связано с развитием и старением лесов на обширных вырубках, гарях и заброшенных землях 1910-1940 гг. и постепенным снижением площадей сплошных рубок (15 тыс. га в год — послевоенные годы, 6 тыс. га — 1980-е, менее 2 тыс. га — в настоящее время). Если в 1949 г. спелые леса занимали 9 % лесных земель области, то сейчас — уже 15,4 %. Особенно заметно увеличение доли старых хвойных лесов: 3,4 % сейчас по сравнению с 0,8 % в 1949 г.

в Подмосковье начался сезон осенних опят

В лес за грибами: в Подмосковье начался сезон осенних опят

В Московской области тепло и совсем недавно прошли дожди – а это значит, что можно отправляться в лес за грибами. В первую очередь, речь об осенних опятах – в сентябре начинается сезон этих вкусных и ароматных грибов. Кроме того, в лесах встречаются белые грибы, подосиновики, маслята, лисички.

Осенние опята

Эти грибы любимы за ярко выраженный грибной вкус и различные варианты использования – их жарят, сушат, варят супы и, конечно, маринуют. Первые осенние опята появляются в конце августа и не сходят, при благоприятной погоде, до самых заморозков. Сейчас самое время отправиться за ними в лес!

Обычно осенние опята растут на вырубках поваленных лиственных деревьев – очень часто они облюбовывают старые пни. Эти грибы легко и приятно собирать – они селятся большими колониями, а значит с одного места можно набрать целое ведерко опят!

Лучше всего собирать грибы, размер шляпки которых от 2 до 7 сантиметров. Совсем малышам лучше дать возможность подрасти, а большие, старые грибы теряют свои вкусовые качества и могут быть червивыми.

При сборе осенних опят важно помнить об их несъедобных двойниках. У ложных опят пластинки окрашены в зеленые оттенки, нет кольца на ножке, а шляпка нередко окрашена в оливковый цвет с серыми оттенками.

Другие осенние грибы

Белый гриб считается одним из самых ценных и вкусных лесных грибов. Он растет в лиственных, хвойных и смешанных лесах. Предпочитает умеренно тёплую и влажную погоду. В сентябре также можно собрать очень много маслят. Они любят сухие сосновые леса и часто прячутся под слоем иголок.

Подберезовики и подосиновики предпочитают лиственные и смешанные леса. Кроме того, осенью по-прежнему можно встретить лисички, грузди, сыроежки и другие съедобные грибы.

Правила сбора грибов

Грибы лучше собирать подальше от автотрасс, заводов и фабрик. Опытные грибники советуют отправляться в лес рано утром, чтобы в 6-7 утра уже начать «тихую охоту». Не спешите, внимательно смотрите под ноги – грибы часто прячутся в траве, возле деревьев. Обычно они растут группами, поэтому найдя один – поищите рядом. Грибы лучше срезать небольшим острым ножом – аккуратно, чтобы не повредить грибницу. Сразу проверяйте их на червивость.

Одевайтесь в лес удобно и по погоде, обувь лучше выбрать непромокаемую. Возьмите с собой максимально заряженный телефон, воду и перекус. Сообщите кому-нибудь из близких, куда вы отправляетесь. И самое важное – если вы хоть немного сомневаетесь в съедобности гриба – не берите его. Отравление грибами крайне опасно и может вызвать серьезные последствия для организма.

Куда отправиться за грибами

Ярославское направление: станции «Софрино», «Пушкино», «Ашукинская», «Калистово», «Абрамцево». Преобладают смешанные леса.

Казанское направление: станции «Черная», «Гжель», «Бронницы», «Анциферово», «Подосинки», «Фаустово», «Пески», «Виноградово», «Луховицы», «Егорьевск».

Павелецкое направление: станции «Белые столбы», «Востряково», «Барыбино», «Привалово», «Шугарево». Преобладают лиственные и смешанные леса.

Курское направление: станции «Гривно», «Львовская», «Колхозная», «Чехов», «Серпухов». Преобладает смешанный тип леса.

Киевское направление: станции «Победа», «Дачная», «Бекасово», «Селятино», «Нара», «Зосимова пустынь». Преобладают смешанные леса.

Белорусское направление: станции «Жаворонки», «Петелино», «Малые Вяземы», «Голицыно», «Хлюпино», «Скоротово», «Кубинка». Преобладают хвойные и смешанные леса.

Рижское направление: станции «Опалиха», «Нахабино», «Дедовск», «Снегири», «Холщевики», «Ядрошино», «Румянцево». Преобладают лиственные и смешанные леса.

Ленинградское направление: станции «Фирсановка», «Подрезково», «Поварово», «Головково», «Покровка», «Фроловское». Преобладают хвойные и смешанные леса.

Восстановим леса вместе / Новости / Официальный сайт городского округа Егорьевск

  13 сентября во всех муниципальных районах Московской области, в том числе и в Егорьевском, прошли массовые мероприятия по посадке леса в рамках акции «Наш лес. Посади свое дерево».  Старт этой акции 8 сентября дал губернатор Московской области Андрей Юрьевич Воробьев на центральной площадке в Салтыковском лесопарке в городе Балашиха. Леса вокруг города одни из наиболее пострадавших в Московской области от короеда-типографа. Практически в каждом подмосковном районе есть участки леса, зараженные жуком-короедом, и чтобы избавиться от этого паразита, необходимо вести масштабные санитарные рубки и сажать новые леса. Провести лесовосстановление только силами лесников просто невозможно, поэтому ведется большая работа по привлечению к посадкам леса местного населения. В первый раз подобную акцию провели по инициативе губернатора области весной этого года. Тогда восстанавливать леса вышли 5 тысяч человек, которые засадили деревьями почти 80 га. А всего в сезон посадок-2014 акция объединит более 50 тысяч человек единым делом – посадкой лесов. За один день в Подмосковье планировалось высадить около 1 миллиона 300 тысяч деревьев. Посадка проходила не только на землях лесного фонда, но и в городах. Посадить свое дерево смог каждый желающий.   А у нас в городе 13 сентября в 11.00 возле Дворца спорта «Егорьевск» собрались жители и общественность города, учащиеся и студенты учебных заведений, работники предприятий, чтобы вместе со специалистами лесного хозяйства отправиться на посадку лесов. Их приветствовали пришедшие тоже поучаствовать в этом добром деле глава района А.В. Гречищев, председатель совета депутатов района М.Т. Лавров.  — На протяжении всей недели в городе и районе проходили посадки деревьев, — сказал глава района. — И сегодня настал завершающий этап этой акции. В ней примут участие около тысячи егорьевцев. Выполняя это большое и важное дело, мы тем самым сохраняем экологию своего района и всей Московской области. Александр Владимирович поблагодарил всех, кто принял участие в акции, кто вышел в леса, на улицы города, поселков, деревень и посадил свое дерево. Он пожелал всем хорошего настроения и активно потрудиться во благо Подмосковья. После этого на автобусах, выделенных автоколонной №1796, все собравшиеся отправились на площадки. На улице Рязанской, возле станции скорой медицинской помощи, на местах погибших деревьев в этот день были посажены 22 липы. В лесопарковой зоне «Жуковая Гора» у родника прошла посадка ценных хозяйственных пород хвойных деревьев – ели и сосны.     В 11.30 в сквере 60-летия Победы, где с утра и до позднего вечера бывает многолюдно, проходила посадка каштанов. Здесь всегда проводятся городские мероприятия, сюда приходят поиграть на детских площадках, покататься на качелях ребятишки со своими мамами, бабушками. Сюда же походить по аллее, отдохнуть на скамейках возле фонтана приходят жители близрасположенных домов. В сквере в свое время прошло запоминающееся событие – была заложена капсула с посланием потомкам, которую они откроют в день 100-летия Победы в Великой Отечественной войне. А 13 сентября здесь состоялся настоящий праздник. Его организаторы — комитет по делам спорта и молодежи, Егорьевский отдел ЗАГС, центр внешкольной работы – сумели привлечь в сквер многих егорьевцев. Особенно много было молодежи — сюда пришли студенты медицинского училища, ЕТИ МГТУ «Станкин», авиационно-технического колледжа, учащиеся школ, молодожены, а также представители старшего поколения, ветераны города. С трудовым праздником собравшихся поздравили глава района А.В. Гречищев, председатель совета депутатов района М.Т. Лавров, руководитель районного отделения «Боевое братство» А.В. Никитин, председатель молодежного парламента студентка МГТУ «Станкин» Евгения Нефедкина и даже юная первоклассница школы № 12 Альбина Белова.  Глава района А.В. Гречищев, открывая митинг, отметил, что в этот день на посадку деревьев вышло более тысячи егорьевцев всех возрастов. Будет посажено порядка 50 тысяч деревьев. — Каждый человек в своей жизни должен сделать три дела, — сказал Александр Владимирович,  – посадить дерево, построить дом и вырастить сына.  Выполнить первую задачу – посадить дерево — он пригласил молодую супружескую пару Елену и Михаила Поповых. В акции приняли участие и золотые юбиляры — семья Владимира Ивановича и Валентины Васильевны Поповых, которые недавно отметили 50-летие семейной жизни.  Они вырастили двух детей и теперь помогают им в воспитании четырех внуков и одного правнука. За свою жизнь супруги Поповы посадили и вырастили не одно дерево, но в этот день они вместе с молодой парой посадили не просто очередное дерево, а как бы передали эстафету следующему поколению — эстафету любви к своей Родине и заботы о своей земле. Руководитель отделения «Боевое братство» А.В. Никитин пожелал молодежи не только посадить дерево, но и вырастить и сохранить его. К бережному отношению к живой природе призвала сверстников Евгения Нефедкина.  — Мы, молодежь – будущее Егорьевска, должны объединиться и совместно проводить постоянную работу по озеленению и благоустройству города, чтобы он стал самым красивым, уютным и чистым.  В этот день посадили дерево в сквере Победы и семья Гречищевых – Александр Владимирович с супругой и тремя сыновьями, семья Лавровых — Михаил Трофимович и Серафима Александровна. И как сказала начальник комбината по благоустройству и озеленению Лариса Юрьевна Кольцова, пройдет время, и эти пятилетние каштаны и маньчжурский орех, посаженные в этот день, украсят своей зеленой кроной и чудным ароматом цветов сквер 60-летия Победы. Яркими выступлениями порадовал собравшихся творческий коллектив центра внешкольной работы.     Но самым массовым был субботник в лесном массиве вблизи деревни Михали. Именно здесь ровно месяц назад побывал с рабочим визитом губернатор Московской области А.Ю. Воробьев. В то время здесь проводилась санитарная вырубка леса в рамках борьбы с короедом-типографом. Прошел всего месяц, и работы по очистке лесосек, подготовке почвы для посадки новых лесных культур на площади 4,8 га в 24 квартале завершены.  В мероприятии по посадке двулетних сеянцев сосны и ели приняли активное участие представители предприятий и организаций, студенты и школьники. Одних только студентов было около 230 человек. А всего в этот день в лесном массиве посадку проводили более 600 человек.  

 

Кроме того, в этот день посадка проводилась в 14 квартале и за Михалевским КДЦ, в сельских поселениях, возле домов в микрорайонах, на пришкольных участках. Руководитель Егорьевского лесхоза В.К. Свиридов отметил, что в границах района в последние два года ведется активная работа по борьбе с жуком-типографом. Он констатировал, что леса находятся в неудовлетворительном состоянии, поэтому работа предстоит большая. На следующий год работа по восстановлению лесного массива будет продолжена. Надеемся, что акция по посадке деревьев для жителей города и района станет доброй традицией. И сообща мы сможем спасти егорьевский лес.   ИА «Егорьевское утро» Л. Попова    

городских лесов | Лесная служба США

Городские леса | Лесная служба США Перейти к основному содержанию

Официальные веб-сайты используют . gov
Веб-сайт .gov принадлежит официальной правительственной организации в США.

Безопасные веб-сайты .gov используют HTTPS
A замок ( ЗамокЗапертый замок ) или https:// означает, что вы безопасно подключились к .веб-сайт правительства. Делитесь конфиденциальной информацией только на официальных, безопасных веб-сайтах.


  1.  
  2.  

Балтимор Вуд Проект

Исследования и разработки лесной службы (НИОКР) и государственное и частное лесное хозяйство (S&PF) работают вместе с партнерами, чтобы переосмыслить ценность того, что многие считают городскими древесными «отходами», и роль, которую городская древесина может играть в достижении экономического благосостояния города. , социальные и экологические цели устойчивого развития.Узнайте больше о проекте Baltimore Wood Project…

Что такое городские леса?

Более 141 миллиона акров лесов Америки расположены прямо в наших городах и поселках. Городские леса бывают разных форм и размеров. К ним относятся городские парки, уличные деревья, благоустроенные бульвары, сады, речные и прибрежные набережные, зеленые дорожки, речные коридоры, водно-болотные угодья, заповедники, лесополосы и рабочие деревья на бывших промышленных площадках. Городские леса за счет запланированных соединений зеленых насаждений формируют зеленую инфраструктуру, от которой зависят сообщества.Зеленая инфраструктура работает в разных масштабах: от района до метро и регионального ландшафта.

Чем важны городские леса?

По данным переписи 2010 года, почти 81% американцев сейчас живут в городских центрах по сравнению с 79% всего 10 лет назад. За тот же период городское население выросло более чем на 12,1%, опередив средний показатель по стране всего на 9,7%. Понятно, что мы становимся более урбанизированной нацией. Из-за этих моделей роста городские леса важнее, чем когда-либо — это деревья за пределами наших входных дверей.Это динамичные экосистемы, которые приносят важнейшую пользу людям и дикой природе. Городские леса помогают фильтровать воздух и воду, контролировать ливневые стоки, экономить энергию и обеспечивать среду обитания и тень для животных. Они добавляют красоту, форму и структуру городскому дизайну. Снижая уровень шума и предоставляя места для отдыха, городские леса укрепляют социальную сплоченность, стимулируют возрождение сообщества и повышают экономическую ценность наших сообществ.

Узнайте больше о нашей работе в городских районах

https://www.fs.usda.gov/managing-land/urban-forests

6 способов, которыми деревья улучшают города и пригороды

6 способов, которыми деревья улучшают города и пригороды. По данным некоммерческой организации American Forests 1 , более 140 миллионов акров лесов Америки расположены в городах и поселках. Привнесение небольшого кусочка леса в наш городской и пригородный мир дает множество преимуществ. Где бы вы ни жили, это отличная идея — защищать деревья в наших городских и пригородных ландшафтах.Просто взгляните на все хорошее, что они приносят.

 

6 способов, которыми деревья улучшают города и пригороды

Есть несколько преимуществ, которые деревья, особенно местные деревья, приносят городским и пригородным районам, многие из которых особенно желательны во Флориде.

  1. Деревья улучшают качество воздуха

Деревья улучшают воздух, которым мы дышим. Они производят кислород, поглощают твердые частицы и уменьшают смог. Исследование 2014 года 2 показало, что деревья экономят 6 долларов.8 миллиардов год в ценах здоровья путем уменьшать риск респираторного заболевания. Исследователи подсчитали, что наши лиственные друзья спасают до 850 жизней за один год.

  1. Деревья смягчают эффект теплового острова

Согласно Агентству по охране окружающей среды США 3 , «такие конструкции, как здания, дороги и другая инфраструктура, поглощают и повторно излучают солнечное тепло больше, чем естественные ландшафты, такие как леса и водоемы». Мы называем результат эффектом острова тепла. Дневные температуры на тепловых островах могут быть на семь градусов выше, чем в прилегающих районах, а во Флориде этого никто не хочет! Более чем неудобно, острова тепла увеличивают потребление энергии для охлаждения, а это означает, что производится больше парниковых газов.Экстремальная жара также представляет опасность для здоровья, особенно для пожилых людей и людей с существующими заболеваниями.

  1. Деревья способствуют снижению уровня преступности

Наличие деревьев и растительности действительно может снизить уровень преступности. Исследование 2012 года, опубликованное в журнале Environment and Behavior 4 , показало, что деревья в пригородной полосе отчуждения были связаны с более низким уровнем преступности в 2813 домах на одну семью за двухлетний период. Исследование 5 , проведенное в Таллахасси и опубликованное в Трудах Садоводческого общества штата Флорида, аналогичным образом показало, что «чем обильнее растительность вокруг дома, тем реже происходят преступления против собственности».Это всего лишь два примера целого комплекса исследований взаимосвязи между растительностью и преступностью.

  1. Деревья служат средой обитания для диких животных

Деревья нужны всем существам, включая птиц, насекомых, ящериц и мелких млекопитающих. Они могут жить на дереве, растить там своих детенышей, использовать его в качестве источника пищи или просто получать выгоду от его тени. Во Флориде городской лес может привлечь все, от колибри до наших вымирающих зеленых анолисов 6 .

  1. Деревья смягчают последствия выбросов углерода

Как мы все помним из начальной школы, растения «дышат» углекислым газом в процессе фотосинтеза. Деревья вокруг нас удерживают углекислый газ, удерживая его от попадания в атмосферу, где он мог бы способствовать изменению климата из-за парникового эффекта. Деревья США улавливают 14% углекислого газа, производимого нашей экономикой. 7

  1. Деревья помогают фильтровать и удерживать воду

Деревья и другие растения фильтруют стоки, когда они попадают в наши водоносные горизонты, ручьи, озера и, в конечном счете, в океан.Они уменьшают попадание загрязняющих веществ в эти ценные ресурсы, а также работают над уменьшением наводнений и снижением затрат на управление ливневыми стоками. 8

  1. Деревья улучшают качество нашей жизни

Конечно, есть эстетические качества деревьев, о которых мы говорили в начале. Научно доказано, что взгляд на растения и деревья делает людей более расслабленными и продуктивными 9 во время работы. Многочисленные доказательства показывают, что деревья улучшают физическое, психическое и эмоциональное здоровье. 10

Что мы можем сделать, чтобы получить все эти преимущества? Во-первых, хорошо заботьтесь о деревьях, которые у нас есть, и по возможности не рубите их. Во-вторых, сажайте деревья везде, где можете, будь то на своей территории или в рамках общественной инициативы.

Почему выбирают родные деревья?

Если у вас есть возможность посадить деревья на своей территории или в общественном месте в рамках общественных усилий, проведите небольшое исследование, чтобы выбрать правильный вид. Деревья процветают, когда получают достаточное количество солнечного света, правильные питательные вещества и достаточное пространство.Отличный выбор — выбрать виды деревьев, произрастающие в вашем районе. Местные деревья лучше подходят для вашего климата и почвы, а это означает, что им потребуется меньше воды и ухода. Кроме того, они будут привлекать местную дикую природу, для которой они изначально подходят.

Фонд Arbor Day Foundation и другие организации иногда проводят акции, в рамках которых можно бесплатно или недорого получить деревья, а также помочь в выборе подходящих пород.

Процитированные источники:

  1. https://www.americanforests.org/our-work/urban-forestry/
  2. https://www.fs.fed.us/nrs/pubs/jrnl/2014/nrs_2014_nowak_001.pdf
  3. https://www.epa.gov/heatislands
  4. https://www.srs.fs.fed.us/pubs/ja/2012/ja_2012_donovan_001.pdf
  5. https://depts.washington.edu/hhwb/Thm_Crime.html
  6. https://www.anoleannals.org/2015/06/10/are-brown-anoles-in-florida-really-driving-green-anoles-to-extinction/
  7. https://www.americanforests.org/blog/forests-carbon-sinks/
  8. https://canopy.org/tree-info/benefits-of-trees/
  9. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0272494415000328
  10. https://greatergood. berkeley.edu/article/item/why_trees_can_make_you_happier

https://www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/42374

https://www.thespruce.com/arbor-day-free-trees-4798923

 

Неравенство деревьев хуже в пригородах – Природа городов

Мы призываем защитников городского лесного хозяйства не забывать о пригородах при планировании мероприятий по посадке деревьев для повышения равенства деревьев.Пригородные районы с низким доходом или с большим количеством цветных людей могут быть важными местами для сосредоточения усилий по увеличению кроны деревьев, если мы хотим создать город, в котором все домохозяйства имеют поблизости подходящую природу.

Городские деревья и их кроны приносят много пользы городским жителям, снижая концентрацию загрязняющих веществ в воздухе, смягчая ливневые стоки, поддерживая качество воды, способствуя физическому отдыху и улучшая психическое здоровье. Но так же, как городские экологи подсчитывают все больше и больше преимуществ городских деревьев для здоровья, другие исследования все чаще показывают, что древесный покров во многих городах распределен неравномерно, а районы с низким доходом и общины меньшинств часто имеют меньший древесный покров. Эти закономерности были обнаружены как в Соединенных Штатах, так и в других странах, при этом во многих исследованиях количественно оценивалось неравенство деревьев для тематических городов или наборов городов.

Мои коллеги и я недавно опубликовали документ , отображающий неравенство деревьев в Соединенных Штатах, чтобы ответить на несколько простых вопросов: насколько широко распространено неравенство деревьев? Где хуже?

Мы измерили степень неравенства древесного покрова и его влияние на температуру почти в 6000 населенных пунктов в Соединенных Штатах.Мы смогли использовать облачные вычисления с открытым исходным кодом на платформе Google Earth Engine для составления карты древесного покрова и летней температуры поверхности с разрешением 2 м, накладывая эту информацию на данные переписи населения США о доходах, расе и этнической принадлежности.

Неравенство деревьев было повсеместным. В 92% городов США в районах с низким доходом меньше деревьев, чем в районах с высоким доходом. У богатых в среднем примерно на 15% больше древесного покрова, и они живут в районах, где температура примерно на 1,5⁰C холоднее, чем у бедных.Эта тенденция распространяется и на расовую принадлежность: в 67% сообществ США районы цветных людей (POC) имеют меньший лесной покров, чем районы белых, даже после учета тенденций в доходах. Возможно, неудивительно, что мы обнаружили, что градиент от городского к пригород коррелирует с древесным покровом. В большинстве американских городов более богатые, преимущественно белые домохозяйства бежали в пригороды, где меньший процент площади покрыт непроницаемыми поверхностями и больше места для деревьев. И наоборот, домохозяйства с низким доходом и малообеспеченные семьи по-прежнему проживают преимущественно в центрах городов, где большая часть площади покрыта непроницаемыми поверхностями и, следовательно, меньше места для деревьев.Есть, конечно, исключения из этой тенденции (например, многие районы Манхэттена густонаселенные, богатые, преимущественно белые и имеют более низкий лесной покров, чем другие районы Нью-Йорка), но в целом одной из причин низкого дохода домохозяйства имеют меньший лесной покров в том, что они живут в более плотных районах, чем домохозяйства с высоким доходом. Есть, конечно, много других причин неравенства деревьев, на которые указывали другие ученые, такие как исторические модели сегрегации де-юре, практика красной черты и другие явно или неявно расистские решения.

Что, возможно, более интересно для читателей TNOC, так это вопрос о том, где неравенство деревьев является наихудшим. Когда вы сравниваете районы с одинаковой плотностью населения, вы обнаружите, что все еще существует явный эффект дохода и расы. Районы с высоким доходом и белыми имеют больший лесной покров, чем районы с низким доходом и POC с одинаковой плотностью. Удивительно (по крайней мере, для нас!), что неравенство в древесном покрове больше в районах с низкой плотностью населения, чем в районах с высокой плотностью.Например, для районов с очень низкой плотностью населения (менее 2000 человек на квадратный километр), которые обычно представляют собой дома на одну семью на больших участках в загородном стиле, разрыв в древесном покрове между высокой и низкой плотностью составлял 7,5%. -доходные зоны. В категории средней плотности (4 000–8 000 человек на квадратный километр) был только разрыв в 1,9% древесного покрова. А для категории High Density (>8000 квадратных километров) тенденция действительно соблюдается: в районах с низким доходом чуть больше (1.5%), чем в районах с высоким доходом.

Лесной покров как функция дохода. Мы классифицировали переписные кварталы на основе распределения доходов в пределах их урбанизированной территории, рассчитав процентиль распределения доходов, который имеет этот блок. Для простоты отображения кварталы были сгруппированы по категориям дохода (0-5%, 5-10% и т. д.) и рассчитан средневзвешенный по численности населения древесный покров (%) по всей изучаемой территории. В среднем по всем урбанизированным районам наименее богатая четверть переписных кварталов (красные квадраты) имела средний древесный покров 19.7%, в то время как самый богатый квартиль (зеленые треугольники) имел средний древесный покров 34,9%.

Почему же тогда неравенство деревьев выглядит сильнее в пригородах, чем в центрах городов? Есть как минимум две возможные причины. Во-первых, это техническая/статистическая причина. В районах с низкой плотностью населения большая часть района не представляет собой непроницаемого поверхностного покрытия, поэтому существует множество мест, где в принципе можно было бы посадить деревья. Это означает, что наблюдается широкий диапазон наблюдаемого лесного покрова, от 0% до более 50% в некоторых районах.И наоборот, в районах с высокой плотностью населения большая часть земли непроницаема, так что это предел того, сколько деревьев в принципе можно посадить. Это означает, что наблюдается небольшой диапазон наблюдаемого лесного покрова, от 0% до примерно 10%. Этот ограниченный диапазон повышает вероятность того, что разница в древесном покрове между богатыми и бедными районами будет меньше.

Вторая – причинная причина. Как правило, в центре города, где люди живут с высокой плотностью населения, большая часть земель находится в государственной собственности, будь то парки или часть полосы отвода дорог, по сравнению с кварталами с более низкой плотностью населения в пригородах или в сельской местности. области.Хотя, безусловно, были зарегистрированы случаи различий в муниципальных инвестициях в общественные посадки деревьев между богатыми и бедными районами, будь то из-за дискриминации или просто из-за пренебрежения, большая часть городского древесного покрова является результатом выбора руководства государственного сектора. В той мере, в какой у городов есть программы, которые предоставляют это общественное благо (городской лесной покров), они могут пытаться уравнять предоставление лесного покрова между районами. И наоборот, в пригородах и пригородах большая часть земель находится в частной собственности, чем в кварталах с более высокой плотностью.Таким образом, древесный покров в пригородах формируется в первую очередь действиями частных землевладельцев. Мы предполагаем, что домохозяйства с низким доходом могут быть менее в состоянии позволить себе затраты денег и времени на посадку деревьев и уход за ними. Более того, домохозяйства с низким доходом с большей вероятностью будут арендовать жилье и, следовательно, менее вовлечены в принятие решений об управлении землей. Владельцы сдаваемых в аренду единиц в первую очередь заинтересованы в снижении затрат на техническое обслуживание и, следовательно, могут иметь меньше стимулов для посадки и ухода за деревьями, чем жители квартиры.

Какой бы ни была причина тенденции к большему неравенству деревьев в пригородах, мы призываем защитников городского лесного хозяйства не забывать о пригородах при планировании мероприятий по посадке деревьев для повышения равенства деревьев. Наше исследование показывает, что пригородные районы с низким доходом и бедными людьми могут быть важным местом для сосредоточения усилий по увеличению кроны деревьев, если мы хотим создать город, в котором все домохозяйства имеют поблизости подходящую природу.

Роб Макдональд
Вашингтон

О природе городов

О писателе:


Роб Макдональд

Др.Роберт Макдональд — ведущий научный сотрудник программы «Глобальные города» в The Nature Conservancy. Он исследует влияние и зависимость городов от мира природы и помогает руководить научными исследованиями, лежащими в основе большей части работ по сохранению городов в Conservancy.

%PDF-1.4 % 250 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 250 88 0000000016 00000 н 0000003811 00000 н 0000003971 00000 н 0000004264 00000 н 0000004887 00000 н 0000004924 00000 н 0000004990 00000 н 0000005055 00000 н 0000007025 00000 н 0000007121 00000 н 0000007654 00000 н 0000010324 00000 н 0000117129 00000 н 0000118724 00000 н 0000118988 00000 н 0000119357 00000 н 0000119503 00000 н 0000121547 00000 н 0000121809 00000 н 0000122164 00000 н 0000122277 00000 н 0000122349 00000 н 0000122422 00000 н 0000122505 00000 н 0000122549 00000 н 0000122692 00000 н 0000122769 00000 н 0000122812 00000 н 0000122898 00000 н 0000123027 00000 н 0000123146 00000 н 0000123189 00000 н 0000123304 00000 н 0000123439 00000 н 0000123562 00000 н 0000123604 00000 н 0000123701 00000 н 0000123832 00000 н 0000123947 00000 н 0000123989 00000 н 0000124109 00000 н 0000124207 00000 н 0000124249 00000 н 0000124355 00000 н 0000124397 00000 н 0000124493 00000 н 0000124535 00000 н 0000124631 00000 н 0000124673 00000 н 0000124715 00000 н 0000124757 00000 н 0000124800 00000 н 0000124876 00000 н 0000124918 00000 н 0000124996 00000 н 0000125039 00000 н 0000125166 00000 н 0000125209 00000 н 0000125251 00000 н 0000125294 00000 н 0000125433 00000 н 0000125514 00000 н 0000125557 00000 н 0000125637 00000 н 0000125680 00000 н 0000125789 00000 н 0000125832 00000 н 0000125875 00000 н 0000125968 00000 н 0000126011 00000 н 0000126096 00000 н 0000126139 00000 н 0000126182 00000 н 0000126226 00000 н 0000126332 00000 н 0000126376 00000 н 0000126477 00000 н 0000126521 00000 н 0000126618 00000 н 0000126662 00000 н 0000126751 00000 н 0000126795 00000 н 0000126886 00000 н 0000126929 00000 н 0000127033 00000 н 0000127076 00000 н 0000127119 00000 н 0000002056 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 337 0 объект >поток xViPSG💗[email protected]×06$»! M!D Сг^! E۪*MlQOuQ00VU:~twsw`wf

За климат и социальную справедливость, посадка деревьев: NPR

Город Кливленд пытается одновременно решить две большие проблемы: изменение климата и расовое и экономическое неравенство. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

На углу 123-й Восточной улицы и Империал-авеню в Кливленде Ширли Белл-Уилер наблюдает за общественным садом со свежепосаженной малиной, пурпурной спаржей и маленькой яблоней.

«Деревья есть деревья, но фруктовые деревья еще лучше», — говорит она, смеясь от души. Белл-Уилер работает помощником учителя на полную ставку, садовником на полставки и хранителем всех зеленых насаждений в этом районе. Она хотела бы, чтобы их было больше.

«В других районах, скажем, в пригородах, вы увидите большое красивое дерево на каждой лужайке», — говорит она, имея в виду полосу земли между тротуаром и бордюром.

Отсутствие деревьев отражает некоторые проблемы ее района. Маунт-Плезант сильно пострадал, поскольку за последние 50 лет люди и деньги уехали в пригород. «У нас много заброшенных домов, — говорит она, — и когда они прошли и снесли все заброшенные дома, они также повалили деревья на обочине».

Ширли Белл-Уилер выращивает больше деревьев и садов в своем районе Кливленда. «Кто не любит быть в парке и дышать свежим воздухом?» она сказала. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

По мере того, как земной шар нагревается, города по всей Америке по-новому смотрят на свои деревья.Они сохраняют прохладу в городских кварталах, облегчают расходы на кондиционирование воздуха и, что наиболее важно, защищают жизни людей во время аномальной жары. Они помогают улавливать ливневые стоки, а по мере роста деревьев удаляют из воздуха удерживающий тепло углекислый газ. Некоторые города в настоящее время переходят к увеличению кроны деревьев, отчасти для защиты от наихудших последствий изменения климата.

Эти усилия также направлены на борьбу с давним экономическим и расовым неравенством. Исследователи обнаружили, что в районах с низким доходом обычно меньше деревьев, чем в более богатых.

В Кливленде коалиция городских агентств, некоммерческих организаций и корпораций одобрила амбициозный план по увеличению древесного покрова с нынешних 19% до 30% к 2040 году. Это потребует высадки 24 000 деревьев ежегодно в течение следующих 10 лет. , наряду с лучшим уходом за существующими деревьями.

Деревья в районе Маунт-Плезант, полушутя говорит Белл-Уилер, заслуживают такого же внимания, как и леса Амазонки. «Если это важно для других людей, это важно и для нас!»

Здоровая крона деревьев может защитить районы от сильной жары, а это преимущество становится все более важным по мере того, как планета становится все жарче. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

Крона деревьев в Кливленде, который когда-то обычно называли «Лесным городом», сокращается. «Наверное, с 1950-х годов мы потеряли около 200 000 деревьев», — говорит Сандра Альбро, директор по связям с общественностью в кливлендской компании Holden Forests and Gardens, управляющей ботаническим садом Кливленда.Теперь город обязался обратить вспять эту тенденцию в рамках своего официального плана по борьбе с изменением климата и одновременному содействию экономическому и расовому равенству.

Тем не менее, некоторые части района метро Кливленда по-прежнему относительно богаты деревьями. Примерно в миле к востоку от района Маунт-Плезант высокие деревья тянутся вдоль улиц Шейкер-Хайтс, городка недалеко от городской черты Кливленда. Шейкер-Хайтс намного богаче, чем Маунт-Плезант: средний доход домохозяйства составляет 87 000 долларов по сравнению с менее чем 30 000 долларов в Маунт-Плезант.Чуть более половины жителей Шейкер-Хайтс — белые неиспаноязычные, по сравнению с менее чем 5% в Маунт-Плезант.

Джеки Гиллон, которая работает с экологической группой в Кливленде под названием Western Reserve Land Conservancy, говорит, что контраст вызывает вопрос. «Тот факт, что Шейкер сохранил свою лиственность, а Маунт-Плезант — нет, о чем это вам говорит? Нет справедливости!» она сказала. По ее словам, эта модель наблюдается во многих американских городах. «Когда вы попадаете в сообщество чернокожих, оно уже не такое зеленое.Экологическая группа

American Forests только что представила онлайн-инструмент, который показывает уровень древесного покрова в 150 000 городских кварталов и сравнивает этот навес с тем, что группа считает оптимальным. факторы в таких вещах, как процент людей в этом районе, которые живут в бедности.

Альбро говорит, что различия между деревьями в Кливленде отражают более широкие модели расовой дискриминации. городское правительство скупило деньги на инфраструктуру, включая деревья, в этих районах.«Было преднамеренное решение не сажать и не ухаживать за кронами деревьев», — говорит Альбро.

Мероприятие по раздаче деревьев, организованное Western Reserve Land Conservancy. Внизу справа Том Шрайбер, волонтер Americorps, служащий в WRLC, несет молодые деревья к ожидающей машине. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

В результате, по ее словам, эти районы лишены преимуществ, которые могут дать деревья, в том числе «снижение стресса и более легкая среда для нашего сердца и легких, например, более чистый воздух и более низкие температуры».

Низкие температуры могут спасти жизни. Одно недавнее исследование показало, что более 5000 человек ежегодно умирают в США от болезней, связанных с жарой. Другие исследователи обнаружили, что в подавляющем большинстве американских городов цветные люди с большей вероятностью выживут. в районах, страдающих от более высоких температур, отчасти из-за отсутствия древесного покрова.

Сандра Альбро, директор по связям с общественностью в Holden Forests and Gardens, говорит, что Кливленд теряет древесный покров, но «более серьезная проблема заключается в том, что в Кливленде наш древесный покров распределен неравномерно.» Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

Тем не менее, более бедные районы, возможно, больше всего нуждаются в деревьях. Их жители часто не имеют кондиционеров или страдают непропорционально плохим здоровьем.Есть также доказательства того, что деревья могут помочь отфильтровать мелкие частицы загрязнения от сжигания ископаемого топлива, что связано со многими проблемами со здоровьем.

Кроме того, некоторые исследователи обнаружили признаки того, что деревья и зеленые насаждения могут способствовать эмоциональному здоровью. Это то, что больше всего ценит Ширли Белл-Уилер. В квартале вниз по улице от ее общественного сада есть новый парк под названием «Сад одиннадцати ангелов». Он посвящен памяти 11 женщин, ставших жертвами серийного убийцы, бродившего по Маунт-Плезант 15 лет назад.Линия из 11 молодых деревьев изгибается через ухоженную зеленую траву. Белл-Уилер говорит, что красота заставляет ее чувствовать себя лучше, «как будто мы важны, кто-то заботится о нас», — говорит она. «Это заявление. Ценное».

Коалиция деревьев Кливленда поставила перед собой амбициозную цель. Он хочет посадить сотни тысяч деревьев в течение следующих двух десятилетий. Пока, однако, крон деревьев города все еще сокращается. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

Коалиция деревьев Кливленда поставила перед собой амбициозную цель.Он хочет посадить сотни тысяч деревьев в течение следующих двух десятилетий. Пока, однако, крон деревьев города все еще сокращается.

Райан Келлман/NPR Тем не менее, план посадки деревьев

Кливленда до сих пор был многообещающим и малореализованным. Посадка такого количества деревьев будет стоить чуть более 8 миллионов долларов в год, и неясно, кто будет платить. Это также потребует широкого сотрудничества с владельцами собственности, поскольку большая часть посадки деревьев должна будет происходить на частной земле, например, на заднем дворе.

Альбро признает, что «все вместе мы все еще отстаем». Но она говорит, что группы закладывают основу для большого расширения в будущем, которое будет включать расширение производственных мощностей питомников. Тем временем общественный энтузиазм высок, говорит она. Holden Forest and Gardens недавно запустила кампанию под названием «Люди за деревья», и в течение двух месяцев почти тысяча человек пообещала посадить деревья на своих участках. «Мне нравится энергия вокруг деревьев», — говорит Альбро.

Однако недостаточно просто посадить дерево и уйти, говорит Индиго Бишоп, общественный деятель, который сейчас является руководителем проекта в Фонде Святого Луки. Она обнаружила это, когда работала с одним из комплексов государственного жилья в Кливленде. Деревья падали ветками на машины. Их корни разрывали тротуары. «Меня просто поразил тот факт, что люди говорили: «Вырывайте деревья! Вырывайте их!» — говорит она.

Урок, по словам Бишопа, заключается в том, что восстановление леса в городе требует тщательного планирования, когда соответствующие виды высаживаются в хороших местах, а также осуществляется постоянный уход за этими деревьями.

Джесси Оуэнс привез домой четыре саженца дуба из Берлина в 1936 году. Единственный, который, как известно, выжил, стоит за средней школой Джеймса Форда Родса в Кливленде. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

В Кливленде есть один особенный дуб, который символизирует историческую боль города и его надежды.

Он спрятан за средней школой в районе Старого Бруклина. Джесси Оуэнс, звезда легкой атлетики, посадил его в 1936 году. Это был один из четырех саженцев, которые он получил, по одному за каждую золотую медаль, которую он выиграл на Олимпийских играх в Берлине в том году.

Но Джеффри Вереспей, исполнительный директор Корпорации развития сообщества Старого Бруклина, говорит, что Оуэнс не ходил в эту школу и даже не жил поблизости. Он просто тренировался на школьной дорожке.

«Старый Бруклин в то время был исключительно белым районом в самой богатой части города, с новейшей средней школой и самой модной трассой», — говорит он.«Значит, звезда легкой атлетики тренировался в Старом Бруклине, несмотря на то, что он был из восточной части Кливленда».

Кортни Блашка, директор по лесному хозяйству и охране природы в Holden Forests & Gardens, приводит в порядок почву вокруг недавно посаженного дуба, который является клоном дерева, посаженного Джесси Оуэнс. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

Кортни Блашка, директор по лесному хозяйству и охране природы в Holden Forests & Gardens, убирает почву вокруг недавно посаженного дуба, который является клоном дерева, посаженного Джесси Оуэнс.

Райан Келлман/NPR

Эксперты по деревьям из Holden Forest and Gardens срезали почку со старого дуба и вырастили из него новое дерево. В прошлом месяце они перенесли маленькое деревце в часть на восточной стороне Кливленда для торжественной посадки в парке.

Тайрон Оуэнс, дальний родственник звезды трека, пришел на помощь. «Время идет», — сказал он. «Вы бы предпочли не возвращаться и не пытаться понять, что они пытались сделать в те дни.Вы, вероятно, хотите просто идти вперед. И это прогресс прямо здесь.»

Городские власти планируют посадить еще три клона дуба Джесси Оуэнс в Кливленде. Их конечности разбросаны по всем частям города.

Кливленд был известен как «Лесной город», но потерял большую часть своего кроны деревьев. Сейчас пытаются восстановить. Райан Келлман/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Райан Келлман/NPR

Южные пригородные леса

Южные пригороды как пункт назначения

Если вы планируете посетить Южный пригород или уже забронировали жилье в Южном пригороде, то вам, вероятно, интересно узнать, какие мероприятия доступны и чем можно заняться в этом районе. Изучите наш растущий выбор Чем заняться в южных пригородах или просмотрите события, которые происходят в Западном Кейптауне во время вашего пребывания, или предложите занятие, если вы обнаружите что-то, что мы пропустили.

По соседству

Клермонт, Долина Констанция, Деревня Харфилд, Кенилворт, Лэнсдаун, Моубрей, Ньюлендс, Обсерватория, Пайнлендс, Пламстед, Рондебош, Роузбэнк, Винберг

Остаться на ночь

Отель

Бутик-отель Andros

The Andros — это очаровательная голландская усадьба, построенная в начале 1900-х годов, расположенная на 5000 кв. м зрелых парков, похожих на сады.Он расположен в ст…

Гостевой дом / кровать и завтрак

Садовый отдых

Garden Retreat — это роскошный гостевой дом в Кейптауне, расположенный в самом сердце Олд-Пайнлендс, в 600 метрах от гольф-клуба King David Mowbray. Оригинальный про…

Отель/гостевой дом/ночлег и завтрак

Бутик-отель Carmichael House

Элегантность, стиль и класс определяют этот полностью отреставрированный гостевой дом. Пансион отражает идеальный баланс между очарованием «Наследника» и…

Гостевой дом

Поместье Фернвуд

Fernwood Manor — это элегантный дом в колониальном стиле, расположенный в зеленом пригороде Ньюлендса, в окружении пышной зелени с прекрасным видом на горы. Наш э…

Бед Энд Брекфаст

Тридцать на Грейс

Thirty on Grace — это очаровательный гостевой дом, расположенный в оживленном пригороде Клермонта.Это прекрасный отель типа «постель и завтрак» с пятью спальнями с двуспальными…

Гостевой дом

Пальмовый домик

Испытайте теплое гостеприимство Кейптауна в этом великолепном и элегантном доме, который является убежищем вдали от суматохи современной жизни. В окружении ма…

Кровать и завтрак / Самообслуживание

Риверсонг Гостевой Дом

Наслаждайтесь доступной роскошью и спокойствием в самом сердце Ньюлендса.Гостевой дом Riversong красиво обставлен и предлагает 4-звездочное качество и. ..

Бед Энд Брекфаст

Хедж Хаус

Hedge House — это гостевой дом, расположенный в тихом уголке Ньюлендса. Четыре номера с ванными комнатами, с отдельными входами и комфортабельной мебелью с…

Самообслуживание

Нансен Плейс

Расположенный в Клермонте отель Nansen Place предлагает недорогие апартаменты с собственной кухней для четырех человек.Недавно отремонтированный 93-метровый таунхаус находится в пределах е…

Город и пригород | Национальный музей американской истории

Быстро растущая зависимость от автомобиля помогла изменить жизнь американских городов и пригородов после Второй мировой войны. Он создал пригородные пейзажи и культуру, которые стали доминировать в большей части современной американской жизни. Владение автомобилем облегчило жизнь белые семьи среднего и рабочего класса переезжают в обширные новые пригороды.Местная и национальная транспортная политика часто поощряла пригороды в ущерб старым городам.

К 1950-м годам растущие проблемы с дорожным движением и быстрое пригородирование поставили под угрозу будущее центрального делового района Чикаго. В ответ городские власти реализовали ряд транспортных проектов, призванных стимулировать развитие центра города. Вместо, «улучшения» побудили людей и предприятия уехать из города. Парк-Форест, один из пригородов, привлекавших жителей Чикаго, был запланированной застройкой, в которой ландшафт и ритм повседневной жизни вращались вокруг семейного автомобиля.

После Второй мировой войны пригородная жилая застройка распространилась по ландшафту в невообразимых ранее масштабах на неслыханно приемлемом расстоянии от города. Парк-Форест, штат Иллинойс, одно из крупнейших частных сообществ в стране. открылся в 1948 году. Он находился более чем в 30 милях от рабочих мест и служб в центре Чикаго. Автомобиль повлиял как на физическую планировку застройки, так и на повседневную жизнь ее жителей.

Вид с воздуха на Парк-Форест, Иллинойс, 1952 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Филип Клуцник (бывший уполномоченный Федерального управления государственного жилищного строительства) и его американские строители сообщества создали запланированное сообщество Парк-Форест.Второй по величине после Левиттауна, штат Нью-Йорк, Park Forest открыл свои сдаваемые в аренду «таунхаусы» в 1948 г., а первые дома были выставлены на продажу в 1951 г.

Больше семейных преимуществ. Больше личного комфорта и безопасности. Больше друзей и веселья. Больше дома для женщины. И больше для человека, чтобы вернуться домой. В парке Форест. — Из маркетинговой брошюры Park Forest, около 1955 г.

Парк Форест был буквально построен вокруг семейного автомобиля.Первыми открывшимися резиденциями были сдаваемые в аренду «таунхаусы», организованные вокруг «автокортов» с парковочными местами в задней части зданий. Изогнутые улицы были спроектированы таким образом, чтобы замедлить движение транспорта через жилые дома. окрестности. Жить без машины в разросшихся новых пригородах было трудно. До того, как был построен торговый центр Park Forest Plaza, жителям приходилось преодолевать 10 миль за продуктами. После завершения Плаза была окружена с трех сторон морем. парковочных мест.

Семейный автомобиль играл ключевую роль в повседневной жизни послевоенных пригородов Америки.Большинство первых лесников парка были молодыми парами с маленькими детьми и одной машиной. Отцы каждый день ездили на большие расстояния, в основном на работу в центре Чикаго. Много пассажиры пригородной зоны путешествовали на фургонах, спонсируемых компанией, автопарках и общественном транспорте только в час пик, чтобы оставить машину с семьей. Автомобиль дал женщинам больше мобильности и больше возможностей планировать свой день.

Парк-Форест был мостом между старой железной дорогой и новым автомобильным пригородом. Многие первые жители сели на поезд на работу в Чикаго.Но к 1960 году более половины жителей пригородной зоны Парк-Форест путешествовали на машине. Разработчики Park Forest постарались чтобы убедить Illinois Central построить ответвление в центре сообщества, но железная дорога утверждала, что пригородное сообщение недостаточно прибыльно.

Пассажиры, возвращающиеся из Чикаго по Центральному Иллинойсу, Парк-Форест, Иллинойс, 1954 г.

Фотография Боба Сандберга, любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий

Строительство барбекю на заднем дворе, Парк-Форест, Иллинойс, середина 1950-х годов. Предоставлено публичной библиотекой Park Forest

Если папа дома, значит сегодня выходные. Мужчины отсутствовали в общине всю неделю. Они наверстывали упущенное по выходным, ремонтируя дом, играя с детьми и участвуя в общественных группах.

Все дети, Парк-Форест, Иллинойс, 1954 год.

В отличие от старых городов, поселков и пригородов, где проживали люди всех возрастов, новые послевоенные пригороды были заселены в основном молодыми семьями.В первые годы было мало пожилых людей или даже детей старшего возраста.

Coffee Klatch, Park Forest, Illinois, 1954. Фотография Боба Сандберга, предоставлена ​​Библиотекой Конгресса США, отдел печати и фотографий

В 1950-х годах треть жен в Парк-Форест имели высшее образование, но немногие работали вне дома или даже покидали район в течение дня. Многие женщины встречались за чашкой кофе, посещали занятия по самосовершенствованию и принимали участие в жизни местного сообщества. вопросы.Жизнь могла быть одинокой и изолированной для женщин, которые не стали частью группы.

Одной из самых поразительных особенностей новых пригородов было их однообразие: они были заполнены молодыми белыми семьями. Черные семьи, даже те, которые могли позволить себе переехать в пригород, часто были нежелательны.

Park Forest официально не был изолирован, но застройщики отдали предпочтение белым ветеранам Второй мировой войны с семьями. Первая афроамериканская семья переехала в Парк-Форест в 1959 году, более чем через десять лет после основания деревни.

Ивонн Робинсон, педагог из близлежащего пригорода, переехала в Парк-Форест со своей семьей в 1963 году. В то время в Парк-Форест проживало всего около полудюжины чернокожих семей, и дети Робинсонов первыми интегрировали свою начальную школу.

Перед тем, как Робинсоны переехали, Комитет социальных действий Парк-Форест провел беседу с жителями района, чтобы развеять опасения и выяснить, как соседи примут семью. Такой уровень вовлеченности общества был важен для миссис Уилсон.Робинсон. Протестующие за год до этого сожгла дом своих братьев в соседнем пригороде.

Письмо сотрудникам Park Forest Village, 1959 г.

Предоставлено Публичной библиотекой Park Forest

Хотя Парк-Форест не интегрировался до 1959 года, многие его жители работали над тем, чтобы привлечь и успокоить чернокожие семьи. Комитет социальных действий унитарной церкви «Парк-Форест» написал эту записку сельским служащим, предлагая руководство о том, как разобраться с интеграцией.

Ивонн и Леонард Робинсон, около 2000 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсонами

Лесной дом в парке Робинсонов, около 1994 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсонами

Пригороды, такие как Парк-Форест, казались воплощением американской мечты о безопасных, чистых и доступных домах. Но социальные критики и писатели быстро заметили, что субурбанизация сопряжена с социальными издержками.Дебаты о влиянии жизни в пригороде продолжаться десятилетиями.

«Продаются новые индивидуальные дома», объявление, 1951 г.

Предоставлено Публичной библиотекой Парк-Форест

После тягот и лишений Второй мировой войны 1950-е годы сулили процветание и лучшую жизнь многим американцам. Больше семей зарабатывало больше денег, покупало машины и покупало или арендовало собственное жилье. Строительство нового государственного дома и ипотека программы помогли отвлечь строителей и белых жителей от стареющих городов.Крупные новостройки, такие как Парк-Форест в Иллинойсе, обещали доступное жилье, открытые пространства, безопасные улицы и подобных соседей.

Депрессия и война привели к послевоенному жилищному кризису. Чтобы помочь сделать приличное и доступное жилье доступным, федеральное правительство приняло законы, поощряющие строительство загородного жилья. Семьи среднего и рабочего класса бросились покупать или арендовать дома в новых разработках. Ранние жители Парк-Форест нашли недостроенные дома и грязные улицы, но это не остановило движущиеся фургоны. К 1950 году в двухлетней застройке проживало более 8000 человек. К 1960 году в Парк-Форест насчитывалось почти 30 000 человек. жители.

Открытые пространства и благоприятная для детей среда пригородов, таких как Парк-Форест, сделали большие игрушки для активного отдыха, такие как этот педальный автомобиль, все более популярными.

Владение велосипедом дало детям определенную свободу.Это было особенно верно в пригородах, где дороги были менее загружены, а водители привыкли к большому количеству детей, передвигающихся по району.

В 1950-х годах, когда новые пригороды процветали и распространялись по всей послевоенной Америке, города страдали. Рост числа владельцев легковых и грузовых автомобилей облегчил предприятиям, а также белым жителям среднего и рабочего класса возможность бежать в пригороды, оставив позади растущие бедняки. меньшинства и финансовые кризисы. Транспортные системы теряли пассажиров и деньги, а городские улицы были забиты автомобилями.

Лидеры Чикаго обеспокоены тем, что бегство белых, ухудшающееся движение и растущее кольцо трущоб угрожают будущему Петли, центрального делового и финансового района города. Вскоре после Второй мировой войны и за годы до того, как федеральное правительство профинансировало межгосударственной системы, градостроители стряхнули пыль с документа по планированию супермагистралей 1940 года. Они начали строительство системы скоростных автомагистралей, которые, как они надеялись, приспособят автомобиль и остановят поток людей и инвестиций из центра города.

В 1950-х годах производство универсалов в США выросло с менее чем 3 процентов до почти 17 процентов от общего числа произведенных автомобилей. Универсал стал символом послевоенной загородной жизни. Родители из пригородов стали полагаться на эти большие автомобили, чтобы ездить на работу, возить семью, делать покупки и покупать товары для дома.

Движение в Конгрессе и Уэллсе, в Чикаго-Луп, 16 октября 1960 года, 8:15 утра.м.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Пробка на скоростной автомагистрали Конгресса, Чикаго, 24 июня 1959 года, 18:55.

В 1950-х годах в Чикаго были построены скоростные автомагистрали, связавшие пригороды с центром города. Эти высокоскоростные коридоры, предназначенные для облегчения транспортного потока, вместо этого отталкивали жителей и предприятия и разрывали на части центральные районы города. Конструкция Скоростной автомагистрали Конгресса повлекло за собой снос 250 зданий только в Петле и перемещение тысяч домашних хозяйств, что обошлось в 6 долларов.2 миллиона за милю.

Машины, хлынувшие в Чикаго, должны были где-то припарковаться. В 1950-х годах город приобрел достаточно земли, чтобы построить 74 гаража, вмещающих более 14 000 автомобилей. Количество гаражей росло до 1972 года. В том же году город принял постановление, запрещающее строительство новых гаражей. строительство, чтобы отбить у людей охоту ездить в центр города.

афроамериканца в южной части Чикаго, мексиканцы и другие недавние иммигранты в западной части, а также пожилые общины иммигрантов в северо-западной части — все они потеряли дома, районы и средства к существованию из-за строительства шоссе.жителей Чикаго не было смог остановить строительство новой автомагистрали до 1972 года, когда город пригрозил снести более 30 000 единиц жилья, чтобы построить скоростную автомагистраль Кросстаун.

Телеграмма чикагского бизнесмена президенту, 19 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Ответ Агентства по жилищному строительству и жилищному финансированию, 24 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Лидеры Чикаго рассматривали строительство скоростных автомагистралей как способ расчистить трущобы.В период с 1948 по 1956 год более 6000 чикагских семей потеряли свои дома из-за «дорожных захватов». Большинство новых скоростных автомагистралей проходило через районы бедняков и меньшинств, как этот в 45-й и Вентворт, который был снесен для новой 14-полосной скоростной автомагистрали Саутсайд (теперь называемой Дэн Райан). Саутсайд, вскоре получивший название самой загруженной скоростной автомагистрали в мире, создал барьер между черными и этническими белыми кварталами в центре города.

Коллаж объектов, осужденных за использование скоростной автомагистрали, по фотографиям Real Estate Research Corporation

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Вид с воздуха на скоростную автомагистраль Дэна Райана, 1964 г.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Надземная железная дорога Чикаго, L, открыта в 1892 году.Его массивная стальная конструкция петляла по переулкам и возвышалась над оживленными торговыми улицами в центре Чикаго. Ко времени Второй мировой войны L был неотъемлемой частью огромной городской сети скоростного транспорта. поезда, трамваи и автобусы. Это была одна из старейших и самых разветвленных систем общественного транспорта в стране.

В 1947 году Чикагскому транспортному управлению (CTA) было поручено эксплуатировать большую часть городских наземных линий, линий метро и надземных транспортных линий. На протяжении 1950-х годов и позже CTA изо всех сил пытался сбалансировать потребности своих гонщиков с ограниченными средствами, растущими расходами, и изменение моделей использования.К 1959 году CTA заменила многие из своих устаревших автобусов и поездов и открыла первую в Соединенных Штатах линию скоростного сообщения со средней полосой скоростной автомагистрали. Но затраты были высоки. Плата за проезд выросла, услуги были сокращены, а трамваи были прекращены.

В 1950-х годах чикагские автобусы и трамваи, а также надземные поезда, метро и пригородные поезда перевозили 80 процентов рабочих в центре города в Петлю, центральный деловой район Чикаго, и обратно. Хотя число владельцев автомобилей и их использование резко возросло, центр города пробки и дорогие гаражи сделали общественный транспорт привлекательным для многих пассажиров Loop.Для рабочих, не имеющих доступа к машине, общественный транспорт был необходимостью.

Терминал Stoney Island L, линия 63-й восточной улицы, район Вудлон, 1949 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Вид с запада на Чикаго Луп и Л, 1952 год

Фотография Барни Л. Стоуна, предоставлено Krambles-Peterson Archive

В период с 1950 по 1960 год большинство белых жителей южной части Чикаго, района Вудлон, бежали из-за того, что туда въехали бедные чернокожие. Средний доход и занятость резко упали, а пассажиропоток L упал. Район вокруг Восточной 63-й улицы L потерял более 83 процента его населения в течение следующих 30 лет.

Большая часть этой ветки L закрыта на ремонт в начале 1980-х годов. Многие общественные лидеры Саут-Сайда утверждали, что окончательное закрытие этой линии L оставит большинство жителей Вудлона без прямого скоростного транспорта. Другие утверждали, что удаление Структура L над 63-й улицей привлечет на улицу новые предприятия.CTA снесло строение в 1997 году.

Мэр Чикаго Ричард Дж. Дейли за рулем первого шипа на линии скоростного транспорта Конгресс-Экспрессвей, 1955 год

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Станция Мэдисон/Вабаш, 1965 г.

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

Городские планировщики Чикаго первыми использовали скоростной транспорт по срединной полосе. Транзитная линия Скоростной автомагистрали Конгресса заменила старую Вест-Сайд L и отличалась элегантными новыми станциями и более быстрым обслуживанием кольцевой дороги для пригородных пассажиров. Но эти преимущества были достигается за счет снижения качества жизни городских кварталов, обслуживаемых этим маршрутом. Станций стало меньше, а платформы срединной полосы были в стороне от повседневной ткани соседской жизни.

Скоростной автомобиль Управления общественного транспорта Чикаго 6719, 1959 г.

Эта установка создана по образцу станции L 1897 года, подвешенной над пересечением Мэдисон-авеню и Вабаш-авеню в Чикаго-Луп.Вывески, реестры и другие артефакты, которые вы здесь видите, датируются 1920–1950-ми годами. Все было бы найдено в станция L 1950-х годов. Поскольку у CTA редко были средства для модернизации своих станций, старые существовали рядом с новыми.

К концу Второй мировой войны многие частные автобусные, скоростные и трамвайные компании Чикаго были на грани банкротства. В 1947 году город выкупил большую часть этих линий и объединил их под недавно созданным полугосударственным управлением общественного транспорта Чикаго.CTA пришлось модернизировать подвижной состав, платить заработную плату и улучшать обслуживание исключительно за счет денег, полученных от платы за проезд, даже когда пассажиропоток и выручка упали.

Вагон

6719 был одним из сотен транзитных вагонов, закупленных CTA в 1950-х годах для замены устаревших поездов. Этот вагон перевозил L и пассажиров метро почти 30 лет.

После Второй мировой войны жилая и коммерческая застройка распространилась дальше от центра города в менее густонаселенные районы и дальше от существующих систем общественного транспорта, таких как L и трамваи.Автобус, хотя и вынужденный конкурировать с грузовики и частные автомобили на загруженных дорогах могли проехать куда угодно, соединяя районы с L и с центром города. И покупать автобусы было дешевле, чем строить новые транспортные системы.

К концу 1950-х Управление общественного транспорта Чикаго заменило разветвленную городскую сеть трамваев автобусами. Четверть всех пассажиров Loop прибыли в пункт назначения на автобусе. Еще больше отправились на автобусе к линии скоростного транспорта, чтобы начать свой путь. ездить.

Автобус 8241 перед универмагом Маршалл Филд, сторона Стейт-стрит, 1959 г.

Фото CTA, предоставлено Krambles-Peterson Archive

В 1950-х и 1960-х годах исследователи обнаружили, что пассажирами общественного транспорта чаще были женщины, молодые и пожилые, арендаторы, а не домовладельцы, а не белые и с низким доходом. Пассажиры с низким доходом, как правило, ездили на автобусе; водили более состоятельные люди или сели на L или пригородные поезда.

Транзит и инвалидность

Предоставлено Управлением общественного транспорта Чикаго

До 1970-х годов немногие агентства общественного транспорта учитывали потребности людей с ограниченными физическими возможностями. Закон об американцах-инвалидах, принятый Конгрессом в 1990 году, требовал от транспортных агентств предоставлять альтернативные услуги тем, кто не может пользоваться обычным автобусом. и системы скоростного транспорта. Лифты на новых транзитных станциях, шаттлы и автобусы на коленях помогли сделать общественный транспорт доступным для многих пассажиров с ограниченными возможностями, но старые системы часто остаются недоступными.

Пик пассажиропотока общественного транспорта пришелся на время Второй мировой войны, а затем пошел на убыль, поскольку все больше американцев пересели на свои автомобили, а жилая и коммерческая застройка отодвинула отца от существующих услуг общественного транспорта. В период с конца 1950-х по начало 1970-х гг. более 170 транзитных компаний США прекратили свою деятельность.

В 1964 году президент Линдон Джонсон призвал нацию перестроить системы общественного транспорта, чтобы обновить американские города, и Конгресс принял закон о выделении некоторого финансирования для общественного транспорта. К 1970-м годам помощь общественному транспорту была одной из самых быстрорастущих федеральные программы. Поддержка общественного транспорта росла, даже если пассажиропоток не был. Движение за гражданские права повысило осведомленность о транспортных потребностях обездоленных. Экологические проблемы приобрели общественное значение, как и эскалация ценник для крупных проектов строительства дорог и затраты на увеличение количества поездок на легковых и грузовых автомобилях.

Но города Америки продолжали разрастаться, и транспорт не мог конкурировать с удобством автомобильного путешествия.Чикагское транспортное управление сильно пострадало от падения количества пассажиров и доходов. В 1980-х чиновник общественного транспорта Чикаго заявил, что общественный транспорт был «больше не актуален для американского образа жизни». Но в конце 1990-х годов общественный транспорт начал неожиданно возрождаться, когда планировщики исследовали возможности разумного роста и развития, ориентированного на общественный транспорт. Будет ли больше американцев пользоваться общественным транспортом по мере того, как дороги становятся все более загруженными?

Международный аэропорт О’Хара, около 1963 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Городские и деловые лидеры по всей стране бросились строить большие современные аэропорты, чтобы воспользоваться огромным ростом коммерческих авиаперевозок после Второй мировой войны.Первоначально предназначенные для привлечения бизнеса в город, сами аэропорты быстро стали крупными центрами развития, хотя зачастую они располагались далеко от центра города и от существующих дорог и транспортных линий.

Международный аэропорт О’Хара открылся для коммерческого воздушного сообщения в 1955 году, а в 1959 году был модернизирован и расширен. Он был построен на старом аэродроме в тихом районе далеко к северо-западу от Чикаго. Город аннексировал землю и построил Северо-Западную скоростную автомагистраль. в аэропорту в 1960 году.К 1961 году О’Хара был самым загруженным аэропортом в мире, и вокруг этого места возникло множество предприятий. К концу 1960-х годов на рынке преобладали промышленные парки, производственные предприятия, офисные комплексы, автостоянки и гостиницы. Окружающая местность.

Реактивный авиалайнер предлагал больше, чем скорость. Это произвело революцию в стоимости и комфорте полета. Более низкие затраты на техническое обслуживание означали более низкие тарифы. Плавный полет в условиях большей турбулентности привлекал пассажиров, которые в противном случае опасались летать.

В 1960 году, через два года после того, как Boeing 707 начал коммерческие полеты, авиаперевозки составляли 42 процента коммерческих пассажирских перевозок в США. К 1980 году он составлял 84 процента.

Чтобы узнать больше о том, как реактивный самолет произвел революцию в воздушном транспорте, посетите Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института.

Author: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.